5月16日，理想宣布裁員5600人左右，占員工總數(shù)的18%。力度相當(dāng)大，過(guò)程也極為快速。
有自稱(chēng)理想員工在社交媒體上表示，頭天晚上高管提交名單，上午談話，簽字賠償，下午走人，晚上飛書(shū)注銷(xiāo)。據(jù)說(shuō)，銷(xiāo)售、人力資源和智駕，以及上海的純電（其實(shí)就是MEGA）團(tuán)隊(duì)，都是裁員重災(zāi)區(qū)。
今年業(yè)內(nèi)裁員的主機(jī)廠有好幾家，理想裁員的方式和速度，令其更受關(guān)注。有人表示，應(yīng)該學(xué)阿里，每次“優(yōu)化”一點(diǎn)，邊裁邊招，就不會(huì)引人矚目了。
直接原因
正式過(guò)程短暫，但“起手式”漫長(zhǎng)：落地在5月份，醞釀在4月份，起意則在3月底，直接導(dǎo)火索是3月1日發(fā)布的MEGA失敗。
3月21日，理想CEO李想發(fā)布公開(kāi)信，一是“理想MEGA的節(jié)奏問(wèn)題”；二是“過(guò)分關(guān)注銷(xiāo)量的欲望問(wèn)題”。唯獨(dú)沒(méi)承認(rèn)MEGA產(chǎn)品力的問(wèn)題。
但是，理想至少在營(yíng)收、利潤(rùn)和產(chǎn)品表現(xiàn)上，都可以稱(chēng)得上新勢(shì)力頭部，光是現(xiàn)金儲(chǔ)備就有千億元（扣除有息負(fù)債后的凈現(xiàn)金仍超過(guò)800億元），有什么樣的緊迫性，進(jìn)行如此大力度的裁員？
至于產(chǎn)品失敗，其實(shí)理想也不是頭一遭。從第一款SEV小車(chē)，到第二款與滴滴合作但被王興喊停的電動(dòng)車(chē)，連個(gè)水花都沒(méi)有。何況MEGA的失敗并不嚴(yán)重，損失也不大，畢竟指望高端MPV走量，有點(diǎn)靠不住。誰(shuí)家倉(cāng)庫(kù)里還沒(méi)幾款失敗的產(chǎn)品呢？
輿論這幾天討論理想裁員的原因，意見(jiàn)比較一致：既然理想無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的80萬(wàn)輛銷(xiāo)量（小道消息稱(chēng)調(diào)降為56萬(wàn)-64萬(wàn)輛），過(guò)去9個(gè)月為預(yù)定規(guī)模擴(kuò)張出來(lái)的團(tuán)隊(duì)，就必須轉(zhuǎn)為收縮。“降本增效”是裁員永恒的目標(biāo)，自然不在話下。
產(chǎn)品新思路受挫
除了這個(gè)直接動(dòng)因，恐怕理想管理層，已經(jīng)改變了對(duì)自身產(chǎn)品線的市場(chǎng)預(yù)期，進(jìn)而引發(fā)了對(duì)去年“激進(jìn)路線”的大幅修訂。
理想迄今為止的商業(yè)成功，源于在增程路線上推出了準(zhǔn)確市場(chǎng)定位的產(chǎn)品。冰箱彩電大沙發(fā)+大尺寸增程SUV，這一招雖然現(xiàn)在看多少有點(diǎn)濫俗，但在理想發(fā)布ONE之前，這條路并未被認(rèn)可。該產(chǎn)品力元素組合，就是理想帶頭做起來(lái)的。
可惜“護(hù)城河”并不深，想模仿很容易。今年增程不斷被賽力斯偷家，L9越來(lái)越干不過(guò)M9。這些情況李想本人也心知肚明。
鑒于電池成本也下來(lái)了，作為產(chǎn)品路線的拍板者，李想做“大純電”這個(gè)思路，就順理成章。能夠承載更多電池，且競(jìng)爭(zhēng)較少（需求當(dāng)然也少一些），同時(shí)能堆更多物料的產(chǎn)品是什么呢？MPV。
美團(tuán)CEO王興公開(kāi)吐槽說(shuō)，MEGA是為理想CEO本人造的車(chē)。李想如果在任務(wù)起始階段灌注了太多個(gè)人意見(jiàn)，可能導(dǎo)致市場(chǎng)調(diào)研和需求輸入環(huán)節(jié)被架空。
現(xiàn)在這個(gè)新思路被市場(chǎng)否了之后，理想后續(xù)規(guī)劃的3款M系純電都被叫暫停，上海純電剩余的團(tuán)隊(duì)，要到北京理想總部去會(huì)商純電規(guī)劃如何調(diào)整。L6改款賣(mài)的不錯(cuò)，不改變決定。
為了大躍進(jìn)準(zhǔn)備的龐大班底，在理想面臨自信動(dòng)搖的時(shí)候，確定用不到了。既然早晚得裁剪團(tuán)隊(duì)、改組架構(gòu)，晚裁不如早裁，這段時(shí)間用于老板思考和拍板下一步。
盡管理想已經(jīng)是3萬(wàn)人的大公司，但它仍是李想一個(gè)人的企業(yè)，其決策方式和行事風(fēng)格，都是“李想式”的。轉(zhuǎn)舵也是雷厲風(fēng)行、風(fēng)風(fēng)火火。輿情管理和引發(fā)的品牌負(fù)面評(píng)價(jià)都相對(duì)次要。就像特斯拉突然裁掉整個(gè)充電樁團(tuán)隊(duì)一樣，帶有明顯的馬氏風(fēng)格。
要不要做純電，不存在疑問(wèn)。關(guān)鍵是，首款產(chǎn)品撲街后如何重選切入點(diǎn)。同時(shí)對(duì)新品的市場(chǎng)預(yù)期，也要大幅調(diào)降，不存在當(dāng)時(shí)L系列問(wèn)世時(shí)的驚艷。
智駕地位的自我懷疑
業(yè)內(nèi)多數(shù)人都認(rèn)可“智駕”是下半場(chǎng)。理想顯然也這么看。去年理想的AI團(tuán)隊(duì)分成四支，分別負(fù)責(zé)智駕、智艙、智能工廠和智能零售。其中，智駕團(tuán)隊(duì)是規(guī)模最大的，擴(kuò)張速度也最快。
