短短幾天，小鵬汽車上演一場(chǎng)“壓力下的舞蹈”。
5月20日，小鵬汽車在AI DAY發(fā)布會(huì)上分享自家AI技術(shù)最新進(jìn)展，宣稱將完成迄今為止，更新規(guī)模最大的一次OTA推送。這次推送陸續(xù)由X9/G9/P7i/G6車型開始，三季度在P7公測(cè)，明年一季度在P5/G3i/G3公測(cè)，覆蓋所有在售車型。
5月21日晚，小鵬發(fā)布2024年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，當(dāng)季實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收65.5億元，同比增長(zhǎng)62.3%，環(huán)比下降49.8%；凈虧損達(dá)13.7億元，同比收窄41.5%，環(huán)比擴(kuò)大1.5%。業(yè)績(jī)帶動(dòng)下，小鵬美股當(dāng)日一度漲幅達(dá)到26%,最終收漲5.92%至8.77美元。
年初以來(lái)，特斯拉率先推送的FSD V12掀起自動(dòng)駕駛端到端大模型熱潮，國(guó)內(nèi)廠商紛紛宣布跟進(jìn)。OTA升級(jí)背后，是小鵬汽車率先給出的答卷，也是國(guó)內(nèi)首次落地端到端大模型技術(shù)。
“未來(lái)十年是智能化改變汽車的十年。”小鵬汽車CEO何小鵬判斷，智能化汽車普及的速度會(huì)比新能源汽車普及的速度更快。
但另一方面，一季度，小鵬共交付21821輛車，排名再次滑落。在“技術(shù)領(lǐng)頭羊”的標(biāo)簽后，小鵬汽車銷量和財(cái)務(wù)狀況仍然承壓，亟需新“爆款”的拯救。
01
小鵬做AI智駕，有何競(jìng)爭(zhēng)力？
小鵬此次“史詩(shī)級(jí)更新”推送的核心是AI天璣系統(tǒng)，它是行業(yè)首個(gè)將AI技術(shù)全面應(yīng)用到智艙、智駕兩端的操作系統(tǒng)，其平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應(yīng)速度均提升30%以上，應(yīng)用啟動(dòng)速度提升50%，用戶滿意度高達(dá)97%以上。
小鵬汽車的端到端大模型由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain三部分組成。
其中，XNet是三網(wǎng)合一的深度視覺(jué)感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行3D高真實(shí)度還原，感知范圍達(dá)到1.8個(gè)足球場(chǎng)大小，精準(zhǔn)識(shí)別50+目標(biāo)物；XPlanner是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃大模型，通過(guò)海量數(shù)據(jù)時(shí)刻訓(xùn)練，完成駕駛策略的擬人進(jìn)化，大幅降低前后頓挫、違停卡死等狀況發(fā)生；XBrain是大語(yǔ)言模型，針對(duì)陌生場(chǎng)景的處理、推理能力大幅提升，在不同道路交通指示、路況下的駕駛決策更加全面。
體現(xiàn)在使用場(chǎng)景及體驗(yàn)上，端到端大模型提供的能力為AI天璣系統(tǒng)帶來(lái)AI小P、AI司機(jī)和AI保鏢三大核心功能。
首先，AI小P是行業(yè)首個(gè)“全域大語(yǔ)言模型”，能夠同時(shí)感知車內(nèi)和車外環(huán)境，在交互體驗(yàn)上，它取消了“你好小P”的提示詞，取消了傳統(tǒng)的指令式交互，通過(guò)語(yǔ)言大模型的推理能力，能夠主動(dòng)分析用戶的需求并給出建議——例如，用戶說(shuō)“我腰疼”，AI小P就會(huì)打開座椅按摩。
AI司機(jī)的功能包括AI代駕和AI泊車，前者是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的“點(diǎn)到點(diǎn)”超長(zhǎng)記憶領(lǐng)航智駕，僅憑一次路線學(xué)習(xí)，就可生成定制化駕駛路線，單個(gè)用戶最多儲(chǔ)存10條記憶路線，每條長(zhǎng)達(dá)100km；后者是首個(gè)量產(chǎn)免遙控離車泊入、迎賓出庫(kù)的泊車功能，能在多個(gè)場(chǎng)景極速、全自動(dòng)完成泊車。
