小鵬MONA M03進行了改款，其中最大的變化就在于，MAX版本，也就是搭載鷹眼駕駛輔助的版本，從此前的15萬級降價到了12.98萬起，同時駕駛輔助在感知系統和芯片方面也得到了升級。而高達三萬的價格調整，這次小鵬MONA M03的確夠狠的，甚至連老車主的權益也不在乎了，可問題在于，一個駕駛輔助，真能幫助它扭轉局面么？
先上結論：很難。因為小鵬MONA M03這款車，目前處于一個銷量很高，但實力與地位嚴重不匹配的狀態，而它實力不匹配的地方卻并不在于駕駛輔助，而是作為一款12萬級的車，后扭力梁懸掛加上4米7的尺寸，本身的機械素質難以跟銀河星耀8、日產N7等選手來抗衡了。
所以上市不到一年，小鵬就火速讓它迎來了改款，畢竟從銷量來看，4月還有1.4萬臺的成績，對于月銷3萬多的小鵬已經是成為了絕對支柱，可謂不容閃失。但問題在于，小鵬MONA M03真正要改的地方是底盤、尺寸和顏值，而非已經名聲在外的鷹眼駕駛輔助系統。只不過，對于一款已經定版的新車來說，配置好改，底盤尺寸卻不好動。
因此就出現了這么一種MAX版本價格大幅下調的情況。這也算是小鵬盡了最大程度的努力了，畢竟根據之前的情況來看，入門版12萬級，駕駛輔助版本15萬，那么就算小鵬的駕駛輔助知名度跟好評率都很高，對于一款十萬出頭的車，也不會有太多用戶拿車價的25%去升級一套駕駛輔助。那么小鵬就不如順應今年的主題，通過更低的價格去普及駕駛輔助，同時也跟日產N7的Momenta版本等對手形成優勢，以彌補自身入門板在尺寸、懸掛、顏值等方面的硬傷。
當然還有一種方式就是，入門和MAX版本跟著降，降到一個A+級純電轎車的合理價格區間，這樣小鵬MONA M03就可以徹底高枕無憂了；可這種辦法雖然更加一步到位，但這才是真正意義上的背刺，提車還不到一年的老車機必然會集體破防，小鵬也沒必要在能溢價、有銷量的時候主動放棄利潤。可同時，小鵬MONA M03的溢價屬性也已經顯露了出來。
總的來說，作為12萬級TOP級的產品，小鵬MONA M03依舊有著先發、品牌、知名度等多方面的優勢，唯獨就是在產品力本身，新加入的一大波選手，用5米級的尺寸、更高階的懸掛、更出彩的顏值對它發起了進攻。而小鵬怎選擇了把自己知名度最高的駕駛輔助當成了擋箭牌，可在駕駛輔助越來越便宜的2025年，在不那么注重進階科技體驗的入門級市場，你覺得小鵬MONA M03能守好自己的擂臺么？