北京一家寶馬4S店，銷售介紹說525Li能30萬落地，裸車價直接砍到28.6萬，加上稅費保險大概32萬就能開走。銷售說庫存太多，價格可能還要降。旁邊有個去年花50多萬買5系的車主，聽說現(xiàn)在裸車價才29萬，當場就罵街了。
寶馬3系和X3也降了。330Li裸車26萬，比指導價便宜10萬；X3降到29.8萬，少了5萬。純電iX1更狠，貸款買車裸車價直接砍半到15萬。保時捷Macan新能源49.8萬起，瑪莎拉蒂Grecale45萬起，連奧迪Q7都只要46萬出頭。
寶馬財報顯示，去年全球營收1423億歐元，但利潤暴跌35%，中國市場營收跌了22%。今年一季度在華銷量12.5萬輛，比去年少了3萬多輛。
這事兒背后有原因。中國新能源車賣得太好了。2024年產(chǎn)量突破1000萬輛，占新車銷量四成。比亞迪、蔚來這些品牌現(xiàn)在賣得比BBA還貴，但年輕人更愿意買它們。
寶馬以前靠發(fā)動機和變速箱吃飯，現(xiàn)在電動車核心是電池和電機。他們搞的油改電車型，比如iX3和X3長得一樣，但沒人買。中國車企早就有純電平臺，比如比亞迪的e平臺，技術(shù)更新。
2024年BBA全球銷量全跌，寶馬降4%，奧迪降11.8%，奔馳降3%。在中國市場，寶馬賣了71萬輛，少了近10萬輛；奔馳和奧迪也跌了7%和10.9%。
現(xiàn)在買燃油豪華車得想清楚。新能源車技術(shù)更新快，現(xiàn)在便宜的燃油車可能過兩年更不值錢。但有些人還是愿意等，覺得價格還能再降。
4S店銷售說庫存太多，寶馬5系可能還要降價。隔壁4S店報價29萬，但加上各種費用還是得32萬。老車主現(xiàn)在看到價格直接黑臉，覺得被車企坑了。
中國車企十年前只能造中低端車，現(xiàn)在完全不一樣了。2024年出口252萬輛，新能源車占67萬。德國車企在中國賣不動，還得靠中國工廠出口歐洲。
特斯拉來了之后，中國車企學得更快。寧德時代這些電池廠也起來了，現(xiàn)在給全球供貨。寶馬在中國的工廠得用本地供應(yīng)鏈，不然成本太高。
現(xiàn)在年輕人買車更看重智能配置，比如自動駕駛和大屏幕。寶馬這些傳統(tǒng)品牌還在用老系統(tǒng)，不如比亞迪、小鵬的車好用。
寶馬i5今年剛上市，但價格也降到了29萬左右。銷售說這是為了清理庫存，但買的人還是不多。
總結(jié)下來，燃油豪華車現(xiàn)在就是便宜，但技術(shù)過時了。新能源車雖然貴，但更新快。現(xiàn)在買車得看自己需求，別被降價沖昏頭。