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裁員超千 銷量崩盤 戰(zhàn)略失誤 廣汽本田還能堅持多久

發(fā)布時間:2024-05-22 11:37:37

26年來,廣汽本田首次裁員,裁員比例高達14%。

裁員

有消息稱,5月以來,廣本已通過逐級通知的形式,啟動了大規(guī)模裁員,規(guī)模預計上千人。相關內(nèi)部人士表示,此次為整體裁員,涉及多個條線,目前內(nèi)部已經(jīng)啟動離職程序,以主動離職為主,會有相應的補償,“當前很多員工去已經(jīng)開始離職前的體檢了。”相關內(nèi)部人士還透露,“預計裁員行動會持續(xù)到8月,但5月比較集中。

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而針對這則消息,廣汽本田官方并未否認。同時,廣汽本田官方表示,廣汽本田并沒有宣布裁員這個動作,而是基于年內(nèi)新能源工廠的投產(chǎn),結(jié)合中長期發(fā)展,考慮最優(yōu)的生產(chǎn)能力和人員效能,以此為實施的自愿離職招募,并且將依法依規(guī)面向?qū)ο笕藛T進行經(jīng)濟補償。

值得一提的是,這并非廣汽本田的首次裁員,去年12月初,廣汽本田實施了自成立25年來的首次裁員,解雇了約900名合約工,占當時員工總數(shù)的7%。

裁員背后是銷量的下滑,這么看來似乎也無可厚非。

下滑

事實上,自2020年銷量達到歷史新高后,本田在華銷量已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑,由2021年的156.15萬輛下降至2023年的123.42萬輛,其中廣汽本田銷量從78萬輛下滑至不足65萬輛,且年下滑幅度持續(xù)拉大。

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今年4月份,本田中國銷量為73,831輛,同比下滑22.18%。其中,廣汽本田為33,510輛,同比下滑44.61%;1至4月,本田在華銷量為28.07萬輛,同比下滑10.9%,其中,廣汽本田銷量為14.16萬輛,同比下滑19.01%。

具體到車型數(shù)據(jù),4月份,廣汽本田除雅閣銷量剛剛突破1萬輛之外,其余車型銷量均在1萬輛以下。曾經(jīng)的小型轎車之王,本田飛度連續(xù)三個月銷量不足2千輛;曾經(jīng)非常火熱的冠道也早已失去“戰(zhàn)斗力”,今年以來月銷量也僅在1千多輛的水平。可以說,目前廣汽本田也就是靠雅閣及皓影兩款車在苦苦支撐銷量。

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有廣汽本田的經(jīng)銷商告訴筆者,今年以來銷售狀況變得更加艱難,其所在4S店目前已關閉銷售業(yè)務,僅做售后功能使用。

再看看營收,2023年,廣汽豐田的營收為1528.69億元,同比下降6.52%,廣汽本田的營收更是跌破千億至935.28 億元,同比下降18.75%。

而如果談到廣汽本田銷量下滑的最直接原因,則無疑是產(chǎn)品缺乏競爭力且青黃不接,即燃油車賣不動,新能源又沒成長起來。

沒有競爭力

上面我們提到過,4月份,廣汽本田除雅閣銷量剛剛突破1萬輛之外,其余車型銷量均在1萬輛以下。這明顯就是產(chǎn)品競爭力不足引起的。

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也就是說,廣本此前一直在吃燃油車的老本,而現(xiàn)在老本也差不多被消耗殆盡。第三方平臺顯示,這三款燃油車的價格區(qū)間基本都在10-20萬元,而當下新能源車的銷量主力的價格也基本都在10-20萬元,這可能是廣本的三款燃油車份額遭到蠶食的直接原因。第三方平臺顯示,這三款車4月份銷量基本都只有三位數(shù),分別為551輛、91輛、117輛,幾乎可忽略不計。

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新能源汽車方面,廣汽本田原本寄希望于通過雅閣PHEV、皓影PHEV來保持市場地位,但兩款新車型推出后,月銷量均僅保持在三位數(shù)的水平,對整體銷量的貢獻度非常小。此外,廣汽本田還推出了e:NP1極湃1及e:NP2極湃2兩款純電動車,但e:NP1自上市后月銷量基本維持在兩位數(shù)的水平,e:NP2極湃2在今年4月份上市前夕就不被看好,很大概率會淹沒在新能源“大潮”中。

降價

廣汽本田4月置換購車,置換購買“雅閣、皓影、奧德賽混動、冠道”四大明星車型的用戶,可享限時補貼高達5.1萬元的驚喜換新政策,冠道和奧德賽置換補貼都到了5.1萬元,還有至高24期0息的超值金融政策。

即便是這樣,廣汽本田還是被打的“落花流水”。

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面對持續(xù)的市場低迷,廣汽本田不得不采取了激進的營銷策略,五月份推出了高達51萬元的購車優(yōu)惠,希圖以此挽回頹勢。 

這一策略是否能有效改善銷量,目前還尚無定論。

問題

廣汽本田的銷量為什么沒有上去的原因之一就是質(zhì)量問題。

曾經(jīng)號稱“買發(fā)動機送車”的本田如今卻在發(fā)動機上翻車,車質(zhì)網(wǎng)上有不少車主投訴遇到了發(fā)動機異響、無法啟動、噴油嘴故障、正時皮帶掉渣、混動模式轉(zhuǎn)換故障等問題。變速箱也成為了本田車主的“心頭大患”,不少車主投訴遇到了變速器抖動、變速器拖擋、變速器漏油、變速器亮故障燈、變速器無法換擋等問題。由于這些質(zhì)量問題,廣汽本田曾對旗下車型發(fā)起過多次召回。

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2022年11月底,廣汽本田便宣布召回2018年8月27日至2020年8月6日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)混動版謳歌CDX、混動版奧德賽、混動版雅閣系列汽車,共計9.51萬臺。2023年4月初,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示,廣汽本田備案了召回計劃,決定即日起召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產(chǎn)的部分汽油版雅閣系列汽車,共計22.45萬輛。2022年8月,廣汽本田宣布召回2020年1月17日至2021年5月25日期間生產(chǎn)的部分飛度系列汽車,共計8109輛。

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本田在電動車領域的步伐顯得遲緩而猶豫,上面已經(jīng)提到過,E:NP1極湃1和E:NP2極湃2等車型備受關注,但它們的市場接受度仍充滿不確定性。特別是E:NP1極湃1在今年3月的銷量僅有94輛,不得不承認,在新能源汽車市場,廣汽本田目前的存在感幾乎為零。此外,這些車型的“油改電”設計方向也遭到了市場的質(zhì)疑。

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在今年4月16日的發(fā)布會上,本田中國推出了全新的電動汽車品牌“燁”,并首次展示了“燁S7”、“燁P7”以及“燁GT CONCEPT”三款車型。首款車型要到年底才能上市,在日新月異的中國市場,這樣的節(jié)奏只能被后浪拍死在沙灘上。

此外,管理體制僵化、中日雙方博弈加劇不無關系。具體而言,廣汽與本田在企業(yè)文化、管理理念和經(jīng)營策略等方面存在差異和分歧,而廣汽本田作為中日合資車企,在管理體制上受到中日雙方博弈的影響,這導致廣汽本田在決策和執(zhí)行上常常面臨扯皮現(xiàn)象。

工廠裁員,銷量連續(xù)三年下滑,在新能源市場上的“戰(zhàn)斗力”又幾乎可以為零,面對這樣的困境,廣汽本田這樣的傳統(tǒng)燃油車巨頭也已抵不住壓力了,未來是否會面臨被淘汰的命運,依然有待觀察。

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