繼北京車展之后，作為榮威D家族首款混動(dòng)SUV-榮威D5X DMH正式上市。限時(shí)權(quán)益價(jià)10.98萬元~13.68萬元。并且請來了前國家足球隊(duì)隊(duì)長范大將軍作為產(chǎn)品推薦官。

 

榮威D5X DMH共推出四款車型，全系標(biāo)配135km的純電續(xù)航，讓用戶“入門即享長續(xù)航”

 

那這款車之前我們也給大家做過評測。不管是外觀還是內(nèi)飾，科技感都表現(xiàn)十分不錯(cuò)。尤其是它的DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)還是較為先進(jìn)的。

針對目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜。

榮威D5X DMH搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配2擋DHT混動(dòng)專用變速箱。官方給出百公里加速6.9S，CLTC純電續(xù)航 135KM，滿油滿電油耗續(xù)航可以達(dá)到1300km。而在今年年初的海南環(huán)島實(shí)測中，榮威D5X DMH 更是以1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L的實(shí)測百公里平均油耗，展現(xiàn)了超凡的高效節(jié)能實(shí)力。

底盤方面，D5X DMH采用前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸架，相比三連桿懸架減震效果更佳、再加上舒適的座椅，舒適性進(jìn)步一提升。

 

安全方面，榮威D5X DMH也是不容忽視的：采用新一代超高強(qiáng)度籠式車身，同級最高的79%高強(qiáng)度鋼占比和44%超高強(qiáng)度鋼占比，并且多次模擬實(shí)際用車場景，保證了車內(nèi)任何乘客的安全。

 

技術(shù)為本、品質(zhì)為先，將品質(zhì)普及戰(zhàn)進(jìn)行到底

作為榮威“D家族”推出的首款混動(dòng)SUV，更長續(xù)航、更強(qiáng)動(dòng)力的技術(shù)底氣，源自上汽榮威十年磨一劍打造的DMH超級混動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“首創(chuàng)”——首創(chuàng)“能量域”全域熱管理，首創(chuàng)“五合一”PICU動(dòng)力總成大腦，首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)。

除了榮威D5X DMH，采用該技術(shù)的榮威D7 DMH，在今年從蘭州出發(fā)駛往上海，以1962km的真實(shí)續(xù)航刷新了自主品牌B級車的續(xù)航紀(jì)錄，百公里平均油耗僅2.8L，真正展現(xiàn)了DMH超級混動(dòng)技術(shù)實(shí)力。

 

可能很多人會(huì)說，榮威D5X DMH這個(gè)限時(shí)價(jià)好像價(jià)格還是有點(diǎn)高。此次發(fā)布會(huì)上，廠家領(lǐng)導(dǎo)也做出了解釋，首先在這個(gè)價(jià)位，同級競品基本都是1.5L的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是榮威D5X DMH搭載的事1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同級競品基本都是擔(dān)當(dāng)DHT變速箱，而榮威D5X DMH是2擋DHT變速箱。再加上車輛的用料以及安全配置等等，榮威D5X DMH能有這個(gè)價(jià)格，實(shí)屬不易。

其實(shí)現(xiàn)在汽車圈有些怪象，仿佛大家已經(jīng)不再關(guān)注一款車的核心技術(shù)了，動(dòng)不動(dòng)就是什么科技啊，或者是冰箱彩電大沙發(fā)。靠噱頭博取流量，這是件很不好的事情。或許技術(shù)的創(chuàng)新突破，消費(fèi)者看不見、摸不著，但榮威這么多年一直堅(jiān)持埋頭研發(fā)汽車核心技術(shù)，不懼價(jià)格戰(zhàn)，打響品質(zhì)戰(zhàn)，發(fā)力技術(shù)戰(zhàn)。努力為消費(fèi)者打造一款開得起的有品質(zhì)的車，這一點(diǎn)是值得肯定的。而榮威D5X DMH作為榮威D家族首款混動(dòng)SUV，承載著榮威銷量的眾望。相信這款產(chǎn)品一定不會(huì)讓消費(fèi)者失望。