特意選在國(guó)際家庭日，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道的首款車(chē)型樂(lè)道L60上市了。
當(dāng)然，這也表明樂(lè)道L60為了強(qiáng)化其家用車(chē)的屬性，是不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)可彰顯特質(zhì)的細(xì)節(jié)。
其實(shí)，在之前的產(chǎn)品預(yù)熱期，包括新車(chē)的車(chē)名，外觀造型，可換電，目標(biāo)市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間等等諸多元素都已經(jīng)曝光。
樂(lè)道L60上市，最重要的事情是明確了21.99萬(wàn)元的起售價(jià)，以及全面開(kāi)放了新車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)和更具體的技術(shù)參數(shù)，僅此而已。
眾所周知，樂(lè)道品牌的誕生，對(duì)蔚來(lái)而言只有一個(gè)目的，追求銷(xiāo)量的提升，從而徹底擺脫“蔚一萬(wàn)”的尷尬。所以，樂(lè)道L60毫不避諱地表明，它的對(duì)標(biāo)競(jìng)品就是特斯拉Model Y。
遙想漢蘭達(dá)全盛時(shí)期，也不乏大批的對(duì)標(biāo)者，結(jié)果其實(shí)都算太好。如今，對(duì)標(biāo)Model Y的車(chē)其實(shí)也不少，騰勢(shì)N7、智己LS6、小鵬G6……
樂(lè)道L60的命運(yùn)又該如何呢？
樂(lè)道之優(yōu)
在入行后的第十個(gè)年頭，蔚來(lái)打造了樂(lè)道。
在蔚來(lái)CEO李斌看來(lái)，過(guò)去十年，蔚來(lái)基本完成了從0到1的發(fā)展階段，而樂(lè)道的推出意味著蔚來(lái)從1到100的開(kāi)始，將進(jìn)入到一個(gè)更廣泛的大眾市場(chǎng)。
所以，“后發(fā)制人”是樂(lè)道的最大優(yōu)勢(shì)。
為此開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)深研了過(guò)往燃油和純電兩大陣營(yíng)的SUV王者的特質(zhì)，前者是豐田的明星車(chē)型RAV4，后者正是頭號(hào)競(jìng)品特斯拉Model Y，在二者百萬(wàn)級(jí)的銷(xiāo)量面前，樂(lè)道得到了成功者的共性特質(zhì)。
樂(lè)道認(rèn)為，家用車(chē)的整體概念，應(yīng)該包含了全方位安全、空間舒適、智能座艙、續(xù)航補(bǔ)能、駕乘體驗(yàn)、智能駕駛。
同時(shí)還要涵蓋購(gòu)車(chē)成本、補(bǔ)能成本、維保成本、時(shí)間成本、保險(xiǎn)成本，以及殘值。
樂(lè)道官方說(shuō)，樂(lè)道 L60 就是嚴(yán)格按照這個(gè)理念打造出來(lái)的一輛車(chē)。
所以，蔚來(lái)將研發(fā)、生產(chǎn)、組織、營(yíng)運(yùn)蔚來(lái)品牌所得到經(jīng)驗(yàn)，悉數(shù)用到了樂(lè)道品牌的開(kāi)發(fā)上。
基于產(chǎn)品，樂(lè)道 L60 采用鋼鋁混合雙艙車(chē)身；解決了此前蔚來(lái)車(chē)型主要采用豎屏的槽點(diǎn)，換成了一塊 17.2 英寸 3K 視網(wǎng)膜屏，顯示面積比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。
樂(lè)道L60搭載了全域900V高壓架構(gòu)，并得到了在 120km/h的速度下 0.229Cd的風(fēng)阻系數(shù)，保持了在全球中型 SUV 中的領(lǐng)先水平。
雖然采取了一個(gè)以視覺(jué)為基礎(chǔ)的試駕方案，但高速NOA和城市NOA也都給到了樂(lè)道L60。
事實(shí)上，如果非要和蔚來(lái)品牌的車(chē)型做一個(gè)比較，樂(lè)道要做的是成本、體驗(yàn)的平衡，而蔚來(lái)的車(chē)型則在此基礎(chǔ)上，更好地解決了極端場(chǎng)景下的冗余問(wèn)題。
當(dāng)然，更值得一提的是基于服務(wù)。
