在5月20號這樣一個(gè)“甜蜜蜜”的日子，奧迪與上汽在電動(dòng)車上的合作開始落地，秀了一把恩愛。
5月20日，德國奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議（據(jù)悉是5月17日），進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。
為了推動(dòng)在中國市場的快速變革上汽奧迪作成為了奧迪在中國“模式創(chuàng)新”的新試驗(yàn)田。在2023年7月，德國奧迪與上汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，以滿足中國客戶對高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。雙方將要將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動(dòng)車型，以進(jìn)入新的細(xì)分市場。
就最新的協(xié)議來看，在產(chǎn)品上首批3款車型將是覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場的三款純電動(dòng)車型，可實(shí)現(xiàn)更加高效地開拓快速增長中國電動(dòng)汽車市場。奧迪上汽項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，車型最早將在2025年上市，產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超過30%。令人意外的是，這比此前規(guī)劃的時(shí)間縮短了一年。今年3月13日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上表示，奧迪與上汽合作項(xiàng)目聯(lián)合開發(fā)的車型將于2026年推出。
顯然，上汽奧迪也在和時(shí)間賽跑。2025年被認(rèn)為中國電動(dòng)車市場的大決戰(zhàn)時(shí)刻，如果在產(chǎn)品推出時(shí)間上晚于這個(gè)節(jié)點(diǎn)，很難占據(jù)市場心智，會(huì)被認(rèn)為處于“落后”。從對手來看，奔馳和寶馬基于全新純電平臺(tái)的新產(chǎn)品都已經(jīng)亮相，這些產(chǎn)品最快將在今年下半年在中國上市，最晚也將在明年上半年完成投產(chǎn)。而一汽奧迪的PPE產(chǎn)品Q6 e-tron也已經(jīng)發(fā)布，今年即將上市。對于上汽奧迪來說，不論從那個(gè)方面來講都必須要加速新能源產(chǎn)品的投放。
有意思的是，奧迪與上汽的合作采用的是項(xiàng)目的形式。并且與上汽奧迪這家合資公司不同，使用了“奧迪•上汽”這樣的項(xiàng)目名稱，這其中是否有其他意思尚不明確。此外，奧迪上汽項(xiàng)目也確定了新的管理團(tuán)隊(duì)，宋斐明作為該項(xiàng)目的CEO。宋斐明此前是奧迪汽車股份公司A級到C級細(xì)分市場電動(dòng)車型系列負(fù)責(zé)人，并在大眾汽車集團(tuán)擁有25年的工作經(jīng)驗(yàn)。
其中，宋斐明所代表的德方管理層擁有一票否決權(quán)。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭對比解釋說，如此設(shè)置的原因是希望在上汽奧迪的電動(dòng)車產(chǎn)品上能夠保持奧迪的DNA。
不過，關(guān)于上汽奧迪更多的細(xì)節(jié)問題并沒有在這場發(fā)布會(huì)中得到披露，上汽奧迪與上汽在電動(dòng)車上的合作具體模式還需要等待官方的下一次揭曉。但不管如何，在中國汽車市場中，奧迪也是第一家“吃螃蟹”采用中方技術(shù)進(jìn)行定制的豪華品牌，它的成功與否，將關(guān)系到后合資時(shí)代整個(gè)汽車行業(yè)模式的變化。
同一個(gè)品牌，同一個(gè)渠道
除了上述信息，明鏡pro還從核心消息人士處獲悉，上汽奧迪中雙方聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品將采用“同一個(gè)品牌，同一個(gè)渠道”的模式進(jìn)行銷售。這與此前外界傳言的，上汽與奧迪之間合作的新產(chǎn)品可能重新打造一個(gè)新品牌的方式不同。在銷售渠道上，此前上汽奧迪采用的是代理制，即在一汽奧迪的經(jīng)銷商投資人中選擇部分建立城市展廳，采用線上下訂的方式進(jìn)行銷售。從2023年開始，上汽奧迪開始建立“用戶中心”這樣的渠道模式。
