第一次參加北京車展的雷軍在把媒體同行觀眾霍霍兩天之后，轉(zhuǎn)身在27號的中關(guān)村論壇上拋出“絕望論”：

“看完車展后我挺絕望的”，“車圈的卷是在‘同質(zhì)化’的卷”。

“你們這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙。”

“你去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就夠了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢？”

此言一出，輿論討伐國內(nèi)新能源車企“同質(zhì)化”設(shè)計的聲音沸反盈天。

巧的是，在車展開幕當天，東風公司研發(fā)總院造型設(shè)計中心張永亮總監(jiān)在與智駕網(wǎng)的對話中表示，與雷軍看法相反，在他看來，所謂汽車設(shè)計“同質(zhì)化”，只是表象。

車身形態(tài)的變化和功能體驗的不同正讓汽車變得越來越不一樣。

01.

從車輛體態(tài)和功能體驗做區(qū)隔

在東風展臺的兩臺概念車：eπ2024概念車、 E-TRUCK 2024概念皮卡被放在最靠近門口的位置。

雖然吸睛，但并不是C位。

位置代表態(tài)度。

在一不小心頻率堪比奧運會的北京車展，東風汽車以集團形式亮相。僅有的20分鐘的發(fā)布會時間給了受眾更為廣泛的量產(chǎn)車eπ008、風神L7和納米01 ，對于東風來說，現(xiàn)階段贏得用戶是新能源發(fā)展的第一要務(wù)，這三款車型擔負著為東風新能源“走量”的重擔。

沒能在發(fā)布會上重點展示概念車，讓作為設(shè)計師的張永亮頗為遺憾。

在他看來，這兩臺車代表著東風后續(xù)新車的設(shè)計方向。

eπ2024概念車是后續(xù)eπ品牌旗艦SUV的藍本，而E-TRUCK 2024概念皮卡則是東風品牌在滑板底盤領(lǐng)域的全新探索，后續(xù)猛士品牌也將推出皮卡車型，并承載滑板底盤的相應(yīng)技術(shù)。

未來，東風的新車設(shè)計將更加關(guān)注場景和功能，而這兩點這也決定著車輛的體態(tài)和內(nèi)飾。

在回答關(guān)于目前新能源汽車設(shè)計是否囿于“同質(zhì)化”而止步不前時，張永亮很明確地否定了這一觀點。

他認為，目前輿論場上所謂“同質(zhì)化”僅僅是看上去差不多。

汽車因為進化成新能源從而去掉了進氣格柵，車燈在視覺效果上占比增大，會給人一種“長得差不多的”感覺。但車型的體態(tài)一直在發(fā)生變化，行業(yè)應(yīng)該首先從整車造型的角度上去理解同質(zhì)化。

張永亮分別用了自家和別家的產(chǎn)品舉例：

“比如eπ007，你說它是純粹的三廂車嗎？它已經(jīng)不是了。我們說三廂有三個廂體對吧，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了后面的廂體，它整個車頂延伸到了最后面去。再看我們這臺皮卡（E-TRUCK 2024概念皮卡），如果我們沒有放后面的帳篷，可能車頭更像傳統(tǒng)皮卡的車尾，這都是一種變化的形態(tài)。”

“雖然MEGA依然采用了理想家族式的設(shè)計前臉，但從車型定位、車身體態(tài)再到使用場景，MEGA與以往的理想完全不同，已經(jīng)不能用簡單的“同質(zhì)化”去形容。”

在張永亮看來，車身形態(tài)的變化是解決同質(zhì)化的一種方式。

而“豐富產(chǎn)品功能”則提供了另一種可能。

說回自家車型：

“像eπ2024概念車，我們在雨刮板處隱藏了LED燈，可以個性化自定義燈語，跳脫出照明的功能性，燈可以作為一種信息傳遞的媒介存在。”

從張永亮的觀點中可以延展的是，汽車設(shè)計并不僅僅狹隘地局限于前臉，其車身體態(tài)、材料、內(nèi)飾、甚至交互都體現(xiàn)出車輛設(shè)計的演進。

這也正呼應(yīng)了北京汽車研究總院副院長單偉在電動汽車百人會中提出的觀點：汽車設(shè)計正從“造型到體驗”轉(zhuǎn)變?yōu)閺?ldquo;體驗到造型”。

