:流量時代,抓住流量非常重要,但本質(zhì)要有核心產(chǎn)品,否則流量反噬也將十分迅猛;內(nèi)卷時代,銷量決定輸贏,擁有雄厚的資產(chǎn)實力無疑是贏得淘汰賽的必要條件。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛,創(chuàng)歷史新高。其中,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%,高于上年同期5.9個百分點,連續(xù)9年位居全球第一。
可以看到,中國汽車工業(yè)目前正處于飛速發(fā)展期,且在不斷加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型。但與此同時,車企為了擴大市場份額,不斷加大研發(fā)投入、新品發(fā)布,成本支出越發(fā)高漲;另一方面價格戰(zhàn)愈演愈烈,各大車企不得不下調(diào)車價以跟上節(jié)奏,以致于在盈利與發(fā)展中雙面承壓。
進入2024年,傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌以及造車新勢力之間的界限越來越模糊,各方本身所持有的優(yōu)勢差距也已越來越小,傳統(tǒng)車企智能化布局愈發(fā)亮眼,新勢力車企資金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。
在這樣的背景下,車企的盈利能力、研發(fā)投入、現(xiàn)金流等情況備受市場關(guān)注。進入5月,國內(nèi)A股上市公司車企2023年報及2024年一季度報相繼披露完畢,電池網(wǎng)整理24家新能源上市車企財報發(fā)現(xiàn),車企盈利能力較去年相比發(fā)生不少變化。
