把開(kāi)篇這張圖片稱(chēng)為“皮卡陪你越水翻山”那是再恰當(dāng)不過(guò)了。福特和大眾把同一款皮卡分別稱(chēng)為Ranger及Amarok。這兩款幾乎完全相同的皮卡還能分得出勝負(fù)嗎？
為了證明對(duì)于皮卡這種車(chē)型的確存在需求，我們有必要搞清楚Ranger和Amarok的裝載區(qū)是否可以裝下一個(gè)歐標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貨物托盤(pán)，以及它們可以拉動(dòng)和裝載多少貨物。在我們的全程參與下，現(xiàn)在可以很高興地給出針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題的答案：1、是的，甚至可以將其橫放在兩個(gè)輪拱之間。2、可以拖動(dòng)重達(dá)3.5噸的拖車(chē)。3、貨廂內(nèi)可以裝載約900千克的貨物。但實(shí)際上它涉及的問(wèn)題包括雙人帳篷的價(jià)格是多少？在車(chē)頂帳篷里過(guò)夜是否會(huì)像在樹(shù)屋里過(guò)夜一樣舒適（我們將在福特的各種配件中提到帶梯子的Esperance硬頂車(chē)型，售價(jià)3771歐元）？而在這輛Jotwede后面，是否還有更遠(yuǎn)的地方，那里的熊正在跳舞（那樣的話我們必須馬上逃進(jìn)車(chē)頂帳篷，然后迅速拉起梯子）？畢竟，皮卡的魔力在于它為我們的生活帶來(lái)了無(wú)限可能。
在我們進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，真的也需要一些想象力才能看出這兩輛車(chē)的一些不同。不過(guò)這也在福特和大眾的意料之中，因?yàn)樗麄冋诤献鏖_(kāi)發(fā)商用車(chē)。在福特獲得大眾旗下Caddy面包車(chē)作為T(mén)ourneo發(fā)布之后，大眾也在南非以Amarok為名生產(chǎn)Ranger。這款皮卡是由福特澳大利亞分公司開(kāi)發(fā)的，該分公司可以說(shuō)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的載重車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)。在對(duì)Ranger車(chē)主進(jìn)行了5000多次回訪后，開(kāi)發(fā)人員為新款皮卡設(shè)定的目標(biāo)是：它應(yīng)該是所有皮卡中最堅(jiān)固耐用的車(chē)型，而且要表現(xiàn)得陽(yáng)剛且充滿自信（很難想象客戶會(huì)突然想要一個(gè)萌妹類(lèi)型的皮卡）。而Rangarok恰好就是這么一款承前啟后、連接過(guò)去與未來(lái)的車(chē)型。它天生帶有堅(jiān)固特性，新車(chē)在舊款基礎(chǔ)上對(duì)多橫梁車(chē)架進(jìn)行了現(xiàn)代化。福特和大眾還自豪地提到了駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)被擴(kuò)充到擁有30項(xiàng)各種功能，從自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、矩陣式LED燈到全景攝像頭和透視車(chē)底的攝像頭，而且在我們的測(cè)試中運(yùn)行良好。不過(guò)，其他一些細(xì)節(jié)可能會(huì)為Ranger車(chē)主提供更重要的幫助：車(chē)輛側(cè)面的臺(tái)階，使您不必再腳踩后車(chē)輪然后再爬到載貨平臺(tái)上。此外，車(chē)尾的兩個(gè)牽引環(huán)也能在皮卡發(fā)生陷車(chē)時(shí)讓救援變得更容易，而這種意外顯然是司空見(jiàn)慣的。
與以前一樣，Ranger有單排、加長(zhǎng)和雙排駕駛室可供選擇，而Amarok目前只有雙排駕駛室。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)配置不同，它采用了與福特不同的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。較弱的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用手動(dòng)前橋接合系統(tǒng)。而我們的測(cè)試車(chē)配備的是十擋自動(dòng)變速箱和V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用帶電子控制的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配有通過(guò)旋鈕激活的越野低速擋和后橋差速鎖。