張永亮對此也抱有同感，他透露：在東風造型設(shè)計中心，設(shè)計師會在三個階段去和用戶打交道。

“第一個是在品牌策略前期，設(shè)計師首先要進行用戶和市場的洞察。這個階段他們要更多的收集和觀察，盡可能多的調(diào)研，來匹配目標用戶并且了解他們的需求，明確我們產(chǎn)品的定位，挖掘品牌和產(chǎn)品在市場上有競爭力的設(shè)計可能性。

第二個，我們整個研發(fā)階段從項目啟動到造型凍結(jié)，大概有3—4次是與客戶共創(chuàng)的模式，希望聽到客戶的聲音，找到他的訴求是什么。實際上很多時候客戶沒有辦法告訴我們設(shè)計應(yīng)該是什么，而是我們要去感受一下客戶在哪個場景里、他想得到什么樣的感受、一些什么樣的訴求，我們再通過他這個點去做設(shè)計，整個過程是跟客戶關(guān)聯(lián)性非常高的共創(chuàng)過程。

第三個，汽車交付后，我們?nèi)匀粫喾N渠道跟蹤用戶對于實車的真實反饋。設(shè)計師會做好收集和記錄工作，一部分會作為接下來重點優(yōu)化的項目，體現(xiàn)在其他車型中；一部分會在同款車型后續(xù)生產(chǎn)的版本中優(yōu)化，尤其是HMI設(shè)計，我們會定期更新OTA系統(tǒng)，優(yōu)化交互方案并不斷迭代用戶體驗。”

02.

設(shè)計師如何看待車企“價格戰(zhàn)”

在2024電動汽車百人會上，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長邵景峰也提到了汽車設(shè)計的另一個現(xiàn)狀：“價格戰(zhàn)正束縛住設(shè)計師的手腳，設(shè)計師要學會在緊日子里產(chǎn)出偉大的作品”。

面對這一情況，張永亮坦言，價格戰(zhàn)所帶來的壓力的確存在，這要求設(shè)計師不僅要更充分的、更前置的、更精準的了解用戶的需求，也需要思考“如何在不影響用戶需求的前提下，結(jié)合造型的優(yōu)勢，實現(xiàn)降成本”。

他同時給出了兩點應(yīng)對的思路：

一個是優(yōu)化造型，往極簡的方向上去走，比起堆配置，我們需要斟酌用戶的真實需求；另一個就是創(chuàng)新，比如結(jié)合科學技術(shù)、使用科技材料，跨領(lǐng)域的思考設(shè)計。這些其實對設(shè)計師的要求會越來越高，但是挑戰(zhàn)的背后也存在豐富的設(shè)計空間，意味著我們可能會帶來非常顛覆性的設(shè)計作品。‍

以E-TRUCK 2024概念皮卡為例，它的車身采用了全新的“鍛造碳”材質(zhì)，在重量更輕、硬度更高的前提下，還節(jié)省掉了成條車身涂裝產(chǎn)線的成本，目前該材質(zhì)已經(jīng)可以量產(chǎn)，后續(xù)也將陸續(xù)搭載在東風旗下車型上。

03.‍

回望概念車

作為車展的主角，本屆車展有大量的車型并沒有得到應(yīng)有的關(guān)注和曝光。

喧囂過后，讓我們再來沉浸式看看被遺落在發(fā)布會之外的概念車，看看今后東風汽車的樣子。

eπ2024概念車

eπ2024概念車作為eπ品牌的第三款車型， 以“大道至簡，極而至美” 為設(shè)計理念，在具體設(shè)計上，概念車使用了“FLOW”的理念，即結(jié)合了Fluid液態(tài)、Limitless無界、Oriental東方、Wonder驚喜四大美學要素的流動感設(shè)計。

eπ2024概念車擁有結(jié)合SUV和轎車的混合體態(tài)，整車外型線條流暢而富有能量感，車頂尾部擾流板以及尾燈處均設(shè)計了碳纖維風刃套件，提升了整車的空氣動力學性能，提升續(xù)航表現(xiàn)。體積小且造型流暢的流媒體后視鏡和雨刮蓋板飾板有機融合在一起，進一步提升氣動表現(xiàn)。

