5月16日，理想宣布裁員5600人左右，占員工總數(shù)的18%。力度相當大，過程也極為快速。
有自稱理想員工在社交媒體上表示，頭天晚上高管提交名單，上午談話，簽字賠償，下午走人，晚上飛書注銷。據(jù)說，銷售、人力資源和智駕，以及上海的純電（其實就是MEGA）團隊，都是裁員重災(zāi)區(qū)。
今年業(yè)內(nèi)裁員的主機廠有好幾家，理想裁員的方式和速度，令其更受關(guān)注。有人表示，應(yīng)該學(xué)阿里，每次“優(yōu)化”一點，邊裁邊招，就不會引人矚目了。
直接原因
正式過程短暫，但“起手式”漫長：落地在5月份，醞釀在4月份，起意則在3月底，直接導(dǎo)火索是3月1日發(fā)布的MEGA失敗。
3月21日，理想CEO李想發(fā)布公開信，一是“理想MEGA的節(jié)奏問題”；二是“過分關(guān)注銷量的欲望問題”。唯獨沒承認MEGA產(chǎn)品力的問題。
但是，理想至少在營收、利潤和產(chǎn)品表現(xiàn)上，都可以稱得上新勢力頭部，光是現(xiàn)金儲備就有千億元（扣除有息負債后的凈現(xiàn)金仍超過800億元），有什么樣的緊迫性，進行如此大力度的裁員？
至于產(chǎn)品失敗，其實理想也不是頭一遭。從第一款SEV小車，到第二款與滴滴合作但被王興喊停的電動車，連個水花都沒有。何況MEGA的失敗并不嚴重，損失也不大，畢竟指望高端MPV走量，有點靠不住。誰家倉庫里還沒幾款失敗的產(chǎn)品呢？
輿論這幾天討論理想裁員的原因，意見比較一致：既然理想無法實現(xiàn)規(guī)劃的80萬輛銷量（小道消息稱調(diào)降為56萬-64萬輛），過去9個月為預(yù)定規(guī)模擴張出來的團隊，就必須轉(zhuǎn)為收縮。“降本增效”是裁員永恒的目標，自然不在話下。
產(chǎn)品新思路受挫
除了這個直接動因，恐怕理想管理層，已經(jīng)改變了對自身產(chǎn)品線的市場預(yù)期，進而引發(fā)了對去年“激進路線”的大幅修訂。
理想迄今為止的商業(yè)成功，源于在增程路線上推出了準確市場定位的產(chǎn)品。冰箱彩電大沙發(fā)+大尺寸增程SUV，這一招雖然現(xiàn)在看多少有點濫俗，但在理想發(fā)布ONE之前，這條路并未被認可。該產(chǎn)品力元素組合，就是理想帶頭做起來的。
可惜“護城河”并不深，想模仿很容易。今年增程不斷被賽力斯偷家，L9越來越干不過M9。這些情況李想本人也心知肚明。
鑒于電池成本也下來了，作為產(chǎn)品路線的拍板者，李想做“大純電”這個思路，就順理成章。能夠承載更多電池，且競爭較少（需求當然也少一些），同時能堆更多物料的產(chǎn)品是什么呢？MPV。
美團CEO王興公開吐槽說，MEGA是為理想CEO本人造的車。李想如果在任務(wù)起始階段灌注了太多個人意見，可能導(dǎo)致市場調(diào)研和需求輸入環(huán)節(jié)被架空。
現(xiàn)在這個新思路被市場否了之后，理想后續(xù)規(guī)劃的3款M系純電都被叫暫停，上海純電剩余的團隊，要到北京理想總部去會商純電規(guī)劃如何調(diào)整。L6改款賣的不錯，不改變決定。
為了大躍進準備的龐大班底，在理想面臨自信動搖的時候，確定用不到了。既然早晚得裁剪團隊、改組架構(gòu)，晚裁不如早裁，這段時間用于老板思考和拍板下一步。
盡管理想已經(jīng)是3萬人的大公司，但它仍是李想一個人的企業(yè)，其決策方式和行事風(fēng)格，都是“李想式”的。轉(zhuǎn)舵也是雷厲風(fēng)行、風(fēng)風(fēng)火火。輿情管理和引發(fā)的品牌負面評價都相對次要。就像特斯拉突然裁掉整個充電樁團隊一樣，帶有明顯的馬氏風(fēng)格。
要不要做純電，不存在疑問。關(guān)鍵是，首款產(chǎn)品撲街后如何重選切入點。同時對新品的市場預(yù)期，也要大幅調(diào)降，不存在當時L系列問世時的驚艷。
智駕地位的自我懷疑
業(yè)內(nèi)多數(shù)人都認可“智駕”是下半場。理想顯然也這么看。去年理想的AI團隊分成四支，分別負責(zé)智駕、智艙、智能工廠和智能零售。其中，智駕團隊是規(guī)模最大的，擴張速度也最快。
