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全新5系家族4月銷量創新低,原因是什么?有什么辦法能改變呢?

發布時間:2024-05-14 12:29:41

有個朋友最近想換車,問全新寶馬5系咋樣,讓我給他一點參考意見。這時候我才想起來還有這么一臺車,它已經上市4個月了,我在深圳還沒見過路上跑的你敢信,大家有沒有見過新款呢?五一前我去租車,在店里倒是看到一臺,不過據他們說一二月份的時候還能租出去幾天,現在根本連問的人都沒有!作為誕生于1972年的全球知名車型,寶馬5系的江湖地位不用我多說,用豪華和操控征服了無數人愛車之人。

那么新5系怎么存在感這么低呢?我查了一下銷量,3月份賣出了3874臺,這樣的成績確實讓人難以置信,要知道老款以前輕輕松松就月銷過萬的。而4月份的銷量暫未公布,不過它前三周一共賣出了2489臺,簡單估算一下4月或許難以超過3500臺。作為對比,“56E”三兄弟中的奔馳E級3月銷量為9690臺,奧迪A6L則賣出了16505臺,這么一看5系的銷量表現確實“慘淡”,那么它為啥會走到這一步呢?有沒有什么解決辦法?

要說起原因,我看大多數人都說最拖后腿的是新款的外觀設計,畢竟這是一個看臉的社會嘛。和它同病相憐的是MEGA,但理想不只是倒在了設計上,最核心的點還是50多萬的價格確實超出了市場預期。但全新5系不是這樣哦,本身的產品力沒啥問題,相比老款升級不少,而且上市僅四個月就有了3萬左右的優惠。這么多BUFF疊在一起按理說應該穩了呀,但銷量還是拉不起來,問題出在哪里已經很明顯了吧?

不過我個人覺得外觀設計不好看,其實只是誘因,最核心的原因還是價格和配置倒掛!上一代寶馬525Li的起售價是43.65萬,新款漲了3400元,但配置和性能表現與它的價格不匹配,嚴格來說是與消費者現在的認知相去甚遠。都2024年了,寶馬還在玩高低功率那一套,40多萬的車起步只有190馬力,百公里加速時間8.2秒。而同價位的新能源車性能和配置是什么樣大家都知道,新5系的配置可能拉不到這么高,那么動力上至少也要258馬力起步才算符合時代對吧?

很多人可能會說,真買它的人是不在乎性能的,不過是真的不在意還是沒得選只能被迫接受就不知道了。而且我看它現在宣傳的口風變了,為了避開外觀的槽點,說新5系是為年輕消費者打造的,年輕人雖然對個性另類接受度高,但性能也是要的呀?大部分傳統燃油車型換代周期是六七年的樣子,而按照現在新能源車的發展速度來看。不出三年,十萬級的車型肯定能在性能方面追上燃油5系了。而寶馬主打的就是操控好,適合自己開的運動車形象,但就是這么一臺車,性能卻遠遠落后于大部隊,這不能不算是一個遺憾吧?

如果說燃油新5系的性能表現我們可以理解,那么寶馬i5本身就在新能源領域,但它的表現也平平無奇就十分不應該了。售價上43.99萬起步,但只有一顆后置單電機,最大功率210千瓦,峰值扭矩410牛米,官方百公里加速時間6.7秒。如果40萬級的國產電動轎車也是這樣的表現,我不敢想象它會被噴成什么樣!續航方面,i5在CLTC工況下純電續航為567公里,實際會打多少折扣先不說,20多萬國產電車都不止這個水準吧?所以它3月份只賣出了90臺也能理解了。

寫在最后

而且電車不僅僅是性能強大,智能化也是很重要的!寶馬i5的車機是BMW OS 8.5,雖然有8295芯片加持,但你想在它身上得到跟同價位國產新能源一樣的人機交互體驗,那暫時可能做不到,因為軟件層面沒有跟上呀。那么寶馬要如何改進才能挽救5系的銷量呢?你會繼續支持它嗎?這個問題交給大家,歡迎評論區留言探討一下吧!

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