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幾十萬元的車,就別搞電池“盲盒”了

發(fā)布時(shí)間:2024-05-19 17:50:00

盲盒,相信很多人都買過。

 

它的不確定性,增添了消費(fèi)者購買的趣味性。重要的是,幾十元的價(jià)格也是大眾能承擔(dān)的,所以,大小朋友們都樂此不疲。

 

那如果在價(jià)格后面加個(gè)“萬”,變成十幾萬元,又有多少人想要體驗(yàn)這種購物的趣味性呢?

 

近期,就有新能源汽車品牌玩起了動(dòng)力電池的“盲盒”游戲,引來消費(fèi)者頗多微詞。

 

新能源電動(dòng)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。在這場(chǎng)綠色出行革命的背后,離不開消費(fèi)者的傾力支持。在選購新能源汽車時(shí),如果在最關(guān)鍵的零部件上,都不能讓消費(fèi)者順心如意,這無異于搬起石頭砸自己的腳。

 

01電池盲盒,車主心里苦

 

今年年初,成都的陳先生購買了一輛某知名品牌的新能源汽車。

 

購車時(shí),銷售人員告訴他,該車型采用的是最新的動(dòng)力電池技術(shù),續(xù)航里程長(zhǎng),性能穩(wěn)定。然而,在使用了不到半年后,陳先生發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程出現(xiàn)了明顯的下降,甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然的動(dòng)力失效。

 

電池.jpg

   

陳先生感到非常困惑,于是他聯(lián)系了汽車廠家和售后服務(wù)。經(jīng)過一番調(diào)查后,廠家告訴他,他所購買的車型在不同的生產(chǎn)批次中,采用了不同品牌的電池。

 

這種現(xiàn)象并非個(gè)例,而是普遍存在于新能源汽車市場(chǎng)中。

 

一些車企為了降低成本,獲取更高的利潤(rùn),可能會(huì)在同一車型的不同生產(chǎn)批次中使用完全不同品牌的電池。

 

以理想汽車為例,多名理想車主反映,2024款理想L7/L8車型的電池從原來統(tǒng)一的寧德時(shí)代,在沒有任何說明的情況下,偷偷換成了寧德時(shí)代與欣旺達(dá)的隨機(jī)混裝。

 

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有網(wǎng)上未經(jīng)證實(shí)的說法稱,L7/L8的電池99%是欣旺達(dá)的,僅1%是寧德時(shí)代的。網(wǎng)友評(píng)論說,對(duì)于如此大規(guī)模地更換電池品牌,理想方面居然不事先告知用戶,實(shí)在匪夷所思。

 

就此問題,新能源前瞻咨詢了理想工作人員。他表示,L7/L8頂配都改為了寧德時(shí)代電池,其他還是寧德時(shí)代和欣旺達(dá)混裝,但并未回答混裝比例。

 

“很多客戶都咨詢過電池的問題,但沒辦法指定電池品牌,它是隨機(jī)的,我們也查不到電池廠商。”上述工作人員表示,電池度數(shù)一樣,所以也是一樣的使用。

 

然而,寧德時(shí)代是全球動(dòng)力電池巨頭,早在2012年就開始與寶馬集團(tuán)合作,市場(chǎng)占有率連年第一;欣旺達(dá)是排名前十的企業(yè),動(dòng)力電芯在2018年才正式投產(chǎn)。消費(fèi)者如果提前能知道“盲盒”里到底是“驚喜”還是“無奈”,同樣的價(jià)格下,大概率更認(rèn)可寧德時(shí)代。

 

02“盲盒”背后的車企邏輯

 

事實(shí)上,并非只有理想汽車有如此套路。

 

特斯拉Model 3和Model Y車型的電池供應(yīng)就涉及了多家供應(yīng)商。早期,特斯拉與日本電池巨頭松下深度綁定。但隨著產(chǎn)量的激增,特斯拉開始尋求供應(yīng)鏈的多元化,先后與韓國(guó)的LG化學(xué)、我國(guó)的寧德時(shí)代建立深度合作關(guān)系。

 

同樣,一汽-大眾、華晨寶馬、北京現(xiàn)代、上汽通用和北京奔馳等,這些品牌中有80%以上的車型使用寧德時(shí)代的電池,但他們也可能根據(jù)車型或生產(chǎn)批次的不同,使用其他電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。

 

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許多其他新能源汽車制造商,如廣汽埃安、零跑、小鵬、江淮等,通常也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況、成本和性能需求,靈活選擇電池供應(yīng)商,這些供應(yīng)商可能包括但不限于國(guó)軒高科、力神、中航鋰電、德賽、沃特瑪、威能、微宏、南洋科技等。

 

為何眾多車企選擇在電池供應(yīng)商上采取如此策略?

