2025剛開年，智能汽車今年競爭的主旋律便已經(jīng)定調(diào)。隨著武漢、北京等城市即將允許L3自動駕駛上路，卷了一年高階智駕落地的玩家們終于到了“決戰(zhàn)時刻”。
面對這場競爭，理想汽車（下簡稱“理想”）選擇率先出手。
1月16日，理想汽車全量推送了OTA7.0版本車機系統(tǒng)，并將高階智駕升級到 AD Max V13.0版本。與特斯拉的“期貨”不同，理想已經(jīng)給車主們準(zhǔn)備好了擁有800萬clips訓(xùn)練數(shù)據(jù)、無限接近零接管、全場景端到端、車位到車位“絲滑無斷點”的智駕體驗。
值得注意的是，此次明確的智駕版本號，背后是理想要讓用戶更好感知智能駕駛變化的決心。事實上，自理想OTA 5.0切換BEV架構(gòu)，上線城市NOA以來，理想內(nèi)部就啟用了AD Max的獨立版本號進行管理。如今的V13.0版本，意味著過去一年理想共完成了12次AD Max重大更新。并且后續(xù)AD Max版本號也將按照產(chǎn)品的更新及優(yōu)化進行版本號迭代和維護。
政策的松口、無限接近“零接管”智駕的落地，意味著一個新的高階智能駕駛的時代已經(jīng)到來。
在智駕落地的壓力下，車企和智駕供應(yīng)商們開始“著急”起來。其中，奧迪和廣汽全面抱上了華為的“大腿”；比亞迪宣稱要在智能化方面投入1000億；地平線新推出了智駕掉頭和園區(qū)漫游功能。
就在智能汽車玩家們狂卷智駕能力的節(jié)點上。理想汽車CEO李想?yún)s在2024年12月25日-27日連續(xù)的三天理想AI Talk中，再次強調(diào)理想汽車將成為一家全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。
為何理想要在汽車智能化競爭最激烈的時刻認(rèn)為AI比汽車更重要？背后或許是李想洞察到公司落地AI所取得的成果。
聚焦產(chǎn)品層面，理想在2024年實現(xiàn)了汽車智能化從追趕、持平到領(lǐng)先的追越。在智駕上，理想僅用了3個月便完成了無圖NOA到端到端+VLM智能駕駛的迭代。在技術(shù)的迭代下，消費者也形成了理想=智駕的認(rèn)知。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月31日，理想NOA導(dǎo)航智能駕駛里程已占智駕里程的70%。同時，在理想產(chǎn)品最主要的30萬及以上的價格段內(nèi)，AD Max（智駕頂配版）的交付量超過75%。
“增強我的能力、成為我的助手、成為我的硅基家人”。
隨著用戶對智駕逐漸依賴，李想也看到了一條AI連接物理世界和數(shù)字世界的道路。AI以汽車作為載體，為用戶提供越來越豐富的服務(wù)和價值?；蛟S在李想看來，未來Robotaxi提供的服務(wù)還是過于“冰冷”，有人情味的“車和家”才是更接近智能汽車產(chǎn)品的第一性。
為了實現(xiàn)AI能更懂人類的夢想，據(jù)理想汽車數(shù)據(jù)顯示，每年投入上百億元研發(fā)，有近50%用于投入AI。在大模型這邊，李想也提出了公司要在未來幾年內(nèi)把大語言模型的基座模型做到行業(yè)前三的要求。如此，在視頻（VLM）大模型的結(jié)合下，懂視覺和語言的AI，最終將徹底理解這個世界。
在2024年完成智駕趕超的理想，能實現(xiàn)李想宏大的AI理想嗎？
L3智駕，理想準(zhǔn)備好了
“下半年如果我還看不到變化，理想智駕拿不到頭部位置的話，那你這個負(fù)責(zé)人就可以不用干了。”回憶起2024年初李想對智駕落地的督促，理想汽車自動駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋至今都倍感壓力。
在李想看來，理想汽車是否能順利落地高階智駕，已經(jīng)到了影響“生死存亡”的地步。
而在此之前的2023年，郎咸朋帶領(lǐng)的團隊和國內(nèi)大多數(shù)的智駕公司一樣，一直在嘗試用規(guī)則的方式解決Corner case（邊界情況），就是出一個問題，寫一個代碼去解決。這導(dǎo)致理想汽車在2023年落地高階智駕的節(jié)奏整體偏慢。
2024年上半年，高階智駕已經(jīng)成為消費者選車考慮的重要因素。根據(jù)工業(yè)和信息化部披露的數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達(dá)55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達(dá)到11%。
換句話說，是理想產(chǎn)品主打的30萬及以上的價格段內(nèi)（在整體車市的銷量占比大概為15%左右），消費者已經(jīng)形成了標(biāo)配高階智駕的共識。
事實上，理想智駕起步的目標(biāo)非常高。早在2023年4月的上海車展，理想汽車就喊出了城市NOA落地100城的目標(biāo)。但半年過后，這個目標(biāo)就縮水為“在100城開通通勤NOA”。2024年初，李想帶隊前往美國體驗特斯拉FSD，隨后理想的智駕才開始轉(zhuǎn)向無圖NOA。
此時，各路智駕供應(yīng)商們，開始向車企兜售無圖NOA解決方案。同時，由于AI大模型的催化，智駕技術(shù)領(lǐng)先的玩家們也都開始了初步“端到端”的探索。
“還是回歸產(chǎn)品和用戶體驗上，而不是追求指標(biāo)的領(lǐng)先。”誠如郎咸朋所說，在與李想達(dá)成智駕研發(fā)要用“端到端”技術(shù)和注重體驗的共識之后，2024年4月開始，理想的智駕能力“直線起飛”。
以O(shè)TA大版本為節(jié)點，在2024年5月，理想智駕主要還是聚焦在場景細(xì)節(jié)調(diào)優(yōu)。從7月的6.0版本更新無圖NOA開始，理想智駕開始更注重功能和體驗。