新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展不僅讓國(guó)產(chǎn)品牌看到了反超合資車(chē)的希望，更是讓國(guó)產(chǎn)品牌邁向了曾經(jīng)無(wú)法企及的高端市場(chǎng)，開(kāi)始和傳統(tǒng)豪華品牌在高端市場(chǎng)正面對(duì)抗，“再不努力就只能看BBA了”就是當(dāng)下對(duì)國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車(chē)的最好詮釋。
不過(guò)，雖然國(guó)產(chǎn)品牌能靠著新能源汽車(chē)擠入到高端市場(chǎng)中，但想要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟也并不容易，成功和失敗的案例都是比比皆是，其中智己汽車(chē)就是沖擊高端失敗的典型。
心比天高的智己汽車(chē)
相比最早一批成立的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，智己汽車(chē)算是入場(chǎng)較晚的一批，在2020年底才成立，但智己汽車(chē)背靠財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)。作為上汽集團(tuán)的“親兒子”，智己汽車(chē)自然就承擔(dān)著上汽轉(zhuǎn)型新能源的沉重使命。
也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，自打2020年成立以來(lái)，上汽就一直對(duì)智己“寵愛(ài)有加”，技術(shù)、人力、渠道，包括最重要的資金，只要是智己“開(kāi)口”要的，沒(méi)有上汽不滿(mǎn)足的。甚至在2022年1月份，智己汽車(chē)就一口氣發(fā)布了智己L7和智己LS7兩款量產(chǎn)車(chē)型，此時(shí)距離智己汽車(chē)成立才一年出頭。
從定位上來(lái)看，兩款車(chē)型的起步價(jià)均超過(guò)了35萬(wàn)元，瞄向的也正是40萬(wàn)元這一級(jí)別的高端市場(chǎng)，但高端的定位并沒(méi)有為智己汽車(chē)換來(lái)高銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，智己汽車(chē)在2022年的總銷(xiāo)量?jī)H為4811輛，其表現(xiàn)還不如“蔚小理”的單月銷(xiāo)量成績(jī)。
進(jìn)入到2023年后，隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的加劇和價(jià)格戰(zhàn)的到來(lái)，讓身處高位的智己汽車(chē)也不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)贏(yíng)得銷(xiāo)量，但也是收效甚微。客觀(guān)來(lái)講，當(dāng)時(shí)的智己L7和LS7在35萬(wàn)元以上價(jià)位還是有一戰(zhàn)之力，并不缺乏亮眼的產(chǎn)品力，導(dǎo)致銷(xiāo)量不佳的主要原因還是智己汽車(chē)的品牌影響力不足以支撐起35萬(wàn)元以上價(jià)位。
所以在2023年，智己汽車(chē)就已經(jīng)放下身段，推出了智己LS6這一定位更低的產(chǎn)品，相比智己L7和LS7，智己LS6則是來(lái)到了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)格區(qū)間。靠著更低的價(jià)格，智己LS6單月銷(xiāo)量也曾一度接近1萬(wàn)臺(tái)，但依舊無(wú)法擺脫智己汽車(chē)“高開(kāi)低走”的傳統(tǒng)，現(xiàn)在的月銷(xiāo)量已經(jīng)回落到了千余輛的水平。
放下身段，智己L6將是最后的希望？
無(wú)論智己汽車(chē)如何強(qiáng)調(diào)自身高端的定位，從結(jié)果上看，智己汽車(chē)根本無(wú)法支撐起30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，殘酷的事實(shí)也不得不讓智己汽車(chē)重新思考自己的定位。如果繼續(xù)無(wú)腦沖擊高端市場(chǎng)，即便是財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)也終有一日會(huì)被智己汽車(chē)拖入泥潭。
所以在進(jìn)入到2024年后，智己汽車(chē)就放下了自己高傲的姿態(tài)，推出了智己L6這一全新產(chǎn)品。相比智己汽車(chē)之前的三款車(chē)型，智己L6在定價(jià)上則要清醒得多，加上購(gòu)車(chē)權(quán)益后的起步價(jià)僅為19.99萬(wàn)元，小米雷軍不敢給出的售價(jià)，智己L6給到了。
在產(chǎn)品力上，先不說(shuō)智己汽車(chē)所吹噓的行業(yè)首發(fā)的固態(tài)電池帶來(lái)的爭(zhēng)議，就全系配備靈蜥數(shù)字底盤(pán)、智慧四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、英偉達(dá)OrinX、高通8295、ISC智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)等配置在20萬(wàn)級(jí)的純電轎車(chē)中就已經(jīng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
但是，智己汽車(chē)并沒(méi)有打好智己L6這張牌，在智己汽車(chē)看來(lái)，先前推出的幾款產(chǎn)品高開(kāi)低走是因?yàn)橹羌浩?chē)營(yíng)銷(xiāo)不夠，而非產(chǎn)品不行。在智己汽車(chē)看來(lái)，如果能夠抓到潑天的流量，智己L6就會(huì)一炮而紅，所以在智己L6的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，CEO劉濤就通過(guò)碰瓷的方式蹭小米SU7的流量。
碰瓷小米SU7還不夠，劉濤更是在預(yù)售發(fā)布會(huì)上歌頌苦難來(lái)引發(fā)外界對(duì)智己汽車(chē)的同情。從結(jié)果來(lái)看，智己汽車(chē)的確得到了潑天的流量，讓成立四年都未打開(kāi)知名度的智己汽車(chē)瞬間走紅，可話(huà)又說(shuō)回來(lái)，黑紅真的就是紅嗎？不僅小米汽車(chē)要求智己汽車(chē)公開(kāi)道歉，網(wǎng)友對(duì)智己汽車(chē)歌頌苦難的行為更是嗤之以鼻，智己汽車(chē)雖然得到了流量，換來(lái)的卻是外界的口誅筆伐。
以智己汽車(chē)目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，如果智己L6沒(méi)能達(dá)到預(yù)期的效果，未來(lái)的路必將更加艱難。可喜可賀的是，根據(jù)智己汽車(chē)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，智己L6上市僅一周鎖單量就突破了10000臺(tái)，創(chuàng)下了智己汽車(chē)成立以來(lái)的最好成績(jī)。不過(guò)，有了智己L7、LS7、LS6高開(kāi)低走的教訓(xùn)，智己L6能否穩(wěn)住銷(xiāo)量誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，對(duì)智己汽車(chē)來(lái)說(shuō)也不能高興得太早。
寫(xiě)在最后：
一般來(lái)講，有傳統(tǒng)汽車(chē)大廠(chǎng)撐腰的新勢(shì)力車(chē)企要比“蔚小理”更有優(yōu)勢(shì)，極氪、深藍(lán)、阿維塔、AITO問(wèn)界等品牌就是例子。但背靠上汽集團(tuán)的智己汽車(chē)如今卻很難擠入一線(xiàn)新勢(shì)力陣營(yíng)，究其根本就是產(chǎn)品定價(jià)太高，智己L6算是智己汽車(chē)認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后的最后底牌，究竟更低的定價(jià)能否換來(lái)更高的銷(xiāo)量呢？也需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。