燃油時代，豐田卡羅拉絕對是A級家用市場的佼佼者，作為豐田旗下最走量的車型之一，憑借著符合大眾的外觀設(shè)計，皮實耐用的口碑，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，一直廣受國內(nèi)外的消費(fèi)者的青睞。

就是這么一個，在全球累計銷量超過5000萬的車型，在今年4月銷量只有4320臺，這銷量和往年對比盡顯頹廢。

其實不光在4月，早在去年卡羅拉的銷量不斷呈現(xiàn)下滑的趨勢，就拿去年1-10月份的銷量來說，同比22年的銷量下滑了54.29%，即使在金九銀十，車市行情較好的兩個月也就獲得15242輛和13276輛的銷量成績。

面對銷量的頹勢，豐田不得不采取“以價換量”的策略，但即使卡羅拉全系降價，入門版車型甚至跌至9萬元以下，銷量的也并未帶來明顯起色。

由此可見傳統(tǒng)燃油車在面對新能源車時，無論在使用成本還是智能配置上都明顯處于劣勢，這導(dǎo)致消費(fèi)者的選擇逐漸向新能源車傾斜。

其實豐田卡羅拉銷量頹廢的原因還是挺多的，首先就是外觀內(nèi)飾設(shè)計方面顯得相對保守，缺乏一些新穎的時尚感，一些塑料部件也毫無質(zhì)感可言。

雖然整體布局合理，但相比一些同級別車型來說，內(nèi)飾設(shè)計顯得有些平淡無奇。對于追求時尚感的年輕消費(fèi)者來說，這樣的內(nèi)飾設(shè)計無法滿足他們的需求。

其次就是智能化缺陷，在當(dāng)今智能化的汽車市場中，車機(jī)系統(tǒng)的智能化已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時的重要考量因素之一。然而，豐田卡羅拉在這方面卻顯得有些滯后，雖然有Carplay加持，但和同級自主新能源相比，真的沒有太多可比性。

銷量差還有一大部分原因，就是同級車型優(yōu)惠力度更大，先不說自主品牌，合資品牌的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，在面對比亞迪秦PLUS榮耀版降價時，它們都在在跟進(jìn)降價。

它們很清楚自己的產(chǎn)品力比不過，那就打價格戰(zhàn)，只要價格到位，那就能圈到喜歡燃油車的消費(fèi)者，但豐田卡羅拉不一樣，即使合資兄弟們都在降價，它依舊小打小鬧，雖然入門版已經(jīng)降至9萬內(nèi)了，但還是比同級車型貴上不少。

還有就是自家SUV卡羅拉銳放的上市，勢必會影響卡羅拉的銷量。畢竟國人對SUV的偏愛，一時半會是改變不了的。相同的價格能買到更大更高的SUV，就不會考慮轎車，更何況它們的品牌和三大件還是一模一樣的，所以卡羅拉銳放在4月銷量取得了12064臺好成績。

總的來看，靠品牌影響力就能得銷量的日子不復(fù)存在了，早年豐田卡羅拉之所以能夠贏得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，首要原因在于不錯的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但現(xiàn)在的新能源車憑借更低使用成本、高智能配置和質(zhì)保權(quán)益優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場，耐用性和良好的口碑也逐漸得到大家認(rèn)可，逐漸成為消費(fèi)者的首選。