近期資本圈最受關(guān)注的事件之一，就是極氪將于紐交所退市，回歸“一個(gè)吉利”。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一場(chǎng)吉利的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大調(diào)整，也是行業(yè)重新思考“多面開(kāi)花”戰(zhàn)略正確性的關(guān)鍵時(shí)刻。
當(dāng)汽車行業(yè)處在改革深水區(qū)，吉利重新調(diào)整戰(zhàn)略布局，意味著什么？其它車企，又是如何應(yīng)對(duì)新一輪挑戰(zhàn)？
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極氪的成與敗，蓋棺定論尚早
作為吉利旗下的新能源高端汽車品牌，極氪很年輕。2021年誕生，2024年赴美上市，2025年極氪科技集團(tuán)成立。回顧過(guò)去，極氪的每一步發(fā)展都出乎意料，既在高端新能源汽車領(lǐng)域姍姍來(lái)遲，又背靠吉利體系迅速赴美IPO。2025年，與極氪合并成立極氪科技集團(tuán)，則是進(jìn)一步透露出吉利進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的信號(hào)。
從好的方面來(lái)看，極氪將成為吉利全資子公司，意味著基于《臺(tái)州宣言》，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合計(jì)劃順利推進(jìn)，可以有效解決集團(tuán)內(nèi)部資源內(nèi)耗和產(chǎn)品沖突問(wèn)題，吉利旗下各品牌布局更加清晰，令吉利在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，正值中概股回歸熱潮，此時(shí)極氪從紐交所退市，也是順勢(shì)而為。
至于極氪為何退市，反而不是那么重要了。出于地緣政治敏感因素考慮，或是消費(fèi)降級(jí)的大環(huán)境影響，估值不如預(yù)期等，都是極氪選擇退市的原因之一。正所謂“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，一時(shí)的成敗不是最終結(jié)局，要看誰(shuí)能笑到最后。
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吉利的野心，劍指“自主一哥”？
吉利公布了今年上半年的銷量數(shù)據(jù)后，做出一個(gè)大膽的決定，即逆勢(shì)上調(diào)銷量目標(biāo)。從271萬(wàn)輛調(diào)整到300萬(wàn)輛，漲幅超過(guò)11%，可見(jiàn)吉利對(duì)下半年市場(chǎng)走勢(shì)的看好和對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力的信心。
目前來(lái)看，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的實(shí)施效果顯著。尤其是在銷量層面，吉利控股集團(tuán)上半年累計(jì)銷量達(dá)到193萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。過(guò)去被視為薄弱的新能源汽車領(lǐng)域，也實(shí)現(xiàn)了銷量同比大幅增長(zhǎng)73%，半年賣出100.1萬(wàn)輛。新能源汽車滲透率走高，是吉利近幾年扎根技術(shù)領(lǐng)域的有力體現(xiàn)。
11合一電驅(qū)、神盾短刀電池、千里浩瀚高階智駕系統(tǒng)等，吉利的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在各品牌被發(fā)揮出來(lái)，銷量走高幾乎是必然的結(jié)果。不過(guò)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，需要各車企優(yōu)化資源配置，集中力量辦大事。
在過(guò)去，領(lǐng)克和極氪為了避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力形式上被約束手腳，不做純電、不做混動(dòng)的逆潮流選擇，在一定程度上掣肘了領(lǐng)克、極氪的品牌發(fā)展。以及各品牌研發(fā)多種智能座艙、電驅(qū)平臺(tái)，技術(shù)不共享，存在著資源重復(fù)、效率低下的弊端。
也就是說(shuō)，押寶“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，可以提升協(xié)同效應(yīng)，在研發(fā)、采購(gòu)、管理、銷售等各層面實(shí)現(xiàn)降本增效，最終推動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。如今橫亙?cè)诩媲暗淖顝?qiáng)對(duì)手是比亞迪，“自主一哥”之爭(zhēng)尚未塵埃落地。隨著吉利與比亞迪的銷量差距進(jìn)一步縮小，這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈發(fā)精彩了。
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集合，提升戰(zhàn)斗力
事實(shí)上，“一個(gè)吉利”并不是孤例，而是行業(yè)的共同選擇。在新能源汽車的高速發(fā)展階段，各車企紛紛推出多品牌應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
吉利旗下極氪、幾何、翼真、雷達(dá)、睿藍(lán)，比亞迪旗下方程豹、仰望、騰勢(shì)，長(zhǎng)城旗下歐拉、沙龍，奇瑞旗下iCAR、捷途、星途等等，都在執(zhí)行“多生孩子好打架”策略。盡管很多新品牌冒出讓消費(fèi)者感到迷惘，但各車企仍在加推新品牌。就連造車新勢(shì)力也是如此，蔚來(lái)旗下坐擁蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)三大品牌，面向不同消費(fèi)人群。
但品牌越多真的越好嗎？正如前面所說(shuō)，集團(tuán)產(chǎn)品內(nèi)斗、資源內(nèi)耗的問(wèn)題日益突出，容易削弱了主品牌的戰(zhàn)斗力，拖累整體的向上發(fā)展。因此，各車企都有意重新整合力量。
比如長(zhǎng)城選擇整合歐拉、沙龍，奇瑞則設(shè)立奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途、艾虎、風(fēng)云、QQ四大事業(yè)部，并做出相應(yīng)的人事調(diào)整。大幅調(diào)整品牌和組織架構(gòu)后，各車企的發(fā)展重心一目了然，發(fā)展前景也更清晰。
從行業(yè)的角度來(lái)看，“一個(gè)吉利”具有方向標(biāo)意義。早期的粗放式管理到今天已不適用，無(wú)論是吉利，還是比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞，一眾自主車企都在進(jìn)行資源整合，增強(qiáng)體系力。換而言之，當(dāng)下車企需要更快的決策速度、更強(qiáng)的資源調(diào)度力、更猛的進(jìn)攻性，就看誰(shuí)在新一輪改革中跑得更快、更穩(wěn)。