AI保鏢則是為更傾向人為駕駛的用戶準(zhǔn)備，通過(guò)AI識(shí)別能力為紅綠燈起步、變道加塞等6個(gè)場(chǎng)景設(shè)置主動(dòng)安全提醒。此外，在座艙場(chǎng)景，小鵬還升級(jí)了分屏、轉(zhuǎn)向輔助、全景影像、哨兵模式等數(shù)個(gè)功能。
AI智駕，小鵬的技術(shù)是否領(lǐng)先？
從用戶端功能來(lái)看，AI天璣系統(tǒng)展現(xiàn)的能力有可圈可點(diǎn)之處。例如，在智能座艙場(chǎng)景，AI小P展現(xiàn)的交互體驗(yàn)比大多數(shù)同行更加智能。同時(shí)，它還擁有獨(dú)特的感知車外環(huán)境的能力，這種“進(jìn)化”顯然受益于前述XBrain與XNet的部署。無(wú)論是AI代駕，還是AI泊車功能，均得益于同樣的端到端大模型技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
從技術(shù)端來(lái)看，小鵬在特斯拉FSD尚未入華的當(dāng)下?lián)屨枷葯C(jī)完成落地，目前領(lǐng)先于其他國(guó)內(nèi)廠商，但仍有很大壓力——北京車展前，華為公布乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，采用兩段式端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，其中GOD負(fù)責(zé)感知，PDP負(fù)責(zé)預(yù)決策規(guī)劃，將首搭在東風(fēng)嵐圖新車型，今年內(nèi)完成落地。
何小鵬此前對(duì)電動(dòng)汽車觀察家提到，端到端技術(shù)訓(xùn)練費(fèi)用僅有數(shù)十億元，卻能夠大幅提升產(chǎn)品性能，這意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速普及。但在廠商紛紛入局端到端大模型的當(dāng)下，小鵬汽車產(chǎn)品的亮眼功能無(wú)疑能被復(fù)制，而其技術(shù)優(yōu)勢(shì)注定只是“領(lǐng)先”，而非壁壘。
當(dāng)前，端到端大模型技術(shù)仍處于市場(chǎng)初期，從AI的算力、算法、數(shù)據(jù)三要素來(lái)看，廠商核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在算力上。在AI Day發(fā)布會(huì)上，何小鵬宣布2024投入35億元用于智能研發(fā)，訓(xùn)練費(fèi)用將超過(guò)7億元，新招募4000專業(yè)人才。
對(duì)于端到端大模型未來(lái)的迭代，小鵬已經(jīng)提出數(shù)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。將基于折算10億+里程的視頻訓(xùn)練、超646萬(wàn)累計(jì)公里數(shù)的實(shí)車測(cè)試、超2.16億累計(jì)公里數(shù)的仿真測(cè)試，做到“2天迭代一次”，未來(lái)18個(gè)月智駕能力提升30倍，今年第三季度實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開”，2025城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)智駕。
小鵬創(chuàng)立至今，核心亮點(diǎn)都是技術(shù)。相比蔚來(lái)的換電優(yōu)勢(shì)，理想的增程式，小鵬汽車的智能化技術(shù)領(lǐng)先一直是搶市場(chǎng)的關(guān)鍵。如今，這個(gè)標(biāo)簽依然鮮明，但也正在面臨挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)廠商紛紛向智能化進(jìn)發(fā)，跨界而來(lái)的華為更是帶來(lái)不小壓力，面對(duì)接下來(lái)在端到端模型領(lǐng)域的正面交鋒，小鵬能否守住自家企業(yè)的技術(shù)“人設(shè)”，可能是未來(lái)發(fā)展最關(guān)鍵的一環(huán)。
