提起新能源車，我們最容易想到的就是純電動EV和插電混動PHEV，似乎油電混動HEV的聲量變弱了，像本田雅閣換代之后也砍掉了HEV，只剩下豐田還在全品牌推雙擎，但它除了省油、靜謐和平順，似乎就沒有其他太突出的優(yōu)勢，特別是動力較弱，凱美瑞雙擎零百加速更是去到了8秒級，這在動輒4秒、5秒破百的電車時代真的有點慢了，HEV混動真的沒有潛力可挖了嗎？
HEV混動，除了豐田還有福特
并不是！豐田的混動主要訴求是省油，用的是自吸發(fā)動機，并不強調大馬力，它家也有像雷克薩斯RX上的2.4T混動，零百加速也可以跑到6秒級，就看你的出發(fā)點是什么。
要說追求“低油耗+大馬力”的品牌也有，那就是福特，它和豐田是推動HEV技術最積極的兩個品牌，福特那套由EcoBoost 2.0T發(fā)動機和雙電機組成的2.0T大馬力E混動系統(tǒng)，零百成績放在銳界L上達到了7秒級，放在小一點的車上只會更快。據(jù)悉，搭載這套2.0T混動系統(tǒng)的蒙迪歐——蒙迪歐運動版即將來襲，成為福特大馬力E混動技術的又一力作。
EVOS并入蒙迪歐車系
最近，長安福特將EVOS換裝全新2.0T大馬力混動車型并入了蒙迪歐序列。這完全是長安福特基于對用戶聲音的反饋：它和蒙迪歐同平臺，而且原先就不算標準的SUV，車高1600mm比主流轎車高不了多少，大家更愿意把它看成一臺跨界車，合并后更合理了。
值得一提的是，將福特這套2.0T混動系統(tǒng)從銳界L搬到蒙迪歐后，車重更輕，動力體驗肯定更猛。而這套動力的加入，更是讓蒙迪歐成為了同級唯一擁有4套動力總成的中高級車， 1.5T的經濟性，1.5T混動的低油耗、2.0T的性能，以及2.0T混動的性能+省油，無論追求哪個的用戶都能滿足。最強蒙迪歐來了，以后要是有人再說“混動車不夠力”，福特第一個不服氣。
在外形和內飾上，蒙迪歐運動版最大的亮點是流線的轎跑SUV身姿，低趴造型降低風阻，看起來也十分動感，掀背尾門以及J型尾燈讓人過目不忘，車內的帶魚屏應該會是標配，畢竟運動版是車系里的高配了。
大馬力的功率分流
好了，聊完外在聊內在，這臺車最本質的變化是用上了那套2.0T混動系統(tǒng)。這套動力用的是功率分流的混動結構，比目前國內的各種DHT混動都要更復雜更難控制，因為它更多的是靠機械結構（而非電子軟件算法）來互相牽制，需要做極其多而繁雜的標定工作，之所以走這樣的路徑，是因為上世紀90年代電子技術并不發(fā)達，而機械的行星齒輪調速反而有優(yōu)勢。
但我們只是普通消費者，不用管那么復雜的原理，只需要知道它是大概怎么工作以及有什么好處即可。
首先好處是，買車變便宜了：功率分流是HEV油混里很難避開的方式，目前技術也比較高效成熟，保有量很大攤低了生產制造成本。第二它完全不用充電，可以當油車開，但油耗又大大低于傳統(tǒng)油車。而且它是發(fā)動機驅動為主，跑高速時發(fā)動機可以保證不會有突然失速的危險情況，這種技術路徑使得發(fā)動機能隨時充電，小電池就能完成某些純電駕駛，不用多花錢買大電池，淺充淺放，這樣電池更耐用。
所有帶發(fā)動機的混動說到底就是找到一個方式能讓發(fā)動機在最高效的區(qū)間工作，剩下的靠“電”來協(xié)調，而功率分流用到的這個“方式”就是靠行星齒輪。
所謂功率分流（Power Split Device，PSD）就是把發(fā)動機和電機的動力通過這個行星齒輪進行分配，可以是7/3開共同發(fā)力，也可以是純電，還可以動能回收對電池進行充電。
如下圖，行星齒輪由外圍的齒圈、最中間的太陽輪，以及連接兩者的行星架（行星排）組成。這三個轉動單元分別連接三個驅動單元，其中，齒圈連接電機2，太陽輪連接電機1，行星架連接發(fā)動機。
從圖片可以看出，驅動電機2一邊連齒圈，一邊連輸出軸直到車輪，如果只有電機2發(fā)力，動力就能直接作用在車輪上，此時發(fā)動機和電機1處于“松弛”不工作狀態(tài)，也即是純電模式。
如果功率需求較大時，發(fā)動機就會參與進來提供更大扭矩，緩解電機2的壓力。前面說了，混動車的發(fā)動機要盡量讓它工作在最高效區(qū)間，這時電機1就起調速作用，可能是正轉可能是反轉來保持發(fā)動機轉速適中。
進一步的，當有更大功率需求時（如超車，急加速），這時連電池也參與工作了，也幫忙一起出力。
而當制動踩剎車時，電機1和發(fā)動機不工作，能量通過電機2傳遞到電池上，此時它也充當發(fā)電機的角色。
最后還剩下一種工況，當長時間怠速時，就需要發(fā)動機通過電機1給電池充電，以使得電池“夠電”，正是因為有這種能隨時充電的能力，所以HEV車型的電池都很小，不用太大。
從上面幾種工況看，行星齒輪組的各個部分都可以成為功率的輸入端，也可以是輸出端，發(fā)動機和2個電機實現(xiàn)無級的調配，適用范圍非常寬泛，覆蓋的工況極其全面，從起步到勻速，急加速，制動等等。
說回蒙迪歐運動版，它和豐田雙擎混動最明顯的差別就是用上一顆非常強勁的2.0T發(fā)動機，最大凈功率210kW，峰值扭矩403N·m，而且沒有用混動車常常配套的阿特金森循環(huán)，也就是沒有太過強調熱效率，而是追求強性能，這點可能使得整體油耗沒有太低，但至少保證開起來動力體驗更好。
看來美國人造車，哪怕來到混動車也依然是追求馬力第一，油耗第二，但實事求是說一句，它用上HEV混動之后肯定是比純燃油的要低不少的。我們還沒有試駕過2.0T混動的蒙迪歐運動版，但參考之前的1.5T混動的版本，晚高峰平均時速33km/h得到的油耗是4.0L/100km，是不是很驚人了？預計2.0T混動版在4.5L/100km左右，放在以前，你說福特能開不超過8個油別人都覺得只是偶然。
HEV、PHEV如何選？
那么問題來了，4、5個油的混動車用車成本真的很低了，算下來也是3毛多每公里，這時HEV和PHEV怎么選？
其實也挺簡單，有私人充電樁的，直接就選PHEV，停車時插上充電，日常基本也不用擔心沒電；無私樁的，PHEV純電續(xù)航達不到200km的，那真的可以考慮一下HEV了，也無非是2毛錢和3毛錢的差價。但你選了PHEV充電不方便的話，很可能是油電雙擾，一旦對比過充電和加油花費，就舍不得加油了，不過充電雖便宜，但充電太頻繁，找樁又麻煩，兩頭不著調，不如從一開始就下決心選HEV，比如這臺大馬力用起來更爽的蒙迪歐運動版。