俗話說“吃著碗里，看著鍋里”對企業(yè)來說，這意味著追求更大的市場空間和長期競爭力。然而，廣汽埃安的表現(xiàn)卻讓人感到一種特殊的“懶惰”。

在中國新能源市場競爭如火如荼之際，廣汽埃安似乎還在試探和摸索，缺乏一種破釜沉舟的果敢和進(jìn)取精神。

合資品牌退場，自主品牌挑大梁  
近年來，廣汽集團(tuán)旗下的合資品牌紛紛黯然退場：廣汽三菱、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽菲亞特等品牌接連退出舞臺。除了廣汽本田和廣汽豐田依然保持強(qiáng)勁的“奶牛”地位，廣汽集團(tuán)將更多的增長期待寄托在自主品牌上，其中傳祺和埃安成為兩大核心支柱。

表面看，廣汽埃安憑借AION Y和AION S這兩款“網(wǎng)約車神器”，取得了月銷過萬的成績，而AION V（霸王龍SUV）月銷也達(dá)到了7000臺的不錯表現(xiàn)。然而，這些成績背后更多依賴性價比和特定市場，而非全面的市場認(rèn)可。

高端無望，向下“內(nèi)卷”  
為了尋求品牌向上的突破，廣汽埃安推出了高端子品牌昊鉑，并發(fā)布了售價高達(dá)128.6萬—168.6萬元的昊鉑SSR超跑。然而，這款車并未體現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢和品牌溢價能力，最終以銷量慘淡收場：7月、8月、9月各1輛，10月甚至為零銷量。

此外，昊鉑的其他車型也未能扭轉(zhuǎn)局面。昊鉑GT轎跑和昊鉑HT SUV的月銷僅在1000輛左右徘徊，無法支撐廣汽高端化的愿景，也未能建立有效的市場認(rèn)知度。

在高端市場受阻后，埃安選擇繼續(xù)加大中低端市場的布局。今年10月，埃安推出了AION RT，售價為11.98萬—16.58萬元。然而，該車型與AION Y和AION S的定價區(qū)間高度重疊，造成內(nèi)部競爭和市場混亂。其上市首月銷量僅73輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

更令人意外的是，廣汽埃安計劃推出售價10萬元以下的小型電動車“鸚鵡龍”，試圖在低端市場尋找增量。這樣的選擇雖然短期內(nèi)可能拉動銷量，但對品牌價值和長期盈利能力將是一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。

慢半拍的埃安，錯過了什么？  
廣汽集團(tuán)擁有深厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和資源積累，但在新能源市場上顯然慢了一拍。比亞迪憑借王朝系列、海洋系列以及高端的仰望系列，已形成全覆蓋的產(chǎn)品矩陣；吉利和長安等自主品牌也在新能源領(lǐng)域迅速崛起，不斷推出高性價比和高性能的車型搶占市場。相比之下，廣汽埃安顯得后勁不足，許多新車型上市時，早已處于競爭白熱化的紅海市場，難以占據(jù)優(yōu)勢地位。

廣汽埃安的主力車型在20萬元以下市場表現(xiàn)尚可，但20萬元以上的市場基本處于“無人區(qū)”。如AION LX這款定位于20萬以上的SUV，月銷僅數(shù)十臺。這說明廣汽埃安在突破中高端市場的路上，始終未能展現(xiàn)足夠的技術(shù)力和品牌力。

結(jié)語  
廣汽埃安如今看似風(fēng)生水起，但實(shí)際上是在激烈競爭下的“求生”之舉。頻繁推出新車型，不斷向下挖掘細(xì)分市場，既體現(xiàn)了對生存的緊迫感，也暴露出戰(zhàn)略方向的迷茫和品牌價值的弱化。

比亞迪、吉利、長安等自主品牌已率先完成新能源領(lǐng)域的全方位布局，廣汽若不盡快突破現(xiàn)有的局限，恐怕會在激烈的市場競爭中越發(fā)落后。

“伸伸懶腰”只是一個開始，更重要的是以踏實(shí)的步伐迎頭趕上。對于廣汽而言，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。