廣汽本田主場(chǎng)秀肌肉，最秀的展臺(tái)，最硬核的實(shí)力
國(guó)內(nèi)四大車(chē)展之一，廣州車(chē)展在11月15日已經(jīng)舉行，超過(guò)80個(gè)品牌參展。當(dāng)車(chē)展開(kāi)在家門(mén)口，作為“東道主”的廣汽本田為我們帶來(lái)了什么新鮮的東西？12缸在現(xiàn)場(chǎng)直擊。
今年廣汽本田的展臺(tái)在廣州國(guó)際車(chē)展2.2館，不同于大部分汽車(chē)品牌只有簡(jiǎn)單的大屏，廣汽本田今年的展臺(tái)可圈可點(diǎn)，準(zhǔn)備了W架構(gòu)沉浸空間、全新數(shù)智零碳電動(dòng)工廠、第四代i-MMD極限挑戰(zhàn)等等交互設(shè)施，互動(dòng)環(huán)節(jié)也很多，展臺(tái)的布置與設(shè)計(jì)年輕且動(dòng)感，基本上是本屆車(chē)展最花心思、最好玩的。
例如“全新零碳數(shù)智工廠”區(qū)域，可以讓觀眾親自上手體感模擬沖壓、焊裝、涂裝工序，cos一番“廣汽本田er”。
由于巧妙地將技術(shù)融入了交互當(dāng)中，展臺(tái)吸引了許多排隊(duì)體驗(yàn)的觀眾，可見(jiàn)廣汽本田這次車(chē)展想要展示的東西，以及參加本次廣州車(chē)展的自信和決心。
硬核實(shí)力：全新一代智能高效純電專(zhuān)屬平臺(tái)Architecture W
過(guò)去存在著 “合資造電車(chē)不舍得投入研究核心技術(shù)”的想法，隨著2025年的到來(lái)，這種論調(diào)或會(huì)被廣汽本田以作品打臉。
大象掉頭是不容易，但不是不能掉頭，轉(zhuǎn)型的大象有著不可估量的勢(shì)能。來(lái)到展臺(tái)的核心區(qū)域，我們看到了“大象”車(chē)企帶來(lái)了的重磅“干貨”：全新一代智能高效純電專(zhuān)屬平臺(tái)Architecture W架構(gòu)，簡(jiǎn)稱(chēng)：W架構(gòu)。
作為打造過(guò)“Smart-SSC”、“i-MMD”、“魔術(shù)座椅”等黑科技的廣汽本田，擁有極深的技術(shù)底蘊(yùn)，W架構(gòu)或會(huì)給我們的2025年一個(gè)驚喜。
展示在我們面前的W架構(gòu)可以說(shuō)是車(chē)的“骨骼”，具有高剛性、低重心、輕量化三大特點(diǎn)。
駕趣、操控感是廣汽本田的“初心”。W架構(gòu)打造的車(chē)型，有著極低的重心，前后配重50:50的黃金比例，懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)定自由度高，并且分為單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)2種驅(qū)動(dòng)形式。后驅(qū)、四驅(qū)，怎么“驅(qū)”都好開(kāi)。
從粗壯的“骨架”不難看出W架構(gòu)的用料誠(chéng)意度，W架構(gòu)打造的車(chē)型采用的高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比25%，電池采用12000噸一體化壓鑄全鋁外殼。大牌合資，絕不偷工減料。
依靠如此全能的W架構(gòu)，廣汽本田打造了燁P品牌的首款純電動(dòng)SUV——燁P7。現(xiàn)場(chǎng)就能感受到這款車(chē)的重磅程度，關(guān)注廣汽本田的人還是很多，每臺(tái)新車(chē)都被里三層外三層的人群包圍，這可能是2025年最值得期待的合資電車(chē)。
駕控預(yù)期極高，用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的期待開(kāi)始轉(zhuǎn)變
穿過(guò)熙攘的人流，來(lái)到展臺(tái)最中央，映入眼簾的是一臺(tái)紫色的燁P7。12缸發(fā)現(xiàn)，和其他展臺(tái)看車(chē)的觀眾不同，圍觀燁P7的觀眾聊得更多的是：“開(kāi)起來(lái)怎么樣？”
