2023年一整年中，豐田凱美瑞是毋庸置疑的中型轎車市場銷冠，但或許是看到老對手“本田雅閣”煥新的打算，它也動了“換代”的惻隱之心。于是乎，在2024年3月份，全新凱美瑞來到了中國市場。但此次它帶來的不是最新的插電混動技術，而是在原有的THS混動系統(tǒng)上進行了優(yōu)化提升，降低了油耗，但動力性沒有太大提升。

 

說白了，和本田雅閣也算是“同道中人”。在全新凱美瑞上市前，雅閣也迭了一次代，但這次升級可謂是“不痛不癢”，1.5T發(fā)動機為了滿足國內苛刻的國六b排放，發(fā)動機最大輸出功率下調2匹馬力，只針對外觀、內飾進行了優(yōu)化。因為新款雅閣失去了第十代雅閣經典的溜背轎跑外觀，故而導致新款上市后銷量直接腰斬，靠著如今終端4-5萬的現(xiàn)金優(yōu)惠才勉強登上中型轎車細分市場的銷量Top10。

 

本來全新凱美瑞和新款雅閣走的是不一樣的路線，不僅換了外觀和內飾，也對2.0L HEV油電混動系統(tǒng)進行了小幅的優(yōu)化提升，更難得與華為合作優(yōu)化了車機的底層操作邏輯和應用生態(tài)，在高通驍龍8155芯片的加持下，理應獲得市場的關注才對，但事情并沒有朝著理想的方向發(fā)展。全新凱美瑞上市首月銷量6824輛，4月份銷量9323輛，從原來榜一的位置跌到了榜單第七，甚至不及紅旗H5的4月銷量。這問題到底出在了哪里？是因為價格嗎？

 

從外觀來看，全新凱美瑞走在了時代的前沿，盡管不是新能源車，但其設計風格和新能源品牌無異。前臉采用了寬大的漸變式進氣格柵設計，LED燈組為經典的“L”型透鏡設計，即便是在自然光條件下，也有不錯的辨識度。整個引擎蓋筋線平滑，俯沖式的造型和蜂窩網狀格柵相呼應，豐富了車頭的設計感。除了這種標準設計外，新車還提供蜂窩面積覆蓋更大、更完整的運動版前臉，主要區(qū)別在于熏黑涂裝的面積，層次感更鮮明，僅此而已。

 

 

尺寸方面，全新凱美瑞的長度達到4915毫米，車寬1840毫米，車高1455毫米，軸距2825毫米。相比老款車型而言，新車只加長了10毫米車身長度，車高降低5毫米，從側面看，車身線條更流暢舒展。車尾的設計變化較大，經典內凹式的尾部輪廓改為了垂直設計的平角風格，看上去更加精干短湊，但對于已經習慣了上一代凱美瑞設計風格的人來說，可能難以接受。

 

 

車內的設計風格，和老款凱美瑞之間，同樣存在較大的變化。整體布局風格簡潔明快，除了常規(guī)的黑色軟包材質和搪塑以外，其它部位增加了鍍鉻裝飾和縫線處理，高配車型為了烘托氛圍感，還新增了琥珀棕內飾可以選擇。從此開始，凱美瑞似乎有了些許雷克薩斯ES的味道。而在底盤部分也確實如此，全新凱美瑞升級了雷克薩斯ES同款擺動閥減振，在行駛質感上有一定的趨同。

 

而在豐田最重視的車機方面，全新凱美瑞也沒有令人失望，從中配版本尊貴版開始，以上車型均配備高通驍龍8155芯片，并標配了CarPlay/CarLife/Hicar手機互聯(lián)，在車機功能性和流暢性方面符合主流水平。但實際上手卻發(fā)現(xiàn)，車機底層操作邏輯不錯，但UI設計還是偏傳統(tǒng)，在語音喚醒靈敏度和指令執(zhí)行速率方面還有提升空間。