12.99萬起售的奇瑞風(fēng)云T9，這個(gè)掀桌子的價(jià)格讓人挺意外。  

起售價(jià)格，直接比預(yù)售階段少了3萬，成本的壓縮非常可觀，也讓人難以預(yù)料。其實(shí)在正式發(fā)布之前，有過一次預(yù)售價(jià)下調(diào)2萬的操作。不過，一臺定位中型的插混SUV，賣到13萬元以內(nèi)的售價(jià)，確實(shí)，已經(jīng)具有了非常高的性價(jià)比。

但，這次發(fā)布的風(fēng)云T9可能不是最強(qiáng)的姿態(tài)。從動(dòng)力總成來看，它依舊是為了極致的綜合續(xù)航表現(xiàn)來考慮的，比如1.5T+19.43kWh三元鋰電池+單電機(jī)+1DHT的組合，綜合續(xù)航1400km。這些硬件的應(yīng)用，都是為了一箱油能跑更遠(yuǎn)。

那么，這次的風(fēng)云T9實(shí)力夠強(qiáng)嗎？接下來有可能發(fā)布的，會(huì)哪里不一樣？

單擋，就是為了成本？

這次發(fā)布的幾款車型，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)都是純電續(xù)航120km版本的產(chǎn)品，動(dòng)力總成也都一樣，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單擋變速箱+單電機(jī)的組合；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW、電動(dòng)機(jī)最大功率150kW，沒有雙電機(jī)版本。所以，這幾款車型的目的很明顯，就是為了保住能耗。  

那么，這臺車的能耗做的怎么樣。關(guān)于這個(gè)問題，官方給出的饋電油耗數(shù)據(jù)，是5.2L/100km，要比同尺寸的比亞迪車型每百公里還要低0.1-0.2L油耗，也就是行駛100km能多省出2L左右的燃油。能從比亞迪那套DM-i插混系統(tǒng)上再扣出油耗優(yōu)化的，屬實(shí)不太多見。

風(fēng)云T9，怎么做到的？

其實(shí)最主要的核心零部件，還是那臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率44.5%。有了更高的熱效率之后，對于油耗的友好程度會(huì)近一步提升。代號SQRH4J15的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是奇瑞C-DM混動(dòng)方案中的核心，從去年發(fā)布到現(xiàn)在，一直都放在主流產(chǎn)品上使用，接下來的插混車型應(yīng)該也會(huì)是這個(gè)方案來做的。  

技術(shù)層面，包括VGT可變幾何截面渦輪增壓、i-HEC燃燒系統(tǒng)、i-LS潤滑系統(tǒng)、i-HTM熱管理系統(tǒng)以及HiDS高稀釋系統(tǒng)等。先說VGT可變幾何截面渦輪增壓，這是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整渦輪增壓器的截面面積一個(gè)技術(shù)，主要目的，是提高進(jìn)氣效率，就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載下，都能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

最主要的技術(shù)升級，是對燃燒室的優(yōu)化。

通過改進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)和燃油噴射策略，讓混合氣能夠在燃燒室內(nèi)更加均勻地分布并更高效地燃燒。這種優(yōu)化是有助于減少燃燒過程中的能量損失的，可以直接提高發(fā)動(dòng)的熱效率表現(xiàn)。  

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)提升，只是給降低油耗提供了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，那么整套動(dòng)力總成運(yùn)行起來，還需要依靠變速箱的協(xié)同運(yùn)作。而這一次，風(fēng)云T9選擇了單擋（1DHT）變速箱的方案，原因就是為了更加省油。

其實(shí)，單擋變速箱由于其結(jié)構(gòu)相對簡單，所以動(dòng)力的傳動(dòng)路徑更直接，理論上是具有更高的傳動(dòng)效率的。所以，動(dòng)力損耗就會(huì)相對來說更小一些。而3DHT變速箱的出現(xiàn)，是為了支持更多工況下不同速比的使用需求，例如高速工況、城區(qū)低速行駛工況等不同場景；所以，在變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)上做的更加精密、復(fù)雜，相應(yīng)的或許會(huì)對轉(zhuǎn)換效率產(chǎn)生一定的影響。

