作為正向開發(fā)平臺(tái)產(chǎn)品，江鈴E路達(dá)電動(dòng)輕卡，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“非油改電”電動(dòng)輕卡。相較于市面上眾多“油改電”電動(dòng)輕卡，江鈴E路達(dá)電動(dòng)輕卡究竟有哪些優(yōu)勢？又將如何精準(zhǔn)擊破行業(yè)長期存在的痛點(diǎn)？
近日，方得網(wǎng)參與了江鈴汽車在南昌梅嶺組織的新能源卡車試駕活動(dòng)，深度體驗(yàn)了江鈴E路達(dá)電動(dòng)輕卡的性能。
正向開發(fā) 電池中置
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。江鈴E路達(dá)電動(dòng)輕卡，最大的優(yōu)勢是“非油改電”， 與市面上眾多的“油改電”車型形成了鮮明的“顛覆性區(qū)別”。
長期以來，不少電動(dòng)輕卡采用的都是“油改電”模式，即在原有燃油車架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單改造，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件替換為電機(jī)、電控、電池等組件。然而，這種改造并未觸及車身結(jié)構(gòu)的核心，導(dǎo)致電動(dòng)輕卡存在自重過大、裝載量受限、節(jié)電效果不佳等諸多問題，故障頻發(fā)，讓用戶對(duì)電動(dòng)輕卡產(chǎn)品產(chǎn)生了疑慮。
江鈴E路達(dá)電動(dòng)輕卡，徹底打破了這一僵局。它基于行業(yè)首個(gè)正向開發(fā)的新能源純電輕卡平臺(tái)，采用了行業(yè)首創(chuàng)的電池包與車架PTC結(jié)構(gòu)方案（Pack to Chassis, PTC），以及行業(yè)最強(qiáng)超高強(qiáng)鋼材QSTE650TM車架與中置一體電池包的融合設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)不僅為電池包提供了360°的全方位防護(hù)，還使車架的彎扭剛度較傳統(tǒng)油車車架提高了50%，從而優(yōu)化了整車的承載能力、耐久壽命和NVH等關(guān)鍵性能。
從外觀上看，E路達(dá)電動(dòng)輕卡的底盤布置與“油改電”車型截然不同。其中最顯著的特點(diǎn)是電池被置于底盤中置位置，這一設(shè)計(jì)使得車身更加穩(wěn)定，且大幅提升底盤改裝空間，能裝載更大容量的電池。相比之下，“油改電”車型的電池往往采用側(cè)掛式布置在底盤兩側(cè)，這破壞了車輛原有的平衡性，也很難布置較大容量的電池。
此外，由于“非油改電”的轉(zhuǎn)向、加速、剎車等動(dòng)作完全依靠電信號(hào)傳導(dǎo)完成，不再需要傳統(tǒng)燃油車上的傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向軸等硬件，從而大大減少了不必要的部件，從根本上減輕了車輛自重并增加了裝載量。
從內(nèi)核層面來看，E路達(dá)電動(dòng)輕卡作為“非油改電”車型，展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)“油改電”車型之間的巨大差異，如同鍵盤手機(jī)與智能手機(jī)之間的區(qū)別一樣。它具備了更為強(qiáng)大的智能系統(tǒng)管理能力。例如，其自主開發(fā)的純電輕卡整車智能控制策略能夠通過整車重量檢測系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握整車的重量信息，并根據(jù)客戶使用場景自適應(yīng)調(diào)整能量回收策略，相比傳統(tǒng)滑行回收策略可實(shí)現(xiàn)節(jié)能4%。再比如，它采用了行業(yè)首用的EHB（電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)）+EPS（電子助力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)，為整車提供了卓越的制動(dòng)安全性和駕駛舒適性。
續(xù)航無憂 節(jié)能明顯
在試駕E路達(dá)電動(dòng)輕卡的過程中，小編深刻感受到了這款“非油改電”輕卡的強(qiáng)大競爭實(shí)力。它不僅在續(xù)航和節(jié)能方面表現(xiàn)出色，更在駕駛體驗(yàn)上帶來諸多驚喜。
首先，E路達(dá)電動(dòng)輕卡在設(shè)計(jì)上便充分考慮了節(jié)能與效率。它采用了低風(fēng)阻一體式導(dǎo)流罩和13度黃金A柱設(shè)計(jì)，使得風(fēng)阻系數(shù)低至0.38，這在很大程度上提升了車輛的行駛效率。在試駕過程中，即便是在高速行駛時(shí)，小編也能感受到車輛所展現(xiàn)出的穩(wěn)定性和低風(fēng)阻帶來的舒適感。
