國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電驅(qū)提速以來(lái)，由于轉(zhuǎn)型偏緩慢，以豐田為代表的海外品牌，開(kāi)始被質(zhì)疑“掉隊(duì)、跟不上節(jié)奏”。另一邊是國(guó)產(chǎn)車企的銷量猛增，市占率甚至突破了50%，但是在盈利能力上，又呈現(xiàn)出了完全不同的局面。

 

最近，豐田發(fā)布了2024財(cái)年（2023年4月-2024年3月）業(yè)績(jī)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)5.353萬(wàn)億日元，約合2486億元，同比暴漲96.4%，創(chuàng)下新的歷史記錄，這也是日本企業(yè)年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破5萬(wàn)億日元大關(guān)。

 

2486億元是個(gè)什么概念呢？我們匯總了下比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等幾家頭部國(guó)產(chǎn)車企，2023年的凈利潤(rùn)，發(fā)現(xiàn)豐田的盈利超過(guò)了10家國(guó)產(chǎn)車企的2倍還多。不僅如此，像寶馬、奔馳、大眾等海外品牌的同期凈利潤(rùn)，相比國(guó)產(chǎn)車企，同樣可以一打十。

 

而且十大海外車企中，大家2023年都實(shí)現(xiàn)了盈利，相對(duì)一般的現(xiàn)代、起亞和福特，也分別有660億元、474億元和308億元入賬。但同期國(guó)產(chǎn)車企中表現(xiàn)較好的比亞迪，凈利潤(rùn)為300.4億元，排在福特之后，同時(shí)，像賽力斯、東風(fēng)、零跑、小鵬和蔚來(lái)等，甚至處于虧損的狀態(tài)。

為什么國(guó)產(chǎn)車企的銷量進(jìn)步了，盈利能力卻與海外品牌差距這么大呢？

 

車載君覺(jué)得：一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境過(guò)于激烈，不斷升溫的價(jià)格戰(zhàn)，吸走了大家的利潤(rùn)率，銷量?jī)?yōu)勢(shì)企業(yè)生存的根本，為了保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也只能疲于應(yīng)對(duì)，但過(guò)度內(nèi)卷，對(duì)于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，顯然是不利的。

另一方面是，海外車企在全球市場(chǎng)擁有遍及的銷售網(wǎng)絡(luò)，其他市場(chǎng)的電驅(qū)化速度，遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)迅猛，穩(wěn)固的燃油車基盤(pán)仍然具備優(yōu)勢(shì)，相比之下，國(guó)產(chǎn)車企主要還是以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，銷售渠道相對(duì)單一。