明天是5月20日，在這個(gè)預(yù)示著“我愛你”的特殊日子，奧迪將官宣新的“戀情”：采用上汽智己的平臺，與上汽聯(lián)合研發(fā)3款純電汽車。

這一合作，意味著“上汽奧迪”將成為“上汽版奧迪”，一字之差，意義完全不一樣。

新研發(fā)的3款純電車，說白了就是“奧迪的面子智己的里子”。只可惜，眼下這哥倆，無論面子還是里子，都差那么點(diǎn)意思。

奧迪的新能源日子難過，智己盡管天天自嗨但銷量并沒有太大的起色。過去都講強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這哥倆擺明了是想抱團(tuán)取暖。問題是，想要抱團(tuán)取暖，首先得自己先暖和起來，否則，兩個(gè)冷冰冰的人抱在一起照樣冰冰。

“車轱轆話”了解到，上汽奧迪下一代車型將基于上汽“星云”平臺打造。當(dāng)前，上汽旗下智己等品牌都能在星云平臺上開發(fā)新車型。

 

大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）此前透露，奧迪與上汽集團(tuán)合作項(xiàng)目聯(lián)合開發(fā)的車型，將于2026年推出。

上汽版奧迪在中國市場成功后，大概率也將出口海外，意味著中國將成為奧迪電動(dòng)車全球研發(fā)、制造中心。

在燃油車領(lǐng)域，沒有人不知道BBA的名號。作為豪華品牌三強(qiáng)之一的奧迪，競爭力和影響力更是不用多說。

只不過，在新能源時(shí)代切換之下，奧迪就像森林里的老虎被放逐到了平原，滿臉問號且有些力不從心。

 

在國內(nèi)市場，奧迪在售的電動(dòng)車產(chǎn)品包括Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款車型，售價(jià)覆蓋20-50萬元區(qū)間，但這哥幾個(gè)沒一個(gè)能打的，銷量表現(xiàn)極差。別說比不上寶馬了，連奔馳也比不上，何況這哥倆在新能源領(lǐng)域的日子也差強(qiáng)人意。

此情此景，正應(yīng)了海爾張瑞敏說的那句話，沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的奔馳寶馬奧迪，在新能源汽車時(shí)代舉步維艱。這哥仨沒有輸給自己，也沒有輸給競爭對手，而是輸給了時(shí)代。

就連大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆也承認(rèn)，奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程，拼不過奔馳、寶馬，在自己的產(chǎn)品譜系中也全面落后。

奧迪之所以還要尋找中國合作伙伴，就意味著目前大眾集團(tuán)內(nèi)沒有合適的平臺給奧迪。

背靠大眾集團(tuán)，奧迪能用的平臺不少，但是沒有一個(gè)是真正屬于自己，并且真正算是好用的平臺。

 

奧迪自己也不是沒有能力開發(fā)純電平臺，只是耗不起時(shí)間，因此，這個(gè)平臺必須拿來就能用。

在國內(nèi)，從遠(yuǎn)近關(guān)系上說，奧迪會首先找一汽或者是上汽。一汽集團(tuán)沒有合適的電動(dòng)車平臺，在這種背景下也只能選擇上汽了。

奧迪要想讓車型盡快上新，這個(gè)時(shí)候，智己對于奧迪來說，雖然可能不算最好的選擇，但也許是最合適的選擇。

上汽奧迪成立超過三年，但是在銷量上始終無法打開局面，以至于上汽奧迪已經(jīng)很久沒有發(fā)布官方銷售數(shù)據(jù)了。

 

可以說，上汽奧迪表現(xiàn)對于奧迪而言非常不理想，所以接下來對于新能源領(lǐng)域的發(fā)力，便顯得至關(guān)重要。

上汽星云已經(jīng)量產(chǎn)了飛凡R7、MG MULAN、智己LS7、智己LS6等多款車型，目前尚未有一款車在細(xì)分市場真正立足。

上汽奧迪想要通過新能源領(lǐng)域的發(fā)力讓自己走出泥沼，從而選擇上汽星云，其實(shí)是有些勉為其難的。