如今在國內(nèi)市場中，很多曾經(jīng)在燃油車時代叱咤風云的神車紛紛跌落神壇，被新能源車型卷得逐一墜落。這其中合資車受影響更明顯。以往卡羅拉是日系銷量之王的神車，每月銷量3、4萬輛，在2018年時，甚至最高月銷量達到46735輛，可以說非常暢銷。而且還是一款全球最暢銷的車型。但是如今在國內(nèi)，銷量已經(jīng)開始不斷下跌，從2月的低谷的2000多輛，再到如今4月份僅有的4320輛。看來這款日系神車已經(jīng)開始墜落。

在新能源的浪潮中，燃油車被卷得一地雞毛，曾經(jīng)的銷量冠軍車型基本都開始加速下滑，市場份額。尤其是以省油家用著稱的日系主力車型，其優(yōu)勢更是被新能源電動車消失殆盡。不管是純電還是插混車型，其使用成本都要比日系入門燃油車還低，而且智能化配置優(yōu)勢明顯，加上國產(chǎn)車以性價比著稱的優(yōu)勢等特點，就算以往銷量強如卡羅拉、軒逸等車型都招架不住。

而加速卡羅拉等傳統(tǒng)燃油車市場加速萎縮的主要對手，就是以比亞迪為首的新能源車企。卡羅拉最直接的競爭對手就是比亞迪秦PLUS新能源。我們?yōu)榇撕唵卫艘幌聝绍嚨膮?shù)對比，一看就知道差距有多大。

卡羅拉入門車型11.68萬元起售，比亞迪秦PLUS新能源榮耀版只要7.98萬元，指導價就相差3.7萬元，所以就算現(xiàn)在終端市場卡羅拉推出2萬多的優(yōu)惠還是沒有性價比。另外產(chǎn)品力方面也確實落后比亞迪秦PLUS新能源太多。

兩車在油耗方面，卡羅拉每百公里5.41L，在油車里面已經(jīng)算低了，但是比亞迪秦PLUS新能源僅有2.17L/100km，比它一半還低。加上在車身尺寸以及售后質保上面的優(yōu)勢，更是全面碾壓卡羅拉。

消費者的眼睛是雪亮的，尤其是靠以營運跑滴滴的龐大市場，更是看得更清楚。以往卡羅拉、軒逸等都是跑滴滴的主力選手，如今隨著新能源電動車浪潮的席卷，出現(xiàn)的比亞迪秦PLUS、廣汽埃安S等同級的電動車型，有著更低的使用成本，而且配置更豐富，從而把他們的份額所搶占，導致銷量暴跌。

通過下面圖表的數(shù)據(jù)，我們可以看到卡羅拉是怎么一步一步滑落的。從2018年1月銷量最高的46735輛，當年也是月均超3萬輛，市場銷量強勢。

到2023年，月銷量已經(jīng)開始滑落到1萬多左右，而到2024年，銷量更低迷，月均幾千輛，已經(jīng)滑落成中下游選手了，失去了往日的生車光輝。

卡羅拉從4萬銷量的高峰，跌落到4千輛左右的水平，而國產(chǎn)新能源車型比亞迪PLUS新能源在3月突破5萬輛的成績之后，4月又保持著4萬多輛，國內(nèi)所有車型中處于遙遙領先，真的是一代新王換舊王，卡羅拉等傳統(tǒng)合資車的時代也許真的一去不復返了。