最近我可算是深度體驗(yàn)了一把零跑 C10 這款車，忍不住想跟你們講講它到底咋樣，說(shuō)不定你們聽了也會(huì)感興趣。
零跑 C10，主要是被它的外觀給吸引住了。你看它那前臉，是全封閉式的設(shè)計(jì)，這在新能源車?yán)镞€挺常見的，不過(guò)它就是有一種獨(dú)特的簡(jiǎn)潔美，而且?guī)е欠N讓人一看就覺得很有未來(lái)感的氣質(zhì)。那貫穿式的燈帶，就跟一條璀璨的光帶似的，一到晚上，亮起來(lái)那叫一個(gè)亮眼，隔老遠(yuǎn)都能讓人一下子注意到它，科技感滿滿。再瞧那車頭兩邊的導(dǎo)流口，設(shè)計(jì)得挺精致，帶著點(diǎn)銳利的感覺，讓整個(gè)前臉顯得既簡(jiǎn)潔又不死板，多了幾分靈動(dòng)勁兒。車底下還有個(gè)梯形的進(jìn)氣格柵，搭配著熏黑的折角飾板，可別小看這搭配，它不光是為了讓車看著好看，更重要的是能保證車正常進(jìn)氣，同時(shí)還讓整車一下子就有了那種運(yùn)動(dòng)風(fēng)，仿佛隨時(shí)都能在公路上撒歡跑起來(lái)似的。
沿著車身側(cè)面走一走，那線條流暢得就像用畫筆一氣呵成畫出來(lái)的一樣，看著特別舒服。這隱藏式的門把手可太有意思了，不仔細(xì)看還真不容易發(fā)現(xiàn)它藏在車門里，不過(guò)它的作用可不小啊，能降低風(fēng)阻呢。風(fēng)阻小了，車跑起來(lái)就更輕松，續(xù)航里程自然而然也就跟著變長(zhǎng)了，這設(shè)計(jì)還挺巧妙的吧。還有那槍灰色五輻式 “三叉戟” 樣式的輪圈，給車的側(cè)面增添了不少時(shí)尚感和力量感，開出去那回頭率也是蹭蹭往上漲。轉(zhuǎn)到車尾，也同樣讓人眼前一亮，平直的貫穿式燈組和車頭的燈帶相互呼應(yīng)著，就像給車穿上了一套搭配完美的套裝，整體感特別強(qiáng)。擾流板的加入更是神來(lái)之筆，讓車看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)屬性了，感覺速度稍微一踩就能提起來(lái)似的。尾燈下面的 “LEAPMOTOR” 標(biāo)識(shí)也很醒目，老遠(yuǎn)就能讓人認(rèn)出它來(lái)，辨識(shí)度挺高的，還讓車尾的層次感更豐富了。
打開車門坐進(jìn)去，空間上給我的感覺也挺不錯(cuò)的。這零跑 C10 車長(zhǎng)有 4739 毫米，軸距達(dá)到了 2825 毫米，妥妥的中型 SUV 的標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)的有效空間能有 1888 毫米，“得房率” 都有 66.8% ，所以不管是坐在前排還是后排，都挺寬敞的，腿能伸得開，胳膊也能活動(dòng)自如，就算一家人出去來(lái)個(gè)長(zhǎng)途旅行，坐久了也不會(huì)覺得特別擠，舒適度還是挺有保障的。而且它車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)很靈活哦，后排中央扶手那兒有個(gè)親子置物平臺(tái)，我當(dāng)時(shí)一看到就覺得這設(shè)計(jì)太貼心了。要是家里有小孩的話，出門帶著奶瓶、水杯、吸盤碗這些零碎東西，往這個(gè)平臺(tái)上一放，就跟有個(gè)專屬的 “寶寶餐桌” 似的，取用方便極了。再說(shuō)說(shuō)后備箱，平時(shí)的容積就有 370 升，放幾個(gè) 20 英寸的行李箱那是輕輕松松的事兒，日常出門購(gòu)物或者接送孩子啥的，完全夠用了。要是打算出去自駕游，要帶的東西多了，也不用擔(dān)心，把后排座椅靠背按 4/6 放倒，和后備箱連通起來(lái)后，能擴(kuò)展到 835 升呢，好家伙，最多可以裝下 15 個(gè) 20 英寸的行李箱，全家老小的行李、帳篷、燒烤架啥的，一股腦兒都能裝進(jìn)去，這空間實(shí)用性真的沒話說(shuō)。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)這車?yán)锏哪切┲悄芘渲冒桑强烧媸亲屛掖箝_眼界了。它用的是高通驍龍 8295 芯片，和市面上常見的 8155 芯片比起來(lái)，算力提升了近 8 倍，就好比給車的 “大腦” 來(lái)了個(gè)超級(jí)升級(jí)，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行起來(lái)那叫一個(gè)流暢，不管你操作啥功能，它都能迅速響應(yīng)，一點(diǎn)都不卡頓，用著可順手了。這還不算完，它還配備了英偉達(dá) Orin X 芯片，總算力達(dá)到 254 TOPS，這么強(qiáng)大的計(jì)算能力，就給智能駕駛功能提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。全車還配備了 30 個(gè)智能駕駛傳感器，像激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭等等，這些就像是車的 “眼睛” 和 “耳朵” 一樣，把車周圍的情況看得清清楚楚、聽得明明白白的，有了它們的幫忙，車就能在高速上、城市里實(shí)現(xiàn)好多高級(jí)的輔助駕駛功能了，開車的時(shí)候可省心多了。
