5月11日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了2024年4月份全國(guó)CPI（居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）和PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)）數(shù)據(jù)。對(duì)此，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局城市司首席統(tǒng)計(jì)師董莉娟進(jìn)行了解讀。其中針對(duì)汽車市場(chǎng)的分析是“燃油小汽車和新能源小汽車價(jià)格分別下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄”。
這似乎是在透露著一個(gè)信號(hào)：價(jià)格戰(zhàn)開始進(jìn)入尾聲？
毫無疑問，這兩年持續(xù)不斷的市場(chǎng)降價(jià)看起來十分熱鬧。從去年開年特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)的槍聲，到以湖北省政府補(bǔ)貼為導(dǎo)火索并最終蔓延至全國(guó)的史無前例的價(jià)格戰(zhàn)，新能源車需要搶占市場(chǎng)份額，燃油車要趕在國(guó)六B實(shí)施前清庫(kù)存，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)就一直沒停過。
在大幅降價(jià)的刺激下，2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高。但是大家都知道價(jià)格戰(zhàn)之下沒有贏家。
空前慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，除了少數(shù)頭部整車企業(yè)以外，大部分車企都只能是增收不增利。在此前的文章里我們就曾經(jīng)分析過，目前可統(tǒng)計(jì)到的18家上市車企，包括傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力在內(nèi)，其中16家在2023年的營(yíng)收都有增長(zhǎng)，但只有12家是盈利的，有6家仍然是虧損，合計(jì)盈利還不到500億元。如果單看12家盈利的車企，合計(jì)盈利是963億元，也不足千億。海外一家豐田的利潤(rùn)就足以碾壓國(guó)內(nèi)12家盈利車企的利潤(rùn)總和。
雖然說企業(yè)讓出利潤(rùn)，是為了薄利多銷，搶占市場(chǎng)份額。降價(jià)之后惠及消費(fèi)者，本來也是一件好事。過去車企也有價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，但是一旦完成任務(wù)，往往就會(huì)“踩剎車”，主動(dòng)管控銷量和價(jià)格。但是在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的市場(chǎng)環(huán)境下，車企已經(jīng)不是想不想打的問題，是不得不打的問題，而且已經(jīng)打到收不住手了，都是在硬著頭皮支持。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華此前就表示，目前車市產(chǎn)銷表現(xiàn)良好，但車企的感受卻并不好。市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能僅關(guān)注銷量增長(zhǎng)，更要關(guān)注質(zhì)量提升。目前部分車企過度壓低價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)整體價(jià)格下移。
當(dāng)整車企業(yè)已經(jīng)沒有降價(jià)空間時(shí)，壓力又被轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈一端，逼迫供應(yīng)鏈也一起降價(jià)降本。失去合理的利潤(rùn)，無論是單一企業(yè)還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)也都無法健康良性的發(fā)展。甚至還有可能最終影響到產(chǎn)品的品質(zhì)。
從終端來說，價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)市場(chǎng)觀望的情緒越來越濃厚。今年一季度，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型數(shù)量已超過2023年全年的六成。除了直接降價(jià)外，還有超過12家汽車企業(yè)通過新款車增配減價(jià)、置換津貼等形式變相降價(jià)。但是進(jìn)入二季度的首月，車市出現(xiàn)銷量同環(huán)比雙降。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就表示， “無論新能源車還是燃油車的用戶都在觀望。” 有媒體調(diào)查的結(jié)果顯示，由于汽車不斷降價(jià)，不少消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃已經(jīng)推遲了3個(gè)月甚至半年。
所以，如果價(jià)格戰(zhàn)能夠熄火，未嘗不是一個(gè)給各方面喘息的機(jī)會(huì)。但是事情可能并沒有那么簡(jiǎn)單。雖然在售車型的價(jià)格降幅有所收窄，但剛剛上市或者即將上市的新車價(jià)格還是卷到不行。
殺紅了眼的智己汽車，一天前剛剛上市了智己L6，定位中大型純電SUV，800V+準(zhǔn)900V平臺(tái)，不僅全系標(biāo)配了數(shù)字底盤、四輪轉(zhuǎn)向和激光雷達(dá)，上市權(quán)益價(jià)格還做到了19.99萬(wàn)元起。明眼人一看就知道這是瞄準(zhǔn)著小米汽車出擊的。網(wǎng)友表示連小米都做不到的價(jià)格被智己做到了。智己CEO劉濤在接受采訪時(shí)甚至坦承，智己L6現(xiàn)在就是在虧錢賣車。
去年就表示“不再客氣”的奇瑞，前幾天剛剛正式上市了星途星紀(jì)元ET，超5米的車長(zhǎng)，諸如空氣懸架+CDC、800V高壓系統(tǒng)、NEP智駕系統(tǒng)等均沒有缺席，31.9米的高空墜落試驗(yàn)和滿電一箱油2141.4km的極限續(xù)航已經(jīng)讓人驚掉下巴，甚至還將增程版車型的價(jià)格卷到了18.98萬(wàn)元起，毫無疑問是沖著中國(guó)市場(chǎng)的“增程鼻祖”理想而來。
緊接著后面還有樂道、小鵬MONA、阿維塔07等新車蓄勢(shì)待發(fā)，誰(shuí)都不是善茬，而且主打的都是一個(gè)配置更高，價(jià)格更低的作戰(zhàn)方針。你敢說價(jià)格戰(zhàn)能停得下來？其實(shí)只不過是換一種形式繼續(xù)打而已。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉說過：“按照經(jīng)濟(jì)理論和行業(yè)發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)業(yè)集中度通常會(huì)高于50%，汽車企業(yè)也就存活10家左右，這套理論在智能電動(dòng)時(shí)代適應(yīng)不適應(yīng)未來的汽車行業(yè)？不一定，也許適應(yīng)，也許不適應(yīng)，也不能用別的行業(yè)發(fā)展的情況來去套汽車，不能盲目下結(jié)論。” 價(jià)格戰(zhàn)會(huì)打到什么時(shí)候？誰(shuí)也不知道。但我相信，一定會(huì)是不死不休。