“高端車是我人生當中的起步。”5月9日，星途星紀元ET在廣州舉行了上市發(fā)布會，奇瑞控股集團董事長尹同躍再一次親自站臺，并在當天下午的用戶分享會和晚上的媒體專訪環(huán)節(jié)，反復(fù)表達了中國老一輩汽車人對于高端品牌的向往和篤定。

在一個月前的4月14日，尹同躍全程參與了星紀元ET長達3個半小時的高階智駕測試的直播，此后多個場合他自稱是“六旬老漢被逼著出來做直播”。這種聽似無奈的“自嘲”，反而引發(fā)了網(wǎng)友的共情，讓不少人對奇瑞汽車、對奇瑞旗下的高端品牌星途以及星紀元系列產(chǎn)生了興趣。

不止如此，在星紀元ET上市第二天，尹同躍又出現(xiàn)在首批千車交付現(xiàn)場，親自為首批車主獻花、合影，還把前一天準備好的簽名版車模交到車主手中。不少車主激動地說道：“尹總給自己交車，可以吹一輩子了。”更有車主表示，“激動了一晚上，沒睡著覺。”

“隨著星紀元ET等車型的上市，我相信我們的新能源產(chǎn)品銷量很快會進入行業(yè)TOP3。”尹同躍表示，奇瑞計劃最晚在今年6月回到新能源的TOP3，到年底的時候成為新能源的第二名，“要看到王傳福的背影”。

“不與弱者分食，只與強者爭鋒”

從星途到星紀元ES，再到星紀元ET，尹同躍在星途品牌發(fā)布會的出席頻率明顯高于其他品牌。追根到底，是其本人對于“高端”的執(zhí)著。

“我從做高端品牌開始，紅旗就是中國當時真正的高端品牌，后面轉(zhuǎn)到奧迪3萬輛先導(dǎo)工程，也是做高端。“作為中國汽車工業(yè)早期的專業(yè)技術(shù)人才，彼時還在一汽擔任車間主任的尹同躍，在時任安徽省蕪湖市長助理的詹夏來的力邀之下，回到家鄉(xiāng)挑起蕪湖汽車工業(yè)發(fā)展大梁的經(jīng)歷，至今被傳為行業(yè)一段佳話。

從當初的“小草房”到如今出口量第一的自主品牌，奇瑞奮斗了漫長的二十多年，解決了“從無到有”。如何“從有到優(yōu)”？這是尹同躍給奇瑞定下的新課題。

為什么要做高端？尹同躍給出了三方面的原因：第一，高端品牌對做汽車的人來說，是一種不可阻擋的誘惑；第二，奇瑞堅持“不與弱者分食，只與強者爭鋒”的發(fā)展原則；第三，奇瑞無論是企業(yè)規(guī)模還是企業(yè)實力，特別是技術(shù)的積累，具備了品牌向上走的能力。

尹同躍解釋到，高端品牌給人的情感是不一樣的，以大眾集團為例，奧迪在其中的銷量與利潤比完全相反，高端品牌對與企業(yè)發(fā)展是暢銷激勵；此外，中國人喜歡先下卷，導(dǎo)致中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是特別健康，企業(yè)發(fā)展應(yīng)該與強者爭鋒，這樣自己才是強者，與弱者分食，自己就只能是弱者。

而星途作為奇瑞金字塔的塔尖，這個品牌的高端化，將可以帶動奇瑞其他品牌向上走，推動整體健康發(fā)展。

“向下走會碰到地面，向上走空間很高。”尹同躍說到，但是向上走要有創(chuàng)新的能力，只有創(chuàng)新才能擺脫同質(zhì)化，生產(chǎn)出差異化產(chǎn)品，這也是奇瑞堅持把技術(shù)創(chuàng)新放在重要位置的原因。

品牌的底座是“品質(zhì)＋品味”

“每一個企業(yè)都要打造品牌作為自己的最重要的目標。”尹同躍說到，車子大不是品牌，價格貴也不是品牌，生活方式的改變才是品牌。奇瑞一直堅持做品牌，而品牌的底座就是“品質(zhì)＋品味”。

其中，品質(zhì)的基座是體系流程，是團隊精神和實力，是必須要保證的；品味則需要文化、技能來做支撐。

在尹同躍看來，“奇瑞公司到了有文化，有生活方式的階段了。”他還打趣說到，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華在新車發(fā)布會上的演講就“很有文化”，說得“自己都忘記自己是董事長，都想買車了。”