電車(chē)也能講操控？入門(mén)電車(chē)給人的印象就是“傻快”，打過(guò)網(wǎng)約車(chē)的都深有體會(huì)，若遇到一位風(fēng)琴腳司機(jī)，你的乘坐體驗(yàn)絕對(duì)不會(huì)太好；高端好開(kāi)的電車(chē)在當(dāng)今市場(chǎng)也是鳳毛麟角。難得的是，燁P7在兼顧安全和舒適等方面的同時(shí)，仍以“新駕趣”作為最大標(biāo)簽。
本田的基因之一就是優(yōu)秀的駕控，曾幾何時(shí)，飛度、型格以駕控吸引數(shù)代年輕人，奧德賽被公認(rèn)為最好開(kāi)的MPV，甚至因此誕生“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”等熱梗，這一特點(diǎn)同樣流淌在燁P7的血液之中。新車(chē)采用了“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率330kW，最大扭矩745N·m，4.6s破百。
懸掛偏向操控，采用前雙叉臂+后五連桿，這些超越同級(jí)的優(yōu)秀產(chǎn)品力，已經(jīng)是本田的“基操”。
相信在延續(xù)基因的基礎(chǔ)上，在豪華的配置下燁P7絕對(duì)是一臺(tái)好開(kāi)的車(chē)。
后來(lái)居上，以高安全基準(zhǔn)打消顧慮
在強(qiáng)大的性能表現(xiàn)背后，如果吃自己的老本，那可不叫“新駕趣”。新能源時(shí)代下，廣汽本田對(duì)于“新駕趣”的定義不僅僅停留在以往的那種動(dòng)力底盤(pán)上，而是以駕駛為核心，讓安全、智能、呵護(hù)等都與駕控融合，成為全新的一種駕趣體驗(yàn)，用車(chē)的每一個(gè)方面都能體會(huì)到駕駛和其他產(chǎn)品力的樂(lè)趣，事實(shí)上燁P7的駕趣水平還體現(xiàn)在看不見(jiàn)的地方。
對(duì)于廣汽本田，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有一大優(yōu)勢(shì)，那就是用戶(hù)延續(xù)了主流車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代的高安全信賴(lài)度。因?yàn)榘踩菄L鮮用戶(hù)的一個(gè)痛點(diǎn)，在電氣化初期，電車(chē)刮底過(guò)熱事故屢屢發(fā)生，甚至出現(xiàn)碰撞后無(wú)法打開(kāi)門(mén)的情況，而這一點(diǎn)已經(jīng)由新興車(chē)企完成過(guò)渡，主流車(chē)企可以避免這一試錯(cuò)階段享受紅利。但即便如此，廣汽本田也花了不少功夫。
燁P7電池采用寧德時(shí)代三元鋰電池，可以做到車(chē)輛碰撞氣囊彈開(kāi)1秒電池?cái)嚯姡^(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)60倍以上。通過(guò)W架構(gòu)打造的車(chē)身，用料扎實(shí)，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性40200N·m/deg，而且標(biāo)配13安全氣囊，燁P7的安全標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)電車(chē)的標(biāo)配。
扎實(shí)的用料，讓燁P7榮獲2024年CCB中國(guó)十佳車(chē)身評(píng)價(jià)。相信令人安心的大廠安全標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)讓你駕駛燁P7時(shí)，將顧慮拋在腦后，更自信地享受道路。
智能好用便利，就是最大的底氣
作為新能源的下半場(chǎng)，智能化有錢(qián)都未必做得頂尖，甚至讓年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)的頭部新能源自主品牌，都抓耳撓腮。但對(duì)于一款走量的車(chē)型，只要把智能化做得好用、實(shí)在，就能收獲不錯(cuò)的口碑，因?yàn)橹邱{并不是剛需，好用才是。
