合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土。

這幾年的合資車企，會(huì)因?yàn)樽约盒】雌鸩诫A段的中國(guó)新能源車企而后悔；但合資車企的“重新起步”，也不應(yīng)該小視。

 

上海車展前夕，“致敬生活——2025別克品牌日”正式舉行，這是一場(chǎng)不尋常的發(fā)布會(huì)，因?yàn)樗碇髁骱腺Y車企在下一個(gè)階段的發(fā)展方向。

01、如何具備“體系競(jìng)爭(zhēng)力”？

在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)合資車企為什么跟不上節(jié)奏了？

原因眾多，但最核心的原因是核心技術(shù)的缺失。與動(dòng)輒拿出一整套核心架構(gòu)的國(guó)產(chǎn)新能源車企相比，合資車企時(shí)不時(shí)拿出的小突破像是散兵游勇。

很明顯，它們需要的是“體系”能力，而不是單點(diǎn)突破。

汽車是一個(gè)典型的重資產(chǎn)行業(yè)，一個(gè)造車平臺(tái)的投資額動(dòng)輒在百億以上，大型合資車企一般都有多個(gè)平臺(tái)。

以別克汽車為例，它就先后打造有誕生了君威、君越的通用E2XX平臺(tái)、誕生了別克昂科旗的通用C1XX平臺(tái)、誕生了別克Electra E5、E4的奧特能純電平臺(tái)。

 

2024年8月，盧曉接任上汽通用總經(jīng)理后很快發(fā)現(xiàn)，這些平臺(tái)在技術(shù)和性能上不乏亮點(diǎn)，但處于“各自為政”的狀態(tài)，導(dǎo)致投入產(chǎn)出比相當(dāng)?shù)停?guī)模也始終上不去。

2024年，別克新能源累計(jì)銷量?jī)H為8.8萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，盧曉還發(fā)現(xiàn)，這么多的平臺(tái)，給別克帶來(lái)了決策機(jī)制偏長(zhǎng)的問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)新能源車企幾乎半年就想推一次新車，這個(gè)節(jié)奏，當(dāng)時(shí)的別克是跟不上的。

這種狀況，已經(jīng)到了非改變不可的時(shí)候。

 

這次品牌之夜上，別克正式發(fā)布逍遙超級(jí)融合架構(gòu)，這是合資品牌推出的首個(gè)立足中國(guó)市場(chǎng)的新能源整車架構(gòu)。

非常值得關(guān)注的一點(diǎn)是，它是由別克中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。

這樣的架構(gòu)整合了別克在動(dòng)力域、智駕域、智艙域、底盤(pán)域等方面的核心技術(shù)成果，目的是讓別克新能源的各個(gè)板塊形成合力。