當(dāng)我們走進(jìn)上汽大眾的試驗(yàn)室，親眼見證那些不為人知的嚴(yán)苛測(cè)試時(shí)，我們才真正理解車輛的品質(zhì)并非偶然，背后是一條條質(zhì)檢流程，是對(duì)細(xì)節(jié)的嚴(yán)格把控，是在每一個(gè)環(huán)節(jié)都追求最優(yōu)解的態(tài)度。
很多老司機(jī)都會(huì)有這樣的體會(huì)：寒冷的冬天，車門依然能順暢開啟；炎炎夏日，車內(nèi)沒有異味產(chǎn)生；經(jīng)過數(shù)萬(wàn)公里的駕駛后，車身也不會(huì)有松動(dòng)或異響。
這些看似簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)，往往是車主對(duì)車輛質(zhì)量的第一認(rèn)知。車主會(huì)覺得“這輛車用料考究，做工扎實(shí)”，但很少有人愿意去追問背后的原因。
而對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)每年新增的千萬(wàn)級(jí)駕駛新手來說，要讓他們真正理解這種質(zhì)量與安全“約定俗成”的認(rèn)知意義，其實(shí)并不容易。
或許正因如此，車企近年來紛紛加入“堆料”競(jìng)賽，名詞一個(gè)比一個(gè)酷，標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)比一個(gè)炫。新車上市，動(dòng)不動(dòng)就來一次千萬(wàn)公里級(jí)別的路試。
在日前舉辦的上汽大眾品質(zhì)開放日活動(dòng)中，清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的教授就一針見血地指出：1000萬(wàn)甚至1500萬(wàn)公里，如果指一輛車（的設(shè)計(jì)行駛里程），既不可能，也沒必要。1000萬(wàn)公里肯定不是作為驗(yàn)證汽車可靠性、耐久性的品質(zhì)指標(biāo)來設(shè)定的。
所以，當(dāng)我們熟悉的質(zhì)量指標(biāo)變成了模糊的“營(yíng)銷詞”，消費(fèi)者又該如何判斷？
品質(zhì)，其實(shí)是從一開始就被“設(shè)計(jì)”好的
當(dāng)你在短視頻上刷到車企把樣車放在陽(yáng)光模擬試驗(yàn)室“暴曬”、在雨淋密封性試驗(yàn)臺(tái)上經(jīng)歷“水刑”、在四通道振動(dòng)平臺(tái)上反復(fù)顛簸時(shí)，一定會(huì)恍然大悟，每輛車的耐用性和品質(zhì)好壞，其實(shí)都是可以被“設(shè)計(jì)”出來的。
區(qū)別在于這家車企是不是用心了，或者說，消費(fèi)者在這家車企心中的“砝碼”到底有多重。
上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示，汽車工業(yè)有兩大特點(diǎn)：一是大批量生產(chǎn)；二是涉及生命安全。既是大批量，又與用戶生命相關(guān)的產(chǎn)品，質(zhì)量要放在重要的地位，需要有一整套質(zhì)量保證。
對(duì)上汽大眾來說，安全是上汽大眾的底線，也是法寶和DNA。
站在普通消費(fèi)者的視角來說，我們可能并不了解一輛車出廠前會(huì)經(jīng)歷什么樣的質(zhì)檢流程，但2800萬(wàn)上汽大眾車主一定會(huì)記得上汽大眾的車用得住、問題少、關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈子。
事實(shí)上，這種上汽大眾車“開不壞”的產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)簽，在過去的幾十年里，并不是靠廣告和營(yíng)銷堆出來的，而是上汽大眾的工程師站在用戶最容易忽視的角落，把所有潛在問題都提前想了一遍。
或者說，把能趟的雷都趟了一遍。
好的品質(zhì)，也是要被“折騰”出來的
車門會(huì)不會(huì)出現(xiàn)異響？下雨天會(huì)不會(huì)滲水？開關(guān)門順不順手？膠條是不是早早老化了……
這些聽起來瑣碎卻真實(shí)的質(zhì)量問題，正是這次上汽大眾品質(zhì)開放日活動(dòng)中，記者直擊的核心內(nèi)容。在這個(gè)沒有廣告詞、沒有濾鏡的試驗(yàn)場(chǎng)，品質(zhì)不是講出來的，而是在各種極限工況“折騰”出來的。
在上汽大眾總經(jīng)理陶海龍看來，定義一款車能否進(jìn)入市場(chǎng)，上汽大眾有“一桿秤”。
一頭掛著上汽大眾對(duì)消費(fèi)者的承諾，另一頭是上汽大眾一直踐行并堅(jiān)守的品質(zhì)、質(zhì)量和安全理念。而這桿秤稱量的信心，來自上汽大眾穩(wěn)定的試驗(yàn)資源和完備的開發(fā)與驗(yàn)證體系。
在陽(yáng)光模擬試驗(yàn)室里，車輛會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)為期25天的極限曝曬。這不是普通的紫外線燈，而是可以模擬吐魯番和海南的極端光照環(huán)境，每一束光、每一度溫差都在驗(yàn)證塑料件是否會(huì)變形、密封條是否會(huì)老化、皮質(zhì)內(nèi)飾是否會(huì)褪色。
