上周歌手直播完畢，立刻就全網(wǎng)熱搜，鋪天蓋地都是關(guān)于這檔節(jié)目的討論。因為第一場歌手的直播中，兩位外國歌手，實力碾壓咱們國內(nèi)的五位歌手，當(dāng)中甚至只有那英能夠稍微抵擋一下，最終兩位外國歌手分別獲得第一、第二名，那英獲得第三名。網(wǎng)友們紛紛戲稱那英 “五旬老太守國門”，“抵抗洋人是葉赫那拉的命”等 ，甚至“看個綜藝硬生生把民族自尊心逼出來了”。
更有看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友說，“這個節(jié)目乳華了”。華語樂壇現(xiàn)在很痛苦，因為讓國內(nèi)觀眾明白了咱們和國外樂壇之間的差距有多大，但網(wǎng)友們很開心，玩得不亦樂乎。
任何行業(yè)，若是關(guān)起門來自己跟自己玩兒，不與其他國家的同行進行交流，最后都會淪落到被其他國家的同行碾壓的境地。
其實不光如今的華語樂壇，這幾年看起來發(fā)展的風(fēng)生水起的智能電動車行業(yè)，也經(jīng)歷過類似的發(fā)展軌跡。遙想當(dāng)年特斯拉進入中國市場之前，一幫不思進取，實力拉胯的自主新能源品牌，因為不需要和其他國家的產(chǎn)品進行比賽，縱使大家都知道他們在騙補，也能夠在市場一畝三分地自娛自樂。稍微年輕點的朋友估計很難想象，18年之前國內(nèi)的電車銷冠長期是北汽新能源的油改電。
而以19年為分界線，特斯拉宣布進入中國市場，在上海拿地建廠，并迅速在當(dāng)年年底，工廠便開啟了首批國產(chǎn)特斯拉Model 3的生產(chǎn)交付。后面的故事大家都知道了，特斯拉憑借著強大的研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合以及高效的生產(chǎn)運營等優(yōu)勢，很快便在中國新能源汽車市場確立了“領(lǐng)頭羊”地位，并給中國新能源車產(chǎn)業(yè)注入強勁發(fā)展動力。
不得不說國內(nèi)相關(guān)部門的眼界還是相當(dāng)有格局的，明知當(dāng)時引進特斯拉會重創(chuàng)很多自主品牌，但毅然決然選擇了這條發(fā)展路線，就是為了讓這條鯰魚攪動市場騙補成風(fēng)的泥潭，實現(xiàn)刮骨療毒。就很像這次《歌手2024》，把外國歌手請來同臺競技，搞得國內(nèi)歌手這下沒法藏了，華語樂壇的遮羞布被扯下來了，讓大家“吃點好的”，看個明白，自家的市場如今是個什么成色。
所以過去幾年，特斯拉很長時間里按著咱們自主品牌電車一頓嘎嘎亂殺，畢竟一開始的差距確實不言而喻。但這也使得國內(nèi)不僅倒逼出傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，洗牌出了一批有真本事的本土造車新勢力，也賦予了國產(chǎn)供應(yīng)商“換道超車”的歷史性機遇，有力推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
不得不說，不管各行各業(yè)，和國外同業(yè)進行交流切磋的，只有這樣才能跟得上別人的腳步，才不會落后，以后才不會挨打。在上半場以電氣化為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革中，特斯拉帶給中國市場的競爭力和影響力，確實有目共睹。
而值得關(guān)注的是，隨著行業(yè)變革邁入以智能化為核心的下半場，特斯拉FSD入華或許會在國內(nèi)智駕賽道引發(fā)新一輪“鯰魚效應(yīng)”。
國內(nèi)高階智駕領(lǐng)域競爭這幾年已經(jīng)漸趨白熱化，本土企業(yè)針對不同的自動駕駛路徑也掀起了智駕技術(shù)的軍備競賽。馬斯克最近訪華，有消息稱特斯拉FSD即將在華的落地，很可能加速高階智駕在國內(nèi)的落地進程。
這里很重要的一點是，特斯拉FSD引領(lǐng)的“端到端”的人工智能算法十分先進，它不像國內(nèi)的一些智駕系統(tǒng)的開發(fā)，通常是將感知、決策和規(guī)控作為獨立模塊，每個模塊有獨立算法，需要協(xié)同完成，而這個過程中由于信息流轉(zhuǎn)層級多，傳遞鏈路長，容易造成信息損失，進而影響最終的可靠性。
而特斯拉采用的端到端方案，通過一大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，全面處理感知數(shù)據(jù)，并可直接輸出規(guī)控信號，意味著可以實現(xiàn)信息的無損傳遞，優(yōu)化智駕系統(tǒng)表現(xiàn)。就是這樣技術(shù)上的一步之遙，特斯拉讓智能駕駛從“量變”迎來“質(zhì)變”，且已被普遍認為是接下來自動駕駛持續(xù)演進的必經(jīng)之路。
當(dāng)下國內(nèi)企業(yè)在智能駕駛的硬件方面確實有一定優(yōu)勢，如果特斯拉FSD能落地國內(nèi)，則有望加速國內(nèi)企業(yè)落地端到端的人工智能大模型技術(shù)，通過特斯拉的引領(lǐng)，以實現(xiàn)在算法領(lǐng)域的追趕和發(fā)展。
不過特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢雖然有目共睹，但不容忽視的是，F(xiàn)SD國內(nèi)銷售64000元的價格，目前看還是偏高的。尤其作為對比的話，華為的ADS 高階智駕包只要36000元，另外一些新勢力的價格會更便宜，這可能也會反過來倒逼特斯拉削減FSD的價格。
所以最終特斯拉的FSD在華落地，對國內(nèi)智駕賽道能提供的幫助，以及 “殺傷力”究竟有多大，還需拭目以待。
《歌手2024》對華語樂壇貪圖安逸的歌手們不友好，但無論是對華語樂壇，還是對咱們觀眾來說，都是好事一樁。
特斯拉的工廠和FSD陸續(xù)落地中國，同樣可以促市場發(fā)展， 引領(lǐng)和幫助國內(nèi)的電動車市場，以及高階自動駕駛領(lǐng)域的 “蛋糕”一起做大做強。
國內(nèi)任何一個行業(yè)，如果只是閉門造車，沒有和國外的同行進行充分的交流，不要隨便吹牛，說自己天下無敵，是騾子是馬，只有拉出來溜溜的時候才知道。只有開放，才能與時俱進。