并通過外部屏幕的嵌入，將流動的能量可視化。同時，在多處細節(jié)中體現(xiàn)品牌logo及π元素。

車頭和車尾的下方有屏幕的嵌入，可以將“FLOW”設(shè)計理念視覺化。同時，在功能上這幾塊屏幕可以提供更加豐富的人機交互。同時，在側(cè)面下包圍也設(shè)計了屏幕，配合流體氛圍燈，營造出極致流動美的視覺享受。

車燈是前衛(wèi)的透明懸浮式設(shè)計，提升eπ品牌的豪華感。并且運用了中式的榫卯樣式和印章樣式，類似于中式篆刻的“π”像活字印章一般排列在車燈內(nèi)，向兩側(cè)延伸，充滿動勢。

在內(nèi)飾上，eπ2024概念車用層次感設(shè)計融合運動科技與自然舒適，環(huán)抱感設(shè)計整合極簡東方意境與信息環(huán)流能量，打造沉浸式用戶體驗。

360度環(huán)抱式HMI 設(shè)計以“太空穿越和太空漫步]”為主題，將極速駕駛感與奇幻新體驗相結(jié)合，以動態(tài)形式呈現(xiàn)“穿梭恒星、隕石帶、蟲洞”等宇宙場景，在表達冒險精神的同時，也為用戶帶來浪漫的五感體驗。

兩端水晶透明屏隨音樂律動，提供超感科技視聽氛圍體驗。星空交互地毯隨踏步點亮功能“腳踏星空步步生蓮”帶來更多與座艙互動的體驗。

此外在概念車還支持“迎賓模式，P檔模式，太空競速模式，靜謐模式”等多模式切換。

目前該車的大部分設(shè)計均可量產(chǎn)，后續(xù)eπ品牌將以eπ2024概念車為藍本，面向一孩家庭，推出旗艦SUV車型。

E-TRUCK 2024概念皮卡

E-TRUCK 2024概念皮卡基于東風滑板底盤打造，將設(shè)計與功能相結(jié)合，展現(xiàn)了雙形態(tài)設(shè)計的獨特魅力。概念車在造型上可輕松實現(xiàn)皮卡與SUV之間的快速切換，滿足不同用戶的需求。

在外觀功能方面，E-TRUCK擁有雙形態(tài)尾艙（載物/帳篷）、多功能前艙、雙側(cè)方艙、頂部集能板、功能化內(nèi)飾部件、全維度感知 HMI 系統(tǒng)等設(shè)計要素，打造一體多變的內(nèi)外空間形態(tài)，滿足載物、越野、拖拽等不同的行駛狀況，適應(yīng)露營、聚會、探索等不同應(yīng)用場景。

內(nèi)飾方面，環(huán)繞式帶魚屏設(shè)計為帶狀屏幕處使用了新型的科技表面處理技術(shù)，呈現(xiàn)自然木紋的視覺效果。而且屏幕延伸與流媒體后視鏡顯示屏銜接，可以在極簡外觀空間的情況下，實現(xiàn)視覺補償?shù)墓δ堋?/p>

另外，E-TRUCK將支持東風下一代全棧自研的自動駕駛技術(shù)，車內(nèi)的方向盤可完全收起，主副駕座椅也可以平躺或旋轉(zhuǎn)向后，為后續(xù)完全自動駕駛場景做了提前預(yù)設(shè)。

盡管E-TRUCK目前僅是概念車，但其在性能方面依然融合了800V高壓技術(shù)、分布式驅(qū)動、二氧化碳熱泵系統(tǒng)以及固態(tài)電池等多項前沿科技。

E-TRUCK擁有1305匹馬力，搭載線控轉(zhuǎn)向/制動及主動懸架技術(shù)，及四輪獨立控制系統(tǒng)和一體化壓鑄車架，支持爆胎穩(wěn)行、坦克掉頭模式，可為用戶提供更為安全、便捷的駕駛體驗。

該概念車型已達到70%左右的量產(chǎn)準備狀態(tài)。盡管外觀和內(nèi)飾的硬件（座椅和屏幕等）已接近最終狀態(tài)，但仍需對自動駕駛功能和車輛動力學進行近一步的測試和校核。

量產(chǎn)后，該車將不僅提供純電車型，也將提供增程版本，以緩解用戶里程焦慮。

看到這些概念車，對東風的未來是不是增加了不少的信心呢？