去年11月的第三季度財報會議上，理想總工程師馬東輝還表示，將把智能駕駛領(lǐng)先作為核心戰(zhàn)略目標，并繼續(xù)擴張團隊規(guī)模，計劃2024年超過2000人，2025年超過2500人。
但是，今年有幾起事故，引發(fā)了輿論對理想智駕水平的質(zhì)疑。其中，4月初有一個小事故，因為理想工程師承認是系統(tǒng)將廣告牌上的小貨車誤識別為真實的障礙，導(dǎo)致了急剎和追尾。
這起損失很小的事故，打破了理想關(guān)于“OCC（視覺占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）頭部企業(yè)”，論壇上也有了“理想式激光雷達”的諷刺性說法。
原因是激光雷達本來非常善于辨識遠處靜止障礙物，但多個事故案例似乎表明，其激光雷達在智駕系統(tǒng)中所起到的作用可疑。這些質(zhì)疑是否對理想管理層有影響，從裁員結(jié)果看，對智駕是否作為理想核心產(chǎn)品力，可能也有一些新想法。
值得一提的是，理想除了自研智駕外，還引入了自動駕駛供應(yīng)商“輕舟智航”，去年底輕舟部分員工已到理想汽車駐場開發(fā)。
關(guān)乎生存的宏大敘事
動搖的可能不僅是產(chǎn)品思路，還有對市場整體走勢的判斷。有些企業(yè)邊裁邊招，擴招的通常是針對智駕或者快充等子項目團隊。
從整體上看，從主流車企到新勢力，很多企業(yè)都在悄悄裁員。今年只要登陸相應(yīng)招聘網(wǎng)站，就會發(fā)現(xiàn)收到的獵頭私信和電話明顯減少。就算主動聯(lián)系，回應(yīng)率也很低（有說法表示低于30%）。有些企業(yè)只保留了象征性社招和校招，或者干脆關(guān)閉招聘通道。
今年市場上總銷量增加將在個位數(shù)，但準備的零部件和整車產(chǎn)能數(shù)倍于需求。比如2024年動力電池產(chǎn)能預(yù)計不超過900GWh，儲能80GWh左右，但是國內(nèi)光是已經(jīng)落地動力電池產(chǎn)能，就達到2000GWh了。盡管投資已經(jīng)趨緩，但從電池到整車的競爭將變得比去年更殘酷。
價格戰(zhàn)迫使企業(yè)不得不考慮生存問題。裁員固然是效率導(dǎo)向的決策，但不構(gòu)成降本增效的主要手段，充其量是戰(zhàn)略方向的“再確認”。
去年，有人認為汽車行業(yè)陷入人員冗余但人才稀缺的局面；今年，似乎頭部技術(shù)領(lǐng)域也不缺人了。這非常不妙，預(yù)示著市場新增需求，不足以喂飽新增投資。存量飽和之后，大家選擇規(guī)模轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，向海外走，這都已成現(xiàn)實。
從絕對量上，海外的新能源需求總量比不上國內(nèi)，而且這些需求不可能任由中企去拿。歐美區(qū)域市場的貿(mào)易保護政策，正在陸續(xù)落地。國內(nèi)市場將一直是中國新能源品牌的基本盤。這也意味著，生死爭斗游戲?qū)⒁恢边M行下去，直到海外市場格局發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。這依賴于國際秩序的變更，顯然不是短時間能指望有大幅改觀的事。
其實在此之前，歐洲供應(yīng)商和主機廠，已經(jīng)裁得哀鴻遍野。全球汽車產(chǎn)業(yè)的利益調(diào)整、地盤重分，將是未來多年不變的主題。在這個“不變主題”下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷20年來僅見的動蕩期。具體形勢本身，呈現(xiàn)出很難預(yù)測的動態(tài)游離。
在這種極端條件下，決定命運的關(guān)鍵，不是指揮者的技能，而是生存經(jīng)驗。從這一點看，在不確定的情況下選擇收縮，可能是明智的，代價則是從業(yè)者的職業(yè)穩(wěn)定性及其背后的家庭。