零一汽車進軍新能源重卡市場，勝算幾何？
2024年5月16日，零一汽車在江蘇太倉舉辦了首場發(fā)布會——“ZERON POINT·零點2024”，正式宣告太倉總部基地的啟用。在短短的兩個小時內(nèi)，零一汽車展示了眾多關(guān)鍵技術(shù)成果，信息量堪稱爆炸。
作為重卡領(lǐng)域的又一新勢力，零一汽車會如何切入市場？他們手中掌握著哪些決勝籌碼？又將在激烈的市場競爭中展現(xiàn)出怎樣的優(yōu)勢？
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從中短途入局
布局戰(zhàn)略三步走
零一汽車雖為重卡新勢力，但在創(chuàng)始人黃澤鏵（曾任圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼工程副總裁）與行業(yè)老兵張紅松（曾任北汽福田戴姆勒副總裁、三一重卡總經(jīng)理）的掌舵下，每一步都顯得深思熟慮、扎實穩(wěn)健。
在造車環(huán)節(jié)，零一汽車選擇與傳統(tǒng)車企攜手，共同創(chuàng)建零動智卡聯(lián)盟。張紅松表示，這一聯(lián)盟由零一汽車、聯(lián)合重卡、三環(huán)汽車共同發(fā)起，旨在打造一個開放的智能重卡技術(shù)生態(tài)圈，共同推動新能源智能技術(shù)的進步與發(fā)展。“零一在這個聯(lián)盟中，將會提供開放的整車技術(shù)、控制技術(shù)、智能化技術(shù)、試驗與測試技術(shù)，同時共享供應(yīng)商體系、質(zhì)量控制體系，產(chǎn)品標準。”
在目標市場的選擇上，零一汽車明智地選擇從中短途運輸場景切入。張紅松表示：“中短途重卡市場占據(jù)了最大的份額，約占800萬輛重卡存量市場的70%。此外，這一市場也最符合新能源電動重卡的運營特點，并得到了國家和地方政策法規(guī)的大力引導(dǎo)和推廣。”因此，零一汽車將中短途運輸市場作為突破口，致力于在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。
關(guān)于企業(yè)的整車發(fā)展戰(zhàn)略，零一汽車同樣制定了清晰的目標表：第一步，基于1.0平臺進入新能源整車市場，實現(xiàn)核心系統(tǒng)的正向開發(fā)，積累客戶與數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)市場突破；第二步，完全正向開發(fā)2.0平臺，打造專為新能源和無人駕駛而生的全新重卡整車平臺，從而實現(xiàn)市場的快速超越；第三步，將無人駕駛與整車智能化技術(shù)完全整合，實現(xiàn)道路商業(yè)化運營，并在產(chǎn)品領(lǐng)域取得絕對領(lǐng)先地位。
兩大系列首秀
集多項行業(yè)首創(chuàng)
發(fā)布會上，零一汽車首發(fā)的兩大重卡系列——驚蟄和小滿正式亮相，在多個技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)的首創(chuàng)與革新，完成“從零到一”的多個突破，也展現(xiàn)了其領(lǐng)先的技術(shù)實力。
在設(shè)計方面，驚蟄和小滿采用了統(tǒng)一的設(shè)計語言，前面板以極簡有序的設(shè)計為主，漸消菱形花紋規(guī)律中體現(xiàn)跳動，采用低風阻設(shè)計；雙近光、四遠光LED透鏡模組的設(shè)計，使得近光照射寬度達到30米，遠光照射距離達到300米，無論是照射深度還是寬度都領(lǐng)先于同類產(chǎn)品。
在動力核心方面，零一開發(fā)的Matrix矩石智能集成電驅(qū)系統(tǒng)無疑是本次首秀的最大亮點。這款電驅(qū)系統(tǒng)采用了鑄造三段式、三擋四合一的設(shè)計，實現(xiàn)了高度集成和功能完備。“在動力輸出上較傳統(tǒng)中央驅(qū)動高出13%，雙橋輸出功率高達1061馬力，AB橋組合輸出峰值功率857馬力，0-80公里加速最快只要29秒，最大爬坡能力達到30%，動力強勁。”張紅松表示。
在節(jié)能方面，零一汽車更是展現(xiàn)出卓越的技術(shù)實力。張紅松表示，零一集成式電驅(qū)系統(tǒng)能量回收效率比中央驅(qū)動高30%，驅(qū)動系統(tǒng)整體效率高達93%。“在標載49噸的情況下，耗電僅為1.276度/km；空載時電耗更是低至0.841度/km，單趟平均電耗接近1.059度/km。”
以夜間充電谷峰價格0.5元/度來計算，零一重卡標載工況下每公里電耗成本僅0.6元，遠低于柴油車每公里約2.6元的油本（以百公里油耗35升、柴油價格7.5元/升來計算），一年跑20萬公里的重卡可年省40萬元，經(jīng)濟效益非常可觀。