上汽奧迪的用戶中心是集零售、倉儲(chǔ)、驗(yàn)車、交付等一體的設(shè)定在汽車園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。這一方面更加擴(kuò)大和客戶接觸的點(diǎn)，另一方面則是因?yàn)槭盏絹碜钥蛻舻姆答仭Ｔ谏掀c奧迪未來聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品上市之后，這些產(chǎn)品會(huì)以“奧迪”的品牌在這些渠道中銷售，并且不會(huì)再單獨(dú)分出一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)來。這與部分車企將燃油車和油車分開賣的做法不同。
新產(chǎn)品的安排上，最初規(guī)劃的是上述的三款產(chǎn)品。據(jù)悉，在最初的三款產(chǎn)品中，盡管尺寸最小的是一款B級車，但實(shí)際上尺寸也接近C級車了。另外，這三款產(chǎn)品將面向的是“主流市場”，這也意味著上汽奧迪將首次向主流新能源汽車細(xì)分市場賽道發(fā)起沖擊。此外，上汽奧迪的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上會(huì)采用全新的語言，這與奧迪現(xiàn)在的設(shè)計(jì)會(huì)有很大區(qū)別。
另外，從上市節(jié)點(diǎn)來看，這些產(chǎn)品預(yù)計(jì)搭載上汽的固態(tài)電池以提升續(xù)航能力和安全性。同時(shí)，PHEV車型預(yù)計(jì)也在開發(fā)之中。而在智駕上，預(yù)計(jì)將直接進(jìn)入第一梯隊(duì)水平。
從目前來看，在BBA中，上汽奧迪還沒有同類的競品，這是其優(yōu)勢所在。“不僅僅是揭開了合作的新篇章，而且是開啟了新賽道。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在現(xiàn)場與媒體交流時(shí)候表示。
除了這三款產(chǎn)品，在后續(xù)上汽奧迪還將有幾款產(chǎn)品，這使得其在之后產(chǎn)品將會(huì)達(dá)到異常豐富的狀態(tài)之中。“三年以后上汽奧迪有很多車型推出。到時(shí)候，你要向上轉(zhuǎn)也行，你要轉(zhuǎn)PHEV、EREV也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產(chǎn)品。”在今年4月的一次溝通會(huì)上，賈健旭曾這樣預(yù)告過上汽奧迪的產(chǎn)品。而在2023年，當(dāng)賈健旭第一次面對媒體的時(shí)候，其關(guān)于奧迪的策略是“上奧迪”，現(xiàn)在這個(gè)三個(gè)字的真正含義已經(jīng)出現(xiàn)。
當(dāng)然，這也意味著上汽奧迪與一汽奧迪在產(chǎn)品上會(huì)有更大的區(qū)分。賈健旭用“美人之美，美美與共”來形容與一汽奧迪的關(guān)系。他表示，奧迪一汽的PPE是全球平臺(tái)，而上汽奧迪的智能數(shù)字平臺(tái)，更加針對中國消費(fèi)者，是研究如何在既滿足全球標(biāo)準(zhǔn)的情況下符合中國新消費(fèi)特性。“上汽奧迪要錯(cuò)開沖突。我們要把一個(gè)高端品牌立到更高的位置，南北奧迪互相去卷沒有意義。”賈健旭說，上汽奧迪要去尋找高端客戶群體中對新技術(shù)嘗鮮的群體。
提速降本：拼“卷”
當(dāng)然要想打贏這場仗，首先要知己知彼。宋斐明認(rèn)為，中國汽車市場的新技術(shù)、新車型發(fā)布更新速度非常快，而中國用戶對高端汽車有全球最高的追求和期待。他認(rèn)為，這意味著車輛只要在中國有競爭力，就能在全球具有競爭力。在奧迪的技術(shù)上，再結(jié)合上汽的創(chuàng)新速度，為車輛“量身定制”座艙和駕駛輔助，這都將契合高端用戶對奧迪的期待。“中國市場留給我們很大的發(fā)揮空間。”宋斐明說。
