“端到端”智駕產(chǎn)生的違章算誰(shuí)的？