比亞迪秦L剛亮相的時候，伴隨著社交媒體瘋傳的還有一則消息，那就是它那超過2000km的綜合續(xù)航。2000km是什么概念？如果你右腳含金量比較大，這車滿油滿電足夠你從廣州開到北京。

 

新車搭載了第五代DM-i混動技術(shù)。目前該技術(shù)的細(xì)節(jié)還未公開，但我在網(wǎng)上扒到了它的專利圖，結(jié)合現(xiàn)有的信息來看看這套新混動的來頭。

第五代DM-i首先公開的是1.5L版本，其中1.5L發(fā)動機的功率由之前的81kW降低至71kW，電驅(qū)總成功率由之前的145kW變成了120kW和160kW兩個版本。發(fā)動機功率不升反降，降低的功率由電機來湊，這種做法大概率是在優(yōu)化熱效率，具體數(shù)據(jù)不詳，但肯定會比現(xiàn)在的43%要高，考慮到現(xiàn)在比亞迪搶占技術(shù)和輿論制高點的營銷策略，我猜測新發(fā)動機的熱效率應(yīng)該在45%左右，并且有更寬泛的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間。

 

發(fā)動機作為發(fā)電機的特性進(jìn)一步增強，同時電驅(qū)總成分成了高低兩個功率版本，兩者40kW的差值還是挺大的，這明顯就是要照顧到更廣的用戶群，120kW版本更便宜更省油，160kW版本更多是拔高車型的產(chǎn)品印象。畢竟購買十幾萬家用車的買家，對于價格和使用成本還是挺敏感的，對于動力的硬需求反而沒那么大，比亞迪這正是摸透了買家的心思。

專利圖比較復(fù)雜，但也可以窺見第五代DM-i基本的工作原理

 

首先新混動還是經(jīng)典的雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，并且小電機和大電機都是通過行星齒輪排來對接離合器，然后連接發(fā)動機。比亞迪的專利在于發(fā)電機可以同時作為驅(qū)動電機來使用，驅(qū)動電機也可以作為發(fā)電機來使用，并且它還有著更高的集成化，電機和行星齒輪組位于同一殼體之內(nèi)。另外DM-i本身就用電機去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的皮帶輪系，體積和效率都更有優(yōu)勢，因此這套新系統(tǒng)的體積也算比較緊湊，從搭載該動力總成的海豹06 DM-i的引擎艙來看，發(fā)動機和混動系統(tǒng)周邊與防火墻之間還留有挺多的空間冗余。

 

那么，發(fā)電機可以參與驅(qū)動，驅(qū)動電機可以參與發(fā)電，兩顆電機之間的界限被進(jìn)一步打通，因此這個第五代DM-i會有更加靈活的混動模式。除了常規(guī)的純電、混動（并聯(lián)）、增程（串聯(lián)）、直驅(qū)、發(fā)電之外，還多了驅(qū)動電機驅(qū)動、發(fā)電機驅(qū)動、純電雙驅(qū)、混動三驅(qū)模式，以及為露營場景準(zhǔn)備的駐車發(fā)電模式。

上個段落標(biāo)紅字體的模式是第五代DM-i值得一說的地方。發(fā)電機驅(qū)動可以滿足城市工況走走停停之下、包括堵車和低速挪車時，對動力要求不高的工況下應(yīng)用；純電雙驅(qū)會有更大的功率，適合在有足夠電量時，急加速、爬坡或者是高速公路超車使用；混動三驅(qū)動模式就能夠發(fā)揮出整套系統(tǒng)的最大功率，一般用于彈射起步，激烈駕駛這些比較“爛仔”的開車方式。