各有各的優(yōu)勢，這么看風(fēng)云T9的1DHT變速箱配單電機(jī)的組合，很合理。

3DHT方案，也值得期待

發(fā)布會(huì)上有一個(gè)細(xì)節(jié)，提到了3DHT變速箱的動(dòng)力總成方案，但沒說具體車型上市的日期。這也預(yù)示了，可能會(huì)有3DHT版本的車型投放計(jì)劃，但應(yīng)該不是近期；如果配合3DHT變速箱方案，這臺車，應(yīng)該是會(huì)做四驅(qū)的配置。  

可能會(huì)是怎樣的形態(tài)？

先來解釋為什么說3DHT適合做四驅(qū)。要嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)的話，準(zhǔn)確的說，3DHT變速箱適合做大功率的車型，后置或前置大功率單電機(jī)也都可以，但配合車型來說的話，風(fēng)云T9做大功率單電機(jī)的可能性很小，畢竟不是什么性能車。所以，前后雙電機(jī)組合做大功率四驅(qū)，是之后可能會(huì)出現(xiàn)的配置。

然后，再配合上3DHT變速箱，這樣一來這臺車的改善，就是加速更快、極速也會(huì)更高。所以說，它更適合做高功率的四驅(qū)版本。由于有三個(gè)擋位的存在，就會(huì)有更高更密集的齒比范圍，讓車輛在高速巡航的工況下，通過變速箱的擋位保持平順且更加穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。而車輛需要急加速的時(shí)候，降檔增加扭矩釋放儲備功率，加速提升效率上來講，比1DHT變速箱的表現(xiàn)要好很多。

其次是能耗層面的變化，3DHT變速箱能實(shí)現(xiàn)智能能量分配，根據(jù)不同工況下能做到純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、智能發(fā)電，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可始終在最佳效率區(qū)間。在低速行駛場景下，可以做到純電和串聯(lián)的切換實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的理想平衡，在任何場景下都可提供更好的油耗表現(xiàn)。  

但理論上這套動(dòng)力總成不如1DHT油耗表現(xiàn)好，原因在于3DHT變速箱的設(shè)計(jì)更加精密、復(fù)雜而且體積和重量也會(huì)更大，再配上四驅(qū)系統(tǒng)，那最終的油耗表現(xiàn)相對來說沒有1DHT的低，但整個(gè)行駛體驗(yàn)上會(huì)有明顯的變化。

然后，這臺車的電池相應(yīng)的，容量還會(huì)繼續(xù)增加。現(xiàn)在是19.43kWh的電池包方案，配合整套動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航120km。規(guī)劃中，還會(huì)有純電續(xù)航200km左右的產(chǎn)品，那么電池包容量，可能會(huì)做到40kWh左右。  

那么，這個(gè)配置值得等嗎？

如果最終是這個(gè)配置的話，那么兩臺電機(jī)（暫時(shí)還沒有參考，前橋電機(jī)會(huì)選用的型號是什么，風(fēng)云系現(xiàn)在普遍都是單電機(jī)配置），但理論上雙電機(jī)四驅(qū)的功率，不會(huì)特別高，也就300kW左右。然后，再加上3DHT變速箱和更大的電池包，成本必然會(huì)增加，售價(jià)漲個(gè)3萬左右的可能性很大。

這個(gè)配置的車型，更適合那些對駕駛品質(zhì)、加速動(dòng)力性能有額外需求的用戶來選。此消彼長，功率和性能上來之后，對應(yīng)的，油耗自然也會(huì)更高，現(xiàn)在的百公里5.2L的油耗肯定還會(huì)繼續(xù)增長，能保持出6L以內(nèi)的油耗表現(xiàn)，對于風(fēng)云T9這種級別的產(chǎn)品來說就是非常好的成績。

從技術(shù)角度來看，用3DHT+高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)相對比較容易達(dá)成；技術(shù)層面，沒有對油耗不友好的因素存在，而最影響油耗的，是變速箱升級后以及增加電機(jī)后的重量因素。  

再說目前上市的單電機(jī)+1DHT變速箱的版本，綜合來看，性價(jià)比非常高，13萬元內(nèi)的價(jià)格，拿到120km純電續(xù)航，并且5.2L的饋電油耗，是價(jià)位下少見的產(chǎn)品力。如果要拿來和競品比的話，只貴了100元，但純電續(xù)航增加了近50km，自己品。