近日，比亞迪在泰國打了一場價格戰(zhàn)，其將在泰國銷售的主力車型ATTO3（海外版的元PLUS）價格下調(diào)了18%，至89.99萬泰銖（約合18萬元人民幣）。此外，比亞迪在泰國銷售的轎車和掀背車型的價格也進行了調(diào)整。

價格成為利刃

比亞迪之外，另外兩家在泰國銷售電動車的國產(chǎn)車企長安和合眾（哪吒汽車）也開始調(diào)整相應(yīng)的價格。長安的純電動微型車LUMIN售價約為48萬泰銖，而這也是當下泰國電動車市場上最便宜的一款車型。至于哪吒汽車在泰國也即將推出一款起售價約為55萬泰銖的純電動小車，比同級別的比亞迪海豚便宜30%左右。

雖然國內(nèi)車企看上去制定了一個低價，但是它們依然獲利不菲。

以比亞迪ATTO3為例，其之前在泰國達到109.99萬元（約合22.53萬元人民幣）的定價，比國內(nèi)僅為13.98萬元的價格高出了61%。即便降價之后，比亞迪的利潤依然非常可觀。至于哪吒汽車在泰國銷售的哪吒V的定價為76萬泰銖（約合人民幣15.56萬元），而其在國內(nèi)售價僅為7.39萬元，更是高出了110.6%。所以后期如果有需要，無論是比亞迪還是哪吒汽車都還有大把的空間可以來打價格戰(zhàn)。

降價“跑馬圈地”

既然中國電動車在泰國受到很大的歡迎，那為什么包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)車企要主動挑起價格戰(zhàn)呢？其中最主要的原因是近期泰國電動車市場的銷量出現(xiàn)明顯的下滑。2023年底，泰國推出新版EV3.5電動車激勵政策（有效期2024-2027年）。相比舊版EV3政策（有效期2022-2023年），2024年開始電動車補貼從原最高15萬泰銖下調(diào)至最高10萬泰銖。而補貼的下滑直接帶來的是銷量的下滑。

2023年泰國電動汽車新增注冊量為76538輛，相比于2022年的9617輛增加了695.9%。而根據(jù)泰國方面的公布數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，泰國2024年第一季度電動汽車銷量為22289輛，相比于去年出現(xiàn)了大幅下滑。4月份泰國電動車銷量依然只有4088輛，依然低于去年的單月平均銷量。和其他國家一樣，但凡只要電動車補貼下調(diào)，必然會導致電動車銷量在谷底徘徊一段時間。

此外，國內(nèi)的上汽、比亞迪、長城以及哪吒等，或已經(jīng)在泰國生產(chǎn)，或即將在泰國生產(chǎn)。長城汽車在泰國工廠的產(chǎn)能可以達到至高12萬輛；上汽名爵汽車在泰國工廠的產(chǎn)能達到10萬輛；而即將在2024年開始運營的比亞迪泰國工廠的產(chǎn)能也可以達到10萬輛。如果這些產(chǎn)能都釋放出來，不僅是對于泰國汽車市場，對于整個東盟市場來說都是一股不容忽視的力量。因此考慮到泰國電動車市場本身容量有限，在滿足東盟以及其他海外國家出口任務(wù)的同時，爭取在泰國市場獲取更大的份額是在泰國當?shù)厣a(chǎn)的中國車企的首要任務(wù)。

日系車的反擊難奏效

中國和日本是當下全球最大的兩個汽車出口國，而東南亞市場曾長期是日系車的大本營。對于中國車企來說，如果能夠在和中國毗鄰的東盟市場站穩(wěn)腳跟，將能夠進一步夯實我們?nèi)蜃畲笃嚦隹趪业牡匚弧?/p>

在電動車領(lǐng)域，中國品牌泰國市場的集團優(yōu)勢非常明顯。2023年，比亞迪以30467輛位居第一，哪吒注冊量為12777輛名列第二，名爵、特斯拉和長城分列第三到第五，新增注冊量分別為12764輛、8206輛以及6746輛。值得一提的是，長城計劃在今年5月份開始在泰國市場推出混動皮卡，而這也將成為動搖日系在泰國市場最后的根基所在。

在面對國內(nèi)電動車大舉進軍的情況下，在泰國的日系車坐不住了，已開始反擊。

1、購車優(yōu)惠與直接降價

為了應(yīng)對中國電動車的沖擊，日系車企破天荒的幾十年來在泰國進行了降價并提供各種優(yōu)惠活動。有消息稱，豐田給消費者提供了長達8年的分期付款優(yōu)惠；鈴木和日產(chǎn)也給出了兩年貸款優(yōu)惠以及贈送油卡；本田則是推出了購車抽獎活動，獎金總金額達到5200泰銖。而早在去年，本田旗下的多款車型在泰國就已經(jīng)可以購車貸款零利率或者相應(yīng)的現(xiàn)金折扣。

2、尋求地方政府支持

有媒體報道，曾經(jīng)有在泰國的日系車企向泰國工業(yè)部投訴，認為中國電動車涉嫌傾銷，呼吁泰國制定電動車的最低限價。不過，對于泰國政府來說，由于包括比亞迪、上汽、長城等不少中國車企都已經(jīng)紛紛在泰國設(shè)廠。在泰國政府眼中，中國車企和日系車企沒有太大本質(zhì)上的差異。更低的價格，能夠使得泰國政府在減少補貼的情況下，提升泰國市場電動車占比。而更多中國企業(yè)在泰國投資生產(chǎn)電動車，也有望幫助泰國成為東盟主要的電動車生產(chǎn)基地，并有機會向全球市場來銷售電動車。因此，泰國政府限制中國電動車的可能性非常小。

點評

日系車的反擊，對于中國新能源汽車來說作用不會不大。中國新能源汽車在產(chǎn)品力和性價比都具有非常明顯的優(yōu)勢，無論是燃油經(jīng)濟性還是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國品牌新能源汽車都有代際上的優(yōu)勢。如果包括泰國在內(nèi)的東盟政策不發(fā)生變化，那么在中國品牌慢慢完成售后網(wǎng)絡(luò)搭建以及品牌號召力逐步提升后，完成對日系車在東盟市場的反超就是水到渠成的事情。未來，是中國車企在泰國或是東盟持續(xù)發(fā)力，擴大自己在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，還是日系乃至其他跨國車企集團在當?shù)貖^起直追，通過投放新的電動車車型來追趕中國車企，這值得關(guān)注。