在輕量化方面，零一同樣下足了功夫。通過采用輕量化的電驅(qū)橋、車架、少片簧、復(fù)合材料托盤等部件，零一的兩款新車在對標競品時輕了整整1噸。這一輕量化設(shè)計不僅降低了車輛的能耗和運營成本，還提高了整車的運輸效率和安全性。
在電池方面，驚蟄和小滿也展現(xiàn)出了不俗的實力。驚蟄搭載了385、450磷酸鐵鋰刀片電池，采用最大充電電流650A三槍直流超級快充技術(shù)，20-80%充電時間35分鐘，0-80%充電時間42分鐘，能量回收90%以下不衰減，電池放電至5%功率不衰減；而小滿則搭載了寧德時代多款磷酸鐵鋰電池，同時采用無熱擴散技術(shù)、CTP成組技術(shù)和自研BMS重卡解決方案，為用戶提供更加安全、可靠的電池使用體驗。
值得一提的是，零一還首創(chuàng)了商用車熱泵式熱管理技術(shù)，不僅降低了駕駛室和電池加熱時的電能消耗，還提高了能量使用效率。據(jù)測算，整車熱管理綜合能耗降低15%。冬季電池保溫能力更強，續(xù)航更長，低溫工況熱管理能耗最高降低28%。
從1.0向2.0邁進
終極目標無人駕駛
憑借創(chuàng)始人黃澤鏵深厚的無人駕駛領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗，零一1.0平臺產(chǎn)品已廣泛融入前沿的智能車控技術(shù)，并正逐步邁向更加安全、高效、智能的2.0時代，不斷推動著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。
在零一1.0平臺的產(chǎn)品中，安全始終被置于首位。“通過自研的主動防滑技術(shù)，零一車輛能夠?qū)崟r檢測打滑和側(cè)傾情況，并采用全球領(lǐng)先的被動防滑技術(shù)，確保主掛高度一致，從而大大提高了行車的安全性。同時，根據(jù)路況和載重，車輛可以自動或手動切換單橋-雙橋驅(qū)動模式，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。”黃澤鏵表示。
在智能駕駛方面，零一公司的智能車控技術(shù)同樣表現(xiàn)出色。通過配備安全冗余的自動駕駛控制接口，該技術(shù)實現(xiàn)了有人駕駛和智能駕駛的無縫銜接，為用戶提供了更加便捷、舒適的駕駛體驗。此外，智能車控技術(shù)還根據(jù)雙橋扭矩總效率最優(yōu)分配原則，優(yōu)化了驅(qū)動過程，使車輛更加省電，同時最大程度地利用電制動進行能量回收，提升了車輛的續(xù)航能力和減少了剎車片的磨損。
值得一提的是，零一公司還通過構(gòu)建一個強大的“智子系統(tǒng)”來賦能和增效。“該系統(tǒng)以海量、真實、透明、高效為功能目標，監(jiān)控了超過3000個不同的整車信號，為整車的迭代研發(fā)挖掘了超過1000個不同的需求。這不僅為產(chǎn)品改進提供了數(shù)據(jù)支持，也減少了公司內(nèi)部超過50%的無效和低效流程，提高了整體效率。”黃澤鏵表示。
在商用車自動駕駛賽道上，零一公司同樣展現(xiàn)出前瞻性的思考和布局。黃澤鏵認為，“商用車是自動駕駛規(guī)模化普及的第一站，因為需求大、價值高且實現(xiàn)快。” 他強調(diào)，商用車自動駕駛的發(fā)展應(yīng)遵循場景漸進的原則，通過逐步解決特定場景中的技術(shù)難題來推動無人化的實現(xiàn)。
黃澤鏵透露，零一已正向設(shè)計了一款專為“電子司機”打造的車輛平臺——“水滴冗余線控底盤系統(tǒng)”。“該系統(tǒng)可承擔駕駛員的所有操作和識別工作，并具備更高的可靠性。與傳統(tǒng)的自動駕駛系統(tǒng)相比，零一科技全新的自動駕駛系統(tǒng)采用基于大模型的端到端設(shè)計，大幅提升了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和精度。”
在性能上，水滴系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的自動駕駛線控重卡有著顯著的優(yōu)勢。“該系統(tǒng)在驅(qū)動效率上提升了近70%，故障檢測時間平均縮短至80毫秒，一秒鐘內(nèi)可完成十余次系統(tǒng)自診斷。通過冗余和仲裁邏輯的設(shè)計，無故障連續(xù)運營時間在原有系統(tǒng)上提升200%。”黃澤鏵表示，更令人欣喜的是，水滴系統(tǒng)的成本較原方案下降了80%，徹底告別實驗室方案，有了規(guī)模化量產(chǎn)的可能。
這場聲勢浩大的發(fā)布會不僅標志著重卡行業(yè)又一股新勢力的加入，更向外界揭開了零一汽車的神秘面紗。零一首發(fā)的兩個系列——驚蟄與小滿，是孕育希望的兩個節(jié)氣名，寓意著生機與活力。兩個系列上市后，能否如期待那般收獲豐碩？靜待時光考驗。