近年來(lái)，智能化的發(fā)展日新月異，輔助駕駛卷入深水區(qū)，甚至出現(xiàn)“車(chē)坐不開(kāi)”這種過(guò)激的觀點(diǎn)。而燁P7對(duì)于“新駕趣”的理解是：智能化可以有，但不能喧賓奪主。
因此，燁P7并沒(méi)有花太大成本購(gòu)入激光雷達(dá)，而是將好用的基本功能做好。燁P7全身遍布攝像頭和雷達(dá)，搭載Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對(duì)系統(tǒng)、開(kāi)門(mén)碰撞預(yù)警3大升級(jí)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)高階車(chē)線循跡輔助、高階車(chē)道變更輔助、并線輔助、彎道偏離預(yù)警、駕駛員異常應(yīng)對(duì)、開(kāi)門(mén)碰撞預(yù)警、智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)智駕輔助功能。
看得出廣汽本田花了心思做市場(chǎng)調(diào)研，因?yàn)槠鋵?shí)如今年輕人使用頻率最多的還是高速領(lǐng)航和一些被動(dòng)安全功能，燁P7在這方面超越合資，同時(shí)又控制了成本，降低了本田迷擁有燁P7的門(mén)檻，這步棋可以說(shuō)是穩(wěn)健的選擇。
實(shí)用才是最大的幸福
近年來(lái)，移動(dòng)的家成了大家趨之若鶩的賣(mài)點(diǎn)，逼得各品牌不得不”往家里卷“，事實(shí)上，越來(lái)越全能的產(chǎn)品才體現(xiàn)著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展。
作為合資車(chē)企，廣汽本田在駕控之余，對(duì)于空間的營(yíng)造也是十拿九穩(wěn)的。燁P7的“新駕趣”不止聚焦于駕駛者，還關(guān)懷到車(chē)內(nèi)乘客，新車(chē)定位中大型高端純電SUV，實(shí)際乘坐空間超越同級(jí)，讓人眼前一亮的是頭頂?shù)?.85㎡超大全景天幕，可以隔絕99%紫外線、95%紅外線，是小姐姐們?cè)趹?hù)外遮風(fēng)擋雨的港灣。
座椅可以算得上是“大沙發(fā)”級(jí)別，坐墊更長(zhǎng)，采用環(huán)保麂皮，符合國(guó)際SIAA認(rèn)證，一流抗菌+抗病毒水平，帶加熱和通風(fēng)，加熱范圍甚至延伸到了肩部。展車(chē)使用的是白色內(nèi)飾，巨大的試乘人流量之下也沒(méi)有顯臟，官方表示，材料抗污率達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)10倍以上。
在自如駕駛的同時(shí)，同車(chē)人享受到舒適的空間，這也能讓旅程更加舒心。
燁P7還提供電子外后視鏡的選裝，實(shí)際體驗(yàn)幾乎0延遲，觀感清晰明亮，有人認(rèn)為，在夜間或雨天比傳統(tǒng)后視鏡會(huì)更好用，這些同樣是為了享受駕趣而服務(wù)。
擁有四大亮點(diǎn)，燁P7果然是廣汽本田2025年的一款王炸車(chē)型。
未來(lái)展望
對(duì)于燁P7，它更深層次的競(jìng)爭(zhēng)力在于，它絕不是“PPT”或者試驗(yàn)品，燁P7通過(guò)3年多周期的完整開(kāi)發(fā)-試驗(yàn)的閉環(huán)流程，延續(xù)了廣汽本田在燃油車(chē)時(shí)代的可靠性、高保值率、可放心盲買(mǎi)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。在遍地新品牌的如今，提供了難得的安心感。
為此，廣汽本田建成全新電動(dòng)車(chē)工廠“數(shù)智·零碳工廠”，預(yù)計(jì)12月投產(chǎn)，燁P7也即將在此下線。合資制造的多年沉淀，加上智能高效純電，以數(shù)字化智能化高標(biāo)準(zhǔn)造車(chē)，賦能燁P7高品質(zhì)。