說(shuō)到這智能駕駛功能，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)感覺真的很棒。車?yán)镉袀€(gè) 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，顯示效果那叫一個(gè)清晰細(xì)膩，看著就跟在家里看高清電視似的，特別舒服。上面搭載的 Leapmotor OS 系統(tǒng)，功能可豐富了，但是界面設(shè)計(jì)得很簡(jiǎn)潔明了，操作起來(lái)一點(diǎn)都不復(fù)雜，就算是不太懂車的人，稍微擺弄擺弄也能很快上手。語(yǔ)音控制系統(tǒng)更是好用得不得了，你就像平時(shí)跟人說(shuō)話那樣，給它下個(gè)指令，比如說(shuō) “我想聽周杰倫的歌”“把空調(diào)溫度調(diào)低一點(diǎn)”“幫我打開導(dǎo)航去商場(chǎng)” 等等，它都能準(zhǔn)確無(wú)誤地聽懂你的意思，而且還能連著 60 秒都聽你指揮，不用你一會(huì)兒按一下按鈕，一會(huì)兒又重復(fù)說(shuō)句話，方便得很，就感覺車?yán)锵褡藗€(gè)貼心的小助手一樣，時(shí)刻準(zhǔn)備著幫你干活兒。它還支持 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，就比如說(shuō)在高速公路上，你只要開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，車就能自動(dòng)和前面的車保持好安全距離，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)馗败嚺埽憔筒挥靡恢鄙窠?jīng)緊繃著，踩著油門、握著方向盤不敢放松了，長(zhǎng)途駕駛的疲勞感一下子就能減輕不少。還有那個(gè)新增的 HPA 停車場(chǎng)記憶泊車功能，對(duì)于像我這種停車不太熟練，或者一到地下停車場(chǎng)找車位就頭疼的人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是救星。只要你之前在這個(gè)停車場(chǎng)停過(guò)車，它就能記住路線，下次再來(lái)的時(shí)候，就能自己按照記憶的路線停進(jìn)去了，這 “最后一公里” 的出行體驗(yàn)，提升得可不是一星半點(diǎn)。
續(xù)航這塊兒也是咱買新能源汽車不得不重點(diǎn)考慮的，零跑 C10 在這方面表現(xiàn)得挺靠譜的。純電動(dòng)版的最大電池容量能達(dá)到 69.9 千瓦時(shí)，CLTC 續(xù)航最高可以達(dá)到 530 公里，就咱們平時(shí)上下班通勤，或者在城市周邊出去逛逛，按照正常的駕駛習(xí)慣和路況來(lái)說(shuō)，基本上一周充一次電就足夠了，根本不用擔(dān)心半路上沒電拋錨，用著挺省心的。要是你有長(zhǎng)途出行的打算，那它的增程版就派上用場(chǎng)了，增程版最大電池容量是 28.4 千瓦時(shí)，CLTC 純電續(xù)航最高能有 210 公里，在市區(qū)里日常用也夠了，關(guān)鍵是它的 CLTC 綜合續(xù)航最高能達(dá)到 1190 公里，這可太厲害了，就算開著它出去自駕游，跑個(gè)長(zhǎng)途啥的，也不用一路上老是惦記著找充電樁，能大大減少里程焦慮，讓你可以痛痛快快地享受旅途的樂(lè)趣，不用擔(dān)心電量不夠用，玩得不盡興了。
說(shuō)到舒適性，零跑 C10 也沒讓我失望。座椅是按照 3D 人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的，特別考慮到了咱們肩頸和腰椎這些容易累的地方，做了優(yōu)化處理。座椅里面的填充物用的是 7 層舒適性材料，坐上去軟乎乎的，可舒服了。而且，還有座椅通風(fēng)、加熱功能，夏天的時(shí)候開通風(fēng)，屁股和后背就不會(huì)悶熱出汗了；冬天開加熱，一坐上去就暖烘烘的，那感覺別提多愜意了。部分車型還有前排座椅按摩功能，開累了的時(shí)候按一按，那疲勞感一下子就能緩解不少，就好像在車?yán)镒隽藗€(gè)小型按摩似的，可盡情享受。車內(nèi)的噪音控制也做得挺不錯(cuò)的，不管是在市區(qū)慢慢開，還是在高速上跑起來(lái)，車?yán)锒纪Π察o的，外面那些嘈雜的聲音都被隔絕在外邊了，能讓你在車?yán)锇舶察o靜地休息休息，或者聽聽音樂(lè)啥的，整個(gè)駕乘體驗(yàn)挺棒的。