大廠進(jìn)入‘屠殺’模式，卷成麻花了……”2024年伊始，車市玩了一把價(jià)格大跳水，“觀戰(zhàn)=等死”觀念的誘導(dǎo)下，各大車企跟進(jìn)，“降價(jià)”儼然成為車企搶市場(chǎng)的利器，進(jìn)入拋物線下半場(chǎng)的品牌更是“一瀉千里”，力求續(xù)命。

背負(fù)“六折豹、七折虎”的捷豹這不就狠狠打折了，捷豹XEL在市場(chǎng)上的降幅達(dá)到10萬(wàn)元，入門版殺進(jìn)二十萬(wàn)以內(nèi)，全國(guó)最低終端報(bào)價(jià)則是來(lái)到18萬(wàn)元，把二線豪華品牌的B級(jí)車價(jià)格拉了下來(lái)。

捷豹XEL全系2.0T+8AT，對(duì)上二線梯隊(duì)的“同行”，幾乎可以稱之為“真值得”，奈何就是賣不動(dòng)，4月，捷豹XEL終端銷量為587輛，近半年最高銷量也不過785輛，降價(jià)后依然“少有人問”。

陷入“打折甩賣”仍銷量不佳境地的，除開捷豹XEL，還大有“選手”在。凱迪拉克CT4，在滿足貸款、店內(nèi)上保險(xiǎn)的情況下，降價(jià)幅度達(dá)5萬(wàn)元，裸車不到17萬(wàn)元，而近半年的銷量卻只有“可憐”的1401輛，哪怕是新增了1.5T動(dòng)力，常年以價(jià)換量的凱迪拉克品牌不復(fù)當(dāng)年之勇。

起亞K5作為旗艦車型，無(wú)論是顏值還是性價(jià)比都更上一籌，更是有近4萬(wàn)的終端優(yōu)惠，奈何受限于品牌和新能源浪潮的沖擊，起亞K5儼然墜入“冰窟”。

捷豹XEL的“同行者”不止凱迪拉克CT4、起亞K5，當(dāng)年一個(gè)月賣5000輛、平均優(yōu)惠1萬(wàn)-2萬(wàn)的斯柯達(dá)明銳，月銷只有兩位數(shù)；長(zhǎng)安林肯Z最高優(yōu)惠2萬(wàn)，4月銷量?jī)H3位數(shù)，品牌力不足時(shí)恐怕沒有消費(fèi)者多花幾萬(wàn)元買“福特”，創(chuàng)維EV6閃充版降價(jià)8.7萬(wàn)也賣不出去……

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾直言，2024年將是“淘汰賽”元年，傳統(tǒng)燃油汽車品牌的壓力越來(lái)越大，之前的優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在，當(dāng)下的環(huán)境對(duì)于降價(jià)搶市場(chǎng)的捷豹XEL們來(lái)說(shuō)，很難。