在門蓋強(qiáng)度試驗(yàn)室里，車門要被強(qiáng)制開關(guān)10萬(wàn)次，相當(dāng)于正常30年使用頻率。試驗(yàn)過程中還要經(jīng)歷-30℃至80℃的交替考驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候，你會(huì)突然意識(shí)到，上汽大眾的車之所以“十年如新”，是因?yàn)樵缇徒?jīng)過了無數(shù)次嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。
來到四通道液壓振動(dòng)平臺(tái)上，整車要模擬各種爛路、坑洼、顛簸場(chǎng)景，連續(xù)運(yùn)行四周，相當(dāng)于完成30萬(wàn)公里的強(qiáng)度挑戰(zhàn)。很多人說上汽大眾的車結(jié)實(shí)，而這里的工程師還要驗(yàn)證的，是這份“結(jié)實(shí)”到底能扛多久。
在雨淋密封性試驗(yàn)臺(tái)上，上汽大眾模擬了22種常見涉水場(chǎng)景：暴雨停放、高速暴雨、自助洗車、高壓水槍直噴……甚至還要加上傾斜車身、負(fù)壓模擬等極端挑戰(zhàn)。這些遠(yuǎn)超現(xiàn)實(shí)環(huán)境的考驗(yàn)，只為確保每一根密封條、每一個(gè)排水孔都在現(xiàn)實(shí)中頂?shù)米 ?/p>
這不僅僅是一個(gè)車輛生產(chǎn)過程，它更關(guān)乎品牌與用戶之間的長(zhǎng)期信任。雖然大部分消費(fèi)者看不到這些背后的測(cè)試和工作，但每一次的使用體驗(yàn)，無論是順暢駕駛還是持久耐用，都在默默證明這種品質(zhì)是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的。
體系要提速，底線不能退
在如今這個(gè)高速創(chuàng)新不再以年為單位衡量進(jìn)展，而是以月為進(jìn)度條，像百米沖刺一樣拼立項(xiàng)、拼量產(chǎn)速度的時(shí)代，誰(shuí)能壓縮周期、快速迭代，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)先搶到風(fēng)口。
在品質(zhì)開放日中，陶海龍告訴與會(huì)嘉賓和媒體記者，中國(guó)正引領(lǐng)汽車工業(yè)潮流，上汽大眾一定會(huì)積極擁抱這樣的變化，也深度參與其中。今年下半年和明年會(huì)推出很多新能源、智能化的產(chǎn)品，無論是純電動(dòng)、混合動(dòng)力，還是插混增程產(chǎn)品都會(huì)面向市場(chǎng)。
當(dāng)然，這意味著效率變得很重要。在這方面，上汽大眾早已把原本54個(gè)月的整車研發(fā)周期壓縮到了24到36個(gè)月，整體效率提升超過30%。但最關(guān)鍵的是，這份提速并不是靠砍流程省出來的，而是靠體系能力把效率提了上去。
問題看似復(fù)雜，但其實(shí)并不繁瑣，關(guān)鍵是堅(jiān)定的決心和執(zhí)行的恒心。
簡(jiǎn)單來說，之前許多環(huán)節(jié)是按順序進(jìn)行的，現(xiàn)在能同時(shí)進(jìn)行的就盡量同時(shí)啟動(dòng)，通過增加測(cè)試資源、優(yōu)化流程，實(shí)現(xiàn)了效率提升。比如，一個(gè)典型的案例是MEB平臺(tái)前副車架，原本一個(gè)臺(tái)架4個(gè)零件，總時(shí)長(zhǎng)8周，現(xiàn)在兩個(gè)臺(tái)架同時(shí)運(yùn)行各2件，總時(shí)長(zhǎng)縮減至4周。
當(dāng)然，追求效率并不意味著所有的開發(fā)流程都要壓縮時(shí)間。上汽大眾很清楚，真正關(guān)系到一輛車“開不壞”的地方是絕對(duì)不能妥協(xié)的，反而要“慢工出細(xì)活”。
比如，行業(yè)中常見的耐久測(cè)試大多只做3萬(wàn)公里，而上汽大眾直接做到了10萬(wàn)公里，模擬強(qiáng)度相當(dāng)于30萬(wàn)公里的實(shí)際駕駛。而且，在極端氣候條件的可靠性測(cè)試也要跑滿3萬(wàn)公里，幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍。這些測(cè)試的每一項(xiàng)，都是對(duì)品質(zhì)底線的再三確認(rèn)。
除此之外，上汽大眾的車還要遵循的各類驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，加起來將近8000項(xiàng)，其中包括1500項(xiàng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、2360項(xiàng)大眾標(biāo)準(zhǔn)，還有來自DIN/ISO/VDA國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的3850項(xiàng)要求，這些標(biāo)準(zhǔn)要求的都是工程師對(duì)“最壞可能性”的提前假設(shè)和驗(yàn)證。
這其實(shí)也印證了國(guó)務(wù)院特別津貼獲得者、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、清華大學(xué)汽車工程系教授宋健說的一句話：“很多零部件要確保能起到合理的作用，需要在整車上進(jìn)行充分的測(cè)試。研發(fā)一款車必須經(jīng)過完整的開發(fā)和驗(yàn)證流程，對(duì)整車進(jìn)行標(biāo)定、對(duì)參數(shù)進(jìn)行匹配，可能消費(fèi)者看不見，但很重要。”