說到品牌高端化，高新華給出了兩個維度的參考，一是以手機為參數(shù)，60%以上的下訂ET的用戶使用蘋果手機，排名第二的是華為手機，“星紀元的品牌屬性，已經(jīng)往高端走了。”其次，看ET車型的用戶很多都是開著BBA的車到店，對品牌溢價非常有意義。再次，星紀元在安全、智駕等產(chǎn)品力上越來越具備了高端產(chǎn)品的屬性。

“星途品牌是我們集團品牌當中的塔尖，也是明珠。所有的資源肯定都要傾向于優(yōu)先供給星途品牌。”奇瑞集團股份有限公司新聞發(fā)言人金弋波說到，星途可以得到集團內(nèi)技術(shù)、品牌、資金、人才等各方面的支持，董事長的個人品牌和人設(shè)，主要也都分配給星途。所有工作的目標是“讓星途品牌保持一定的獨立性，像奧迪跟大眾一樣。”

除了自身的努力，星途也不斷尋求向外學(xué)習(xí)的機會。“我們做高端品牌，要向所有比我們優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí)，包括捷豹、路虎，他們的品牌維護的非常好，包括德國的BBA還有其他的一些高端品牌。當然現(xiàn)在像快消品那一些，像手機行業(yè)有一些企業(yè)在品牌方面也有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。”尹同躍坦言，與華為的合作，就是希望能夠切身學(xué)習(xí)，讓奇瑞從與華為的合作中吸取更多的養(yǎng)分，理解真正華為成功的原因。

從ES到ET，星紀元躬身入局“高端新能源”

為了把品牌高端化進一步做到位，星途團隊過去四個月時間里做了兩件事：一是讓高新華直接分管星紀元高端品牌的銷售工作；二是納新，引入外部新生力量，帶來新的思維方式和新穎的觀點。

而所有調(diào)整，都是基于此前積累的經(jīng)驗，尤其是星紀元ES身上產(chǎn)生的遺憾。“ES和ET是同平臺，但是ES遇到了不好的機會，前后共13款整車上市，傳播也沒做好。”高新華對于ES低于預(yù)期的表現(xiàn)，做了坦誠的分析和分享。

的確，從產(chǎn)品力來說，星紀元ES的“五大超能力”在競品中很有實力，但不得不承認的是，當下內(nèi)卷十足的新能源汽車市場，聲量的傳播和產(chǎn)品力同樣重要。

為此，當星紀元第二款車型ET上場之時，團隊汲取ES遇到的經(jīng)驗教訓(xùn)，策劃了一系列營銷話題。第一，請出董事長做高階智駕長測的直播，大量提升了品牌關(guān)注度；第二是北京車展上，奇瑞大品牌的高流量為星紀元做了賦能；第三，星紀元ET順利通過了31.9米高空墜落試驗，獲得了一眾好評；第四，星紀元ET的續(xù)航測試項目，超預(yù)期完成了2141.4公里的長途測試。

從影響力來看，確實對影響消費者心智產(chǎn)生了很好的作用。來自東莞的星紀元ET車主熊先生就告訴汽車頭條記者，當時看了ET的高空墜落試驗后果斷入手，就是因為對這款車的安全性非常放心。

“以前是站在岸上看別人游泳，在岸上也練了很多，跳到水里馬上嗆住了，別人的坑我們還要踩，我們現(xiàn)在要做的就是很快的從坑里爬起來，跑得比別人更快。”作為星途品牌營銷工作第一負責人，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根說到，此前團隊是油車的思維，進入高端新能源賽道，不夠自信。但經(jīng)過一段時間的自我蛻變，團隊引入了新生力量，其將高端能源營銷的秘訣總結(jié)為“4點極致”——極致的流量、極致的產(chǎn)品力、極致的價格力、極致的用戶運營。

也正因為在產(chǎn)品力、傳播力、網(wǎng)絡(luò)力的集中，星紀元ET從預(yù)售到上市，訂單超過了1.8萬臺，上市當天達到了2.2萬臺。黃招根表示，“我們希望ET能在6、7月份銷量做到1萬臺的水平，星途品牌可能在7月份達到月銷2萬臺，全年達成30萬臺的總目標。”