當(dāng)然，節(jié)能不僅僅是靠外觀造型設(shè)計(jì)就能實(shí)現(xiàn)的。E路達(dá)電動(dòng)輕卡還搭載了寧德時(shí)代高能量密度中置電池包、扁線電機(jī)、SiC電機(jī)控制器等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)的加持使得車輛在綜合工況下的百公里電耗低至31kwh，這在同類型車型中無疑是領(lǐng)先的。同時(shí)，車輛提供了77、86、100度電等多種電池容量選擇，綜合續(xù)航可達(dá)240km、260km、310km，完全能夠滿足城配及城際物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
超低能耗，帶來了越用越省的優(yōu)勢。據(jù)測算，E路達(dá)電動(dòng)輕卡每公里能耗成本可低至0.3元，比同類型競品節(jié)省10%電耗，相比市場上同類型柴油車型每公里0.8-1元(含柴油+尿素)的油本低了0.5-0.7元。按此折算下來，在日行駛里程300公里的城際運(yùn)輸中，E路達(dá)電動(dòng)輕卡日運(yùn)營成本公為128元，較柴油輕卡的燃油成本（269元）節(jié)約141元，一年下來節(jié)省能耗成本5萬元以上。
除了續(xù)航和節(jié)能外，E路達(dá)電動(dòng)輕卡在駕駛性能方面也給小編留下了深刻印象。E路達(dá)電動(dòng)輕卡搭載博世高效扁線電機(jī)，最大功率167kw（相當(dāng)于227馬力），最大扭矩420NM，電機(jī)效率達(dá)97%，整車0-50加速時(shí)間僅需4.9s，動(dòng)力充沛，且節(jié)能高效。在梅嶺獅子峰山路試駕中，有許多崎嶇的山路和陡峭的路段，江鈴E路達(dá)增程輕卡始終保持著穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。加速時(shí)，車輛反應(yīng)非常快，速度瞬間就上去；爬坡時(shí)，車輛動(dòng)力輸出很穩(wěn)定，爬坡絲毫不費(fèi)勁。
E路達(dá)電動(dòng)輕卡還搭載輕卡行業(yè)首發(fā)EHB(電子液壓制動(dòng)系統(tǒng))，同時(shí)可選氣剎/液剎，滿足不同場景需求。小編試駕的車輛為氣剎，在60km/h的時(shí)速下，踩下剎車即可瞬間停穩(wěn)，滑行距離不到兩米。
此外，E路達(dá)電動(dòng)輕卡還配備了自動(dòng)擋和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得駕駛更加輕松便捷。即使是女性駕駛者也能輕松駕馭這款車型，換擋加速過程平順無頓挫。在山路試駕中，車輛頻繁地轉(zhuǎn)彎，但在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，轉(zhuǎn)向變得異常輕松，長時(shí)間轉(zhuǎn)方向盤也不會(huì)感到吃力。
在舒適性方面，E路達(dá)電動(dòng)輕卡同樣表現(xiàn)出色。駕駛艙空間寬敞，視野開闊，為駕駛者提供了舒適的駕駛環(huán)境。同時(shí)，單排臥鋪設(shè)計(jì)使得休息變得更加便利。駕駛室的人機(jī)空間設(shè)計(jì)也達(dá)到了行業(yè)最優(yōu)水平，頭部空間和膝部空間都足夠?qū)挸?。環(huán)繞式儀表臺(tái)設(shè)計(jì)使得中控操作觸手可及，儲(chǔ)物空間多達(dá)17處，滿足了駕駛者日常收納的需求。此外，水暖加熱PTC技術(shù)的應(yīng)用使得駕駛室在冬季也能保持溫暖舒適。
值得一提的是，E路達(dá)電動(dòng)輕卡還配備了豐富的安全配置。它標(biāo)配CCS定速巡航功能，可選裝駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)和FCW&LDW主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，這些功能有助于提升駕駛安全性。同時(shí)，智能大燈和交通標(biāo)志識(shí)別功能也為駕駛者提供了更多便利。此外，后視鏡加熱和六輪胎壓監(jiān)測TPMS等功能也進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的安全性和穩(wěn)定性。
綜上所述，江鈴E路達(dá)電動(dòng)輕卡憑借其正向開發(fā)理念和電池中置等前沿創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在競爭激烈的電動(dòng)輕卡市場中獨(dú)樹一幟，充分彰顯了“非油改電”車型的顯著優(yōu)勢。它為用戶提供了更為經(jīng)濟(jì)、高效且智能的運(yùn)輸解決方案，不僅降低了運(yùn)營成本，還提升了運(yùn)輸效率。
在當(dāng)前“運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高”的貨運(yùn)市場環(huán)境下，江鈴E路達(dá)電動(dòng)輕卡無疑成為了一個(gè)極具吸引力的選擇。