5月22日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱“北汽藍谷”，600733.SH）發(fā)布公告稱，控股股東北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）擬將其直接持有的北汽藍谷22.90%全部股份對應(yīng)的表決權(quán)，托管給其控制的企業(yè)北京汽車股份有限公司（下稱“北汽股份”HK:01958）的協(xié)議，已經(jīng)過股東大會審議通過并正式生效。

本次股份托管后，北汽股份可以實際支配北汽藍谷約38.70%的表決權(quán)，北汽藍谷的直接控股股東將由北汽集團變更為北汽股份。在此之前，北汽股份合計持有（包括直接持股及間接持股）北汽藍谷約15.80%的股份。北汽藍谷實際控制人北京市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會保持不變。

北汽股份在收購報告書中表示：通過托管將北汽藍谷納入管理范圍，將助力北汽股份以更合理的成本布局新能源乘用車產(chǎn)業(yè)，分享發(fā)展紅利，并有利于發(fā)揮北汽集團內(nèi)部新能源乘用車戰(zhàn)略資源的協(xié)同優(yōu)勢，形成整體合力，打造行業(yè)競爭優(yōu)勢。

“這樣做可以實現(xiàn)北汽股份與北汽藍谷的并表（合并財務(wù)報表），繼而整合北汽藍谷和北京現(xiàn)代、北京奔馳之間的資源。北汽集團想把關(guān)系先捋順，之前（北汽股份與北汽藍谷）都是在集團下面，二者之間是兄弟公司的關(guān)系，協(xié)調(diào)起來還是比較費勁。”汽車行業(yè)分析師白毅陽表示，至于各個品牌之間協(xié)調(diào)后能產(chǎn)生什么樣的效果還有待觀察。

當前，北汽藍谷在國內(nèi)新能源市場的銷售表現(xiàn)不佳。北汽藍谷旗下的北汽新能源在2020年之前曾因在B端市場銷售火爆而成為國內(nèi)新能源車企中的頭部企業(yè)，但向C端市場轉(zhuǎn)型的失利，使得北汽新能源的銷量大幅下滑，其在2020年和2021年經(jīng)歷了“寒冬時刻”，后在2022年至今實現(xiàn)銷量逐步回升。2023年，北汽新能源銷售新車9.22萬輛，同比有所增長，但該數(shù)字僅為其2018 年銷量巔峰時期的58%。

北汽藍谷面向高端電動市場推出的極狐汽車，也一直未能打開市場，2023年極狐汽車全年銷量僅有3萬輛。財報數(shù)據(jù)顯示，北汽藍谷2023年實現(xiàn)總營收143.19億元，同比增長50.50%，實現(xiàn)歸母凈利潤-54.00億元。在2020年至2023年的四年里，北汽藍谷累計虧損已達225.91億元。

盡管如此，此次股權(quán)調(diào)整仍是北汽集團改革旗下自主乘用車事業(yè)發(fā)展模式的一次新的嘗試，同時也是北汽集團前任董事長姜德義“放權(quán)行動”的一環(huán)。在2024年3月卸任北汽集團董事長一職之前，姜德義始終強調(diào)“發(fā)展自主品牌是北汽的第一要務(wù)”。此次將北汽藍谷的控股權(quán)下放至北汽股份，是姜德義在告別北汽集團前對企業(yè)進行的最后一次調(diào)整。

如今張建勇“接棒”北汽集團董事長，完成北汽藍谷與北汽股份之間的資源整合，實現(xiàn)北汽自主品牌業(yè)務(wù)的增量提質(zhì)及推進北汽集團新能源業(yè)務(wù)扭虧的重任就落在了他的肩上。