著實(shí)令人憂心忡忡啊?，F(xiàn)在AI的發(fā)展比我們預(yù)想的要快，感覺不少工作崗位要被它取代了。比如武漢的出租車司機(jī)們就不淡定了，他們抗議取消什么“蘿卜快跑”，覺得這東西搶了他們的飯碗。百度這“蘿卜快跑”坐起來舒服，還不會拒載，遵守交通規(guī)則，全天候都能叫車，關(guān)鍵是價格還便宜，跟坐公交差不多。這和2015年司機(jī)們圍攻滴滴總部的情況有點(diǎn)像，那時候也是因?yàn)榫W(wǎng)約車搶了飯碗。沒想到，網(wǎng)約車現(xiàn)在也面臨被淘汰的危機(jī)。無人駕駛出租車不僅要取代傳統(tǒng)出租車，可能還要淘汰網(wǎng)約車技術(shù)，雖然淘汰落后的生產(chǎn)力是好事，但現(xiàn)在問題是，網(wǎng)約車司機(jī)是很多就業(yè)人群的來源，他們中不少人是找不到工作或被裁員的。這個行業(yè)的人越來越多，但運(yùn)力已經(jīng)飽和了，像深圳、蘇州這樣的大城市都發(fā)出了風(fēng)險預(yù)警。

這種情況下，無人駕駛出租車一旦普及，傳統(tǒng)的出租和網(wǎng)約車行業(yè)可能就要受影響了。這么多從事慢就業(yè)和靈活就業(yè)的人，他們該怎么辦呢？有人說去做外賣或快遞員，但這些行業(yè)也開始走向無人化了。美團(tuán)砸了500億搞無人配送，無人機(jī)送餐也不稀奇了，快遞行業(yè)也有無人車在運(yùn)營，甚至某東都拿到了無人配送車的上路資格。無人貨車也在路上跑，從北京到天津已經(jīng)跑了好幾千公里，而且油罐車事故背后的原因之一就是司機(jī)工作強(qiáng)度太大。

現(xiàn)在的問題就是，技術(shù)進(jìn)步和普通人的就業(yè)之間怎么平衡？是優(yōu)先保就業(yè)，還是推動產(chǎn)業(yè)升級？這問題不光我們這里存在，人家那邊也有。從歷史來看，產(chǎn)業(yè)升級往往先打破舊的東西，再建立新的，但不是所有人都能在新產(chǎn)業(yè)里找到位置。這幾年的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，感覺都是先打破再建，教育、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)這些行業(yè)流失了大量人，而新興的芯片、人工智能等行業(yè)又不能完全吸納這些人。事實(shí)上，大多數(shù)人感覺不到產(chǎn)業(yè)升級的好處，反而更明顯地感受到淘汰落后產(chǎn)能的冷風(fēng)。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起，低端產(chǎn)業(yè)的流失和淘汰，收入差距可能會進(jìn)一步拉大，普通人就可能陷入一個惡性循環(huán)。

解決的辦法可能有幾種，比如希望外部環(huán)境好轉(zhuǎn)，依賴歐美市場消化產(chǎn)能，增加福利支出，比如在住房、教育、醫(yī)療等方面提供保障，或者等到產(chǎn)業(yè)升級成功。但目前來看，這些都還不現(xiàn)實(shí)。技術(shù)進(jìn)步和就業(yè)增長本來不是對立的，但現(xiàn)在這種情況下，先進(jìn)技術(shù)對低端勞動力市場的沖擊幾乎是不可避免的，這可能就是所謂的轉(zhuǎn)型痛苦吧。

每個時代都有自己的轉(zhuǎn)型代價，就像過去那些鋼鐵工人、國營工廠的工程師、房地產(chǎn)銷售和教培老師，還有未來的網(wǎng)約車司機(jī)、外賣員和快遞員，我們每個人都是時代的棋子。我們能做的，就是盡量不被歷史的車輪壓在中間