02
小鵬“活過(guò)來(lái)了”，但壓力仍在
2022年9月，小鵬G9定價(jià)策略失誤，陷入成立以來(lái)最大危機(jī)，月銷量腰斬至5000臺(tái)，不復(fù)2021年造車新勢(shì)力“銷冠”的勢(shì)頭，年銷量滑落榜上第四名。隨后的2023年上半年，小鵬汽車銷量下滑40%。
一年多時(shí)間，何小鵬痛定思痛，在2023年完成多項(xiàng)改革，員工總數(shù)減少14.9%，“木星計(jì)劃”銷售網(wǎng)絡(luò)實(shí)行末位淘汰，裁撤130家門店，引入160家經(jīng)銷商，并從長(zhǎng)城汽車挖來(lái)熟悉渠道改革的“車圈鐵娘子”王鳳英擔(dān)任總裁。
2023年小鵬汽車銷量為141601臺(tái)，銷售收入增速僅有12.8%，總銷量與增速仍居蔚小理末位。但具體到季度銷量，能看到小鵬汽車在2023年下半年明顯轉(zhuǎn)好，其四季度銷量為6萬(wàn)輛，占全年總銷量的43%，同比增長(zhǎng)171%。
拯救小鵬汽車的是小鵬G6車型，由于性價(jià)比足夠高，這款車型很快成為“爆款”，推動(dòng)銷量連續(xù)數(shù)月破萬(wàn)，將小鵬的銷量拉回市場(chǎng)中心。但G6帶來(lái)的熱度并不持久，今年年后，新能源車企卷向“價(jià)格戰(zhàn)”，G6銷量一路走低。
2023年苦苦掙扎于“月交付萬(wàn)輛”的新能源車企標(biāo)準(zhǔn)線，小鵬汽車毛利率來(lái)到最低點(diǎn)。2023年，特斯拉、蔚來(lái)、理想、極氪整車毛利率分別為18.2%、9.5%、21.5%、15%，僅有小鵬的毛利率是負(fù)數(shù)，為-1.6%。同時(shí)，2023年，小鵬凈虧損達(dá)到103.8億元，相比2022年的91.4億元仍在擴(kuò)大。
對(duì)于小鵬2024年一季度財(cái)報(bào)，市場(chǎng)最關(guān)心的恐怕便是銷量與利潤(rùn)率。從財(cái)報(bào)來(lái)看，小鵬的狀況有所好轉(zhuǎn)，汽車毛利率達(dá)到5.5%，銷售收入也有所提升。
一季報(bào)顯示，小鵬當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收65.5億元，同比增長(zhǎng)62.3%，凈虧損13.68億元，同比收窄41.5%。小鵬指出，一季度銷售收入大幅增長(zhǎng)，主要得益于X9車型的熱銷，但由于G6及2024款G9在一季度的交付量減少，加上季節(jié)性影響，因此部分下滑被X9的交付量抵銷。
今年1月新推出的X9高端車型扛起小鵬的銷售收入。一季度，小鵬共交付21821輛車，同比增長(zhǎng)19.7%，4月份的交付量為9393輛，其中定價(jià)更偏向“走量”的G6、P7、G9等車型銷量均未破2000輛。
在整體營(yíng)收上，小鵬汽車一季度的表現(xiàn)，亮眼之處在于“服務(wù)及其他收入”達(dá)到10億元，同比增長(zhǎng)93.1%，這歸功于去年小鵬與大眾達(dá)成的戰(zhàn)略合作。從利潤(rùn)來(lái)看，該部分業(yè)務(wù)以53.9%毛利率達(dá)到5.39億元毛利，占當(dāng)季總毛利的66.63%，也促使小鵬第一季度的毛利率達(dá)到12.9%。
針對(duì)業(yè)績(jī)，小鵬汽車內(nèi)部稱“這標(biāo)志小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了在智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過(guò)智能化技術(shù)輸出提升盈利和國(guó)際化潛力的獨(dú)特模式”。
但從另一方面來(lái)看，無(wú)論從銷量或是收入結(jié)構(gòu)，小鵬都需要新的增長(zhǎng)動(dòng)力，又或說(shuō)，小鵬亟需更多“爆款”。