樂(lè)道L60甫一上市，就有1000余座換電站等著為它服務(wù)，現(xiàn)蔚來(lái)旗下的第三代、第四代換電都可以與樂(lè)道L60共享。
其實(shí)，這僅僅是權(quán)宜之計(jì)。
蔚來(lái)明確，往后換電站只有兩種，一種是蔚來(lái)專(zhuān)享，一種是共享（樂(lè)道和換電聯(lián)盟）。
也就是說(shuō)，樂(lè)道L60是蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟首款實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)型。未來(lái)，不會(huì)給樂(lè)道建專(zhuān)享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)。
但失去換電專(zhuān)屬性的樂(lè)道接下來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)會(huì)鋪得更廣，鋪設(shè)的速度會(huì)更快，從而獲得更大的便利性。
不言而喻，為李斌所提及的“后發(fā)制人”背書(shū)的，其實(shí)是樂(lè)道的成熟度。
參照蔚來(lái)總裁秦力洪的話，樂(lè)道品牌在很多體系上的成熟程度超過(guò)大家想象，而且是全鏈條、端到端體驗(yàn)上的成熟。
其中包括此前已投入的研發(fā)成本，還有管理體系、服務(wù)的體系、充換電的服務(wù)體系等等。
這時(shí)候，再來(lái)看樂(lè)道L60采取20萬(wàn)出頭的定價(jià)，不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)一直都在為塑造一個(gè)又好又不貴的樂(lè)道品牌而努力。它就是蔚來(lái)的青春版。
而與Model Y對(duì)標(biāo)的過(guò)程中，蔚來(lái)顯得更加老道。它不是簡(jiǎn)單的堆料，也不是針對(duì)性把對(duì)手沒(méi)做好的點(diǎn)盡可能做好。
而是首先力求解決關(guān)鍵問(wèn)題，比如空間問(wèn)題、功耗問(wèn)題之后，盡情發(fā)揮自己的長(zhǎng)板。試圖用綜合實(shí)力贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
如此，期望可以取得一場(chǎng)成本可控的勝利。
樂(lè)道之憂
隨著共享體系能力、價(jià)格門(mén)檻更低的樂(lè)道品牌發(fā)布，蔚來(lái)難道不擔(dān)心主品牌的市場(chǎng)受到?jīng)_擊嗎？
李斌承認(rèn)，新品牌的出現(xiàn)對(duì)蔚來(lái)主品牌一點(diǎn)影響沒(méi)有是不可能的。
但他表示，就像雷克薩斯不是因?yàn)樨S田的存在才打不過(guò)BBA，定位和面對(duì)的用戶(hù)群體不同，讓二者間的影響相對(duì)有限，并不需要太過(guò)擔(dān)心。
話雖如此，但實(shí)際的影響到底有多大，對(duì)李斌來(lái)說(shuō)，既是未知的，也是不可控的。
樂(lè)道L60的車(chē)還沒(méi)有交付，網(wǎng)上關(guān)于蔚來(lái)品牌“歧視”樂(lè)道品牌的段子已經(jīng)出來(lái)了。
但在實(shí)際情況中，很可能是樂(lè)道在線上輸了，線下贏了，蔚來(lái)品牌則反之。
比蔚來(lái)ES6/EC6便宜了13萬(wàn)元以上的樂(lè)道L60既保持了換電的功能，還有更長(zhǎng)軸距帶來(lái)的更大空間。這樣的誘惑，除非蔚來(lái)品牌的死忠粉，否則很難不糾結(jié)。
而這樣的問(wèn)題，交給傳統(tǒng)車(chē)企去面對(duì)，則基本可以忽略。
比如大眾-奧迪-保時(shí)捷這一條線下來(lái)，幾乎形成了涇渭分明的用戶(hù)群體，互不干擾。關(guān)鍵原因就在于造車(chē)底蘊(yùn)固化了品牌的價(jià)值認(rèn)知，但蔚來(lái)顯然還缺乏時(shí)間的積淀。
另外，樂(lè)道面對(duì)家庭用戶(hù)，上一個(gè)面對(duì)家庭用戶(hù)做得最好的是理想的L系列。
理想為什么做得好？