 

一方面,電池作為電動(dòng)汽車成本占比最大的部分,直接關(guān)系到車輛的定價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多供應(yīng)商策略,可通過品牌比價(jià)從而壓低造車成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;

 

另一方面,供應(yīng)鏈的多樣化有助于降低單一供應(yīng)商斷供的風(fēng)險(xiǎn),保障生產(chǎn)連續(xù)性。此外,不同電池品牌的技術(shù)路線各有千秋,車企借此可快速迭代產(chǎn)品,滿足不同市場(chǎng)和用戶的需求。

 

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這都無可厚非,但車企不能用寧德時(shí)代進(jìn)行品牌背書,給消費(fèi)者的卻是其他品牌電池,還是應(yīng)該說清楚,讓消費(fèi)者擁有知情權(quán)。

 

就有理想L7車主對(duì)新能源前瞻表示,他對(duì)電池廠商沒有特別需求,選了Pro版,電池為蜂巢能源,開起來也是夠用的。“但車企最好能說清楚一些,這樣就更透明。”

 

03消費(fèi)者如何應(yīng)對(duì)“盲盒”挑戰(zhàn)

 

新能源汽車的電池“盲盒”現(xiàn)象,顯然正對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生深刻負(fù)面影響。

 

不同品牌的電池在性能、續(xù)航里程、安全性能等方面存在差異,直接影響消費(fèi)者的購車、用車體驗(yàn);而電池作為新能源汽車的核心部件,其質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的安全性,使用不同品牌的電池,無疑增加了車輛出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。

 

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比如,寧德時(shí)代稱其電芯單體失效率做到了行業(yè)領(lǐng)先的PPB等級(jí),即十億分之一,而很多廠商還停留在PPM等級(jí),即百萬分之一。

 

因此,消費(fèi)者在購車前需要做足功課。

 

首先,關(guān)注官方發(fā)布的信息,了解車型所搭載電池的基本規(guī)格和供應(yīng)商詳情;其次,參考第三方評(píng)測(cè)和車主論壇的反饋,這些往往是了解車輛實(shí)際表現(xiàn)的寶貴資源;再次,利用試駕機(jī)會(huì),親身體驗(yàn)車輛的續(xù)航能力、加速性能和充電效率;最后,鑒于電池質(zhì)保政策的重要性,詳細(xì)了解保修條款,為未來可能出現(xiàn)的問題做好準(zhǔn)備。

 

也有消費(fèi)者分享了自己的選電池攻略。比如通過產(chǎn)品合格證、整車型號(hào)的末尾數(shù)編碼來判斷電池廠商,或者查物料單。但這僅限于庫存車,且并不是每個(gè)品牌都會(huì)提供。

 

為了選擇一款認(rèn)可的動(dòng)力電池,消費(fèi)者也是夠拼的。

 

這里需要表揚(yáng)一下近期上市的星途星紀(jì)元ET。不管是增程式,還是純電,星紀(jì)元ET都搭載了同品牌的電池,只有大小之分,讓選擇它的消費(fèi)者少了一些“不如意”。

 

星紀(jì)元ET.jpg

  

如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·斯蒂格利茨所言:“信息是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心。”新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展,呼喚更加透明的供應(yīng)鏈管理和標(biāo)準(zhǔn)化的電池性能評(píng)價(jià)體系。

 

同時(shí),車企只有加強(qiáng)信息披露的主動(dòng)性和自覺性,才能消除新能源汽車購買過程中的“盲盒”式體驗(yàn),讓大家能夠明明白白購買到滿意的產(chǎn)品,增強(qiáng)消費(fèi)者信心。

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