去年11月的第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，理想總工程師馬東輝還表示，將把智能駕駛領(lǐng)先作為核心戰(zhàn)略目標(biāo)，并繼續(xù)擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)規(guī)模，計(jì)劃2024年超過(guò)2000人，2025年超過(guò)2500人。
但是，今年有幾起事故，引發(fā)了輿論對(duì)理想智駕水平的質(zhì)疑。其中，4月初有一個(gè)小事故，因?yàn)槔硐牍こ處煶姓J(rèn)是系統(tǒng)將廣告牌上的小貨車(chē)誤識(shí)別為真實(shí)的障礙，導(dǎo)致了急剎和追尾。
這起損失很小的事故，打破了理想關(guān)于“OCC（視覺(jué)占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）頭部企業(yè)”，論壇上也有了“理想式激光雷達(dá)”的諷刺性說(shuō)法。
原因是激光雷達(dá)本來(lái)非常善于辨識(shí)遠(yuǎn)處?kù)o止障礙物，但多個(gè)事故案例似乎表明，其激光雷達(dá)在智駕系統(tǒng)中所起到的作用可疑。這些質(zhì)疑是否對(duì)理想管理層有影響，從裁員結(jié)果看，對(duì)智駕是否作為理想核心產(chǎn)品力，可能也有一些新想法。
值得一提的是，理想除了自研智駕外，還引入了自動(dòng)駕駛供應(yīng)商“輕舟智航”，去年底輕舟部分員工已到理想汽車(chē)駐場(chǎng)開(kāi)發(fā)。
關(guān)乎生存的宏大敘事
動(dòng)搖的可能不僅是產(chǎn)品思路，還有對(duì)市場(chǎng)整體走勢(shì)的判斷。有些企業(yè)邊裁邊招，擴(kuò)招的通常是針對(duì)智駕或者快充等子項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
從整體上看，從主流車(chē)企到新勢(shì)力，很多企業(yè)都在悄悄裁員。今年只要登陸相應(yīng)招聘網(wǎng)站，就會(huì)發(fā)現(xiàn)收到的獵頭私信和電話明顯減少。就算主動(dòng)聯(lián)系，回應(yīng)率也很低（有說(shuō)法表示低于30%）。有些企業(yè)只保留了象征性社招和校招，或者干脆關(guān)閉招聘通道。
今年市場(chǎng)上總銷(xiāo)量增加將在個(gè)位數(shù)，但準(zhǔn)備的零部件和整車(chē)產(chǎn)能數(shù)倍于需求。比如2024年動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)不超過(guò)900GWh，儲(chǔ)能80GWh左右，但是國(guó)內(nèi)光是已經(jīng)落地動(dòng)力電池產(chǎn)能，就達(dá)到2000GWh了。盡管投資已經(jīng)趨緩，但從電池到整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將變得比去年更殘酷。
價(jià)格戰(zhàn)迫使企業(yè)不得不考慮生存問(wèn)題。裁員固然是效率導(dǎo)向的決策，但不構(gòu)成降本增效的主要手段，充其量是戰(zhàn)略方向的“再確認(rèn)”。
去年，有人認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)陷入人員冗余但人才稀缺的局面；今年，似乎頭部技術(shù)領(lǐng)域也不缺人了。這非常不妙，預(yù)示著市場(chǎng)新增需求，不足以喂飽新增投資。存量飽和之后，大家選擇規(guī)模轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，向海外走，這都已成現(xiàn)實(shí)。
從絕對(duì)量上，海外的新能源需求總量比不上國(guó)內(nèi)，而且這些需求不可能任由中企去拿。歐美區(qū)域市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)政策，正在陸續(xù)落地。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將一直是中國(guó)新能源品牌的基本盤(pán)。這也意味著，生死爭(zhēng)斗游戲?qū)⒁恢边M(jìn)行下去，直到海外市場(chǎng)格局發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。這依賴(lài)于國(guó)際秩序的變更，顯然不是短時(shí)間能指望有大幅改觀的事。
其實(shí)在此之前，歐洲供應(yīng)商和主機(jī)廠，已經(jīng)裁得哀鴻遍野。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利益調(diào)整、地盤(pán)重分，將是未來(lái)多年不變的主題。在這個(gè)“不變主題”下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷20年來(lái)僅見(jiàn)的動(dòng)蕩期。具體形勢(shì)本身，呈現(xiàn)出很難預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)游離。
在這種極端條件下，決定命運(yùn)的關(guān)鍵，不是指揮者的技能，而是生存經(jīng)驗(yàn)。從這一點(diǎn)看，在不確定的情況下選擇收縮，可能是明智的，代價(jià)則是從業(yè)者的職業(yè)穩(wěn)定性及其背后的家庭。