面上看是冰箱彩電大沙發(fā)的功勞，但骨子里還是SUV+增程的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。而且，增程在補(bǔ)能設(shè)施尚不健全、補(bǔ)能效率需要提升的當(dāng)時(shí)，起到了關(guān)鍵性作用。
更悲傷的結(jié)果是，用純電面對(duì)家庭用戶(hù)，還沒(méi)有成功的案例。
理想MEGA就是一個(gè)典型的反面教材。
而騰勢(shì)D9也有宜商宜家的氣質(zhì)，但其80%以上的銷(xiāo)量都來(lái)自DM-i車(chē)型。
所以，如果樂(lè)道“合家歡樂(lè) 持家有道”的理念能夠布道成功，那將是開(kāi)歷史先河的存在。收獲固然可喜，困難也可以想象。
最后則是來(lái)自競(jìng)品的壓力。且不說(shuō)20萬(wàn)元—30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)的激烈程度，僅看Model Y也夠樂(lè)道L60喝一壺的。
不要忘記，不管李斌、秦立洪等高管如何強(qiáng)調(diào)樂(lè)道L60的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，那是用2024的產(chǎn)品去對(duì)標(biāo)2020年的產(chǎn)品。
眾所周知，Model Y已經(jīng)4年沒(méi)有換代。以至于北京車(chē)展特斯拉都取消了行程。
外媒消息，特斯拉計(jì)劃在2024年下半年推出新款Model Y，并首發(fā)于中國(guó)市場(chǎng)。
該車(chē)將繼續(xù)采用特斯拉一貫的高性能、長(zhǎng)續(xù)航里程和先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)進(jìn)行外觀和內(nèi)飾的重新設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面也將有所提升。
特斯拉的新款Model Y的推出將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高性能電動(dòng)汽車(chē)的需求。
但這些都還不是特斯拉的殺手锏。
當(dāng)自主造車(chē)新勢(shì)力的大佬們?cè)诒本┸?chē)展上掀起潑天流量時(shí)，特斯拉CEO馬斯克的身影卻悄然訪華。
在馬斯克4月28日抵達(dá)中國(guó)的當(dāng)天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，包括特斯拉在內(nèi)的6家企業(yè)的汽車(chē)符合數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)合規(guī)要求。
對(duì)此，外媒普遍認(rèn)為，這為FSD（Full-Self Driving，全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)進(jìn)入全球最大汽車(chē)市場(chǎng)掃清了一大障礙。
第二天，特斯拉美股漲幅近12%，百度漲逾6%。
消息人士稱(chēng)，特斯拉將在百度提供的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航和地圖的基礎(chǔ)上部署其中國(guó)市場(chǎng)的FSD自動(dòng)駕駛服務(wù)。
如果說(shuō)蔚來(lái)的殺手锏是換電服務(wù)，那么特斯拉則是FSD。而后者顯然是純電車(chē)用戶(hù)更看重的存在。
樂(lè)道L60未來(lái)的市場(chǎng)壓力確實(shí)不小。
寫(xiě)在最后
盡管樂(lè)道L60在一些不容易看見(jiàn)的地方確實(shí)比蔚來(lái)有所減配（主力車(chē)型只搭載單個(gè)電機(jī)、前懸架是麥弗遜而非雙叉臂、智能駕駛的硬件冗余安全等），但這不也正也是高端品牌和大眾品牌的區(qū)別之處嗎？
正如前文所言，成本、體驗(yàn)組形成一根長(zhǎng)長(zhǎng)的平衡桿，只要樂(lè)道L60握緊了這根平衡桿，就算走鋼絲也大概率能保證足夠的安全。
畢竟，在遲遲不能規(guī)模化的當(dāng)下，蔚來(lái)還有更好的辦法解決財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)正的問(wèn)題嗎？