而且，無(wú)論是擁有良好路況的柏油鋪裝路面還是已經(jīng)殘缺不全的失修路面，3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的240馬力和600牛·米的動(dòng)力表現(xiàn)都令人信心十足，讓我們大膽地將車(chē)駛?cè)氩┦啦┛怂关惛裨囼?yàn)場(chǎng)的越野賽道。此外，福特還縮短了前懸，但將軸距增加了5厘米。不管是攀爬在崎嶇的斜坡上還是在陡坡緩降控制系統(tǒng)的協(xié)助下下坡，又或者在長(zhǎng)懸掛行程的交錯(cuò)起伏路面上，它們都能馳騁自如。由于越野模式會(huì)對(duì)動(dòng)力分配、駕駛動(dòng)態(tài)控制和方向盤(pán)反力進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因此駕駛員幾乎只需負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。全景攝像頭甚至可以向駕駛員顯示汽車(chē)正前方的路面情況，駕駛員需要做的就是把握方向和迎接挑戰(zhàn)。
不過(guò)，對(duì)于這兩款皮卡來(lái)說(shuō)，更多的使用場(chǎng)景應(yīng)該還是在堅(jiān)實(shí)的鋪裝路面上。是的，盡管我們不能說(shuō)得那么絕對(duì)，但這基本就是事實(shí)。這兩款體重達(dá)到2.4噸的車(chē)在駕駛安全性和舒適性方面都非常出色。它們?cè)诓倏貥?lè)趣和駕駛樂(lè)趣方面獲得的高分得益于它們所提供的一種特殊樂(lè)趣：這種卓越感不僅來(lái)自于較高的座椅位置，而且來(lái)自于擁有一種枕戈待旦、勝券在握的感覺(jué)——無(wú)論什么季節(jié)、什么天氣、什么地形、什么任務(wù)、什么冒險(xiǎn)，你都有說(shuō)走就走的勇氣。
當(dāng)然，這兩輛車(chē)也并非完全沒(méi)有彎道天賦。它們的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能準(zhǔn)確地引導(dǎo)方向，而深紋全地形輪胎也不會(huì)失去所有的反饋。當(dāng)然，在過(guò)彎時(shí)，如果速度過(guò)快，這兩款車(chē)就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。盡管有ESP的早期干預(yù)，但車(chē)頭還是會(huì)向彎道外側(cè)偏移出一大步，這足以挑戰(zhàn)駕駛者的能力極限。然而，就像懸掛系統(tǒng)的舒適性一樣，除了后橋在遇到短波顛簸時(shí)蹦蹦跳跳之外，駕駛安全性也達(dá)到了皮卡車(chē)型難以企及的水平，唯獨(dú)制動(dòng)系統(tǒng)除外。
因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)簡(jiǎn)直令人不忍直視：熱車(chē)狀態(tài)剎車(chē)時(shí)，從時(shí)速100公里至靜止的制動(dòng)距離為42米。尤其令人擔(dān)憂的是，這些數(shù)據(jù)還是在不包括這兩輛車(chē)的900千克有效載荷和高達(dá)3.5噸的牽引負(fù)載下測(cè)得的。這比它們的油耗表現(xiàn)還要落后。當(dāng)然，這在一定程度上可以理解為相對(duì)化比較。這兩款車(chē)都擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸潛力，駕駛室內(nèi)可容納五名成年人，后部廂式平板下的寬闊空間則可容納數(shù)百磅的行李。如果不趕時(shí)間，這兩輛車(chē)百公里12升的測(cè)試油耗可以在節(jié)能行駛模式下降低至9升。所搭配的自動(dòng)變速箱傾向于更早進(jìn)入10個(gè)擋位中的高擋位。好在它同時(shí)會(huì)注意所有擋位的齒比，以此展示其換擋技巧。不過(guò)，這偶爾顯得過(guò)于殷勤了。
在這場(chǎng)兩輛車(chē)幾乎完全相同的對(duì)比中，Ranger之所以更勝一籌，并不是因?yàn)樗?種可供選擇的防黃鼬啃噬保護(hù)系統(tǒng)作為原廠配件，而是因?yàn)榇蟊娖?chē)將福特的操作系統(tǒng)（實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)直觀）經(jīng)過(guò)重新編程轉(zhuǎn)換成了大眾集團(tuán)的操作系統(tǒng)，而我們可能永遠(yuǎn)也不會(huì)明白這套系統(tǒng)中的邏輯。
最后，Amarok的價(jià)格略高于配備同樣齊全的Ranger。不過(guò)，這兩款車(chē)的價(jià)格都在7萬(wàn)歐元左右。這是一筆不小的數(shù)目。對(duì)于那些生活和想象力極為豐富且無(wú)法滿足于普通汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，皮卡是理想的伙伴。