而賈健旭將之總結(jié)為三個(gè)“高度”：其一、全球最完善最具有成本力的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈；其次、全球最快的數(shù)字化能力；第三、中國消費(fèi)者比全球有更高需求，車已經(jīng)不僅作為出行工具，而是真正變?yōu)榱?ldquo;第三空間”。在這種認(rèn)知之上，上汽對奧迪的賦能將主要在軟件能力上。賈健旭說，奧迪現(xiàn)在最需要的是數(shù)字化。
但至于上汽會(huì)提供給奧迪一個(gè)怎樣的數(shù)字化平臺(tái)，官方?jīng)]有公布信息，但是為奧迪提供數(shù)字化能力的是上汽零束科技。零束科技CEO李君在現(xiàn)場展示了該公司的計(jì)劃發(fā)展圖，其中明確提到了在2025年零束的銀河智能車全棧方案將在2025年推出3.0版本。這與奧迪的產(chǎn)品推出時(shí)間節(jié)奏相同，預(yù)計(jì)在智能化上會(huì)達(dá)到同等水平。
不過，賈健旭明確表示，上汽奧迪要使用的不是星云平臺(tái)，而會(huì)是一個(gè)完全的新數(shù)字化平臺(tái)。星云平臺(tái)就是目前智己汽車使用的平臺(tái)底座，根據(jù)此前報(bào)道一直認(rèn)為奧迪將直接購買該平臺(tái)技術(shù)作為奧迪在中國的平臺(tái)。但不管如何，雙方聯(lián)合研發(fā)的平臺(tái)也將與星云平臺(tái)有著不少聯(lián)系。除了數(shù)字化，上汽奧迪希望更好的關(guān)注成本，以便在中國市場上要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的競爭。更好成本控制能力，這樣才能把更好的體驗(yàn)帶給消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)對“BB”的價(jià)值超越。
但上汽奧迪強(qiáng)調(diào)不會(huì)為了爭取市場份額而壓縮成本。“在硬件上、在材料上都會(huì)最佳、最高端的選擇。而在軟件上，延續(xù)了智能網(wǎng)聯(lián)車的理念，延續(xù)奧迪的理念。我們會(huì)基于零束的平臺(tái)，發(fā)展奧迪特色的軟件平臺(tái)。”宋斐明說強(qiáng)調(diào)了豪華車的品牌和理念。
賈健旭說，上汽奧迪未來的電動(dòng)車一定會(huì)非常具有競爭力，并且一定會(huì)采用“軟件生態(tài)+軟件平臺(tái)”的模式，其表示上汽奧迪的生態(tài)伙伴預(yù)計(jì)在今年三季度（大概率廣州車展）公布。不過，明鏡pro從可靠渠道獲悉，這個(gè)合作伙伴不會(huì)是華為。
而在如何提速上，宋斐明表示“奧迪•上汽”項(xiàng)目有三個(gè)團(tuán)隊(duì)在工作，包括奧迪、上汽、上汽大眾，在這種情況下雙方的研發(fā)人員能夠在德國和上海不間斷地進(jìn)行工作，這樣可以提升效率。在接力棒式的研發(fā)下，每天兩地有效研發(fā)時(shí)間可以拓展到20個(gè)小時(shí)以上。當(dāng)然，這只是物理上的提升效率，在全新的研發(fā)模式下，技術(shù)的進(jìn)步使得研發(fā)效率也得到了提升。
而賈健旭則介紹了在研發(fā)方式上的變化，其表示以前汽車行業(yè)的研發(fā)模式是“串聯(lián)”，就是上一環(huán)沒有做出來下一環(huán)也是沒有辦法推進(jìn)的。但是隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在研發(fā)模式已經(jīng)進(jìn)入到了“并聯(lián)模式”，這意味著很多環(huán)節(jié)可以同時(shí)展開，速度就提升了很多。“這個(gè)太重要了，這能保證我們的新產(chǎn)品在30個(gè)月內(nèi)投放。”賈健旭說。另外，隨著開發(fā)的“數(shù)字化”，有一些實(shí)驗(yàn)不一定要等到新車樣品出來才做，可以通過數(shù)字化手段充分應(yīng)用到開發(fā)系統(tǒng)中去。
而關(guān)于奧迪與上汽在這次合作中的掌控權(quán)上，賈健旭則回應(yīng)稱“現(xiàn)在還爭什么控制權(quán)沒有什么意義。”他表示與其討論這種問題，不如思考一下消費(fèi)者的需求在哪里，三年之后上汽奧迪在哪里。“現(xiàn)在已經(jīng)沒有摸著石頭過河了，現(xiàn)在只有展望未來，這個(gè)河有多深，我們一起摸索著過河。”賈健旭說。而至于這次合作更多的消息，將在幾個(gè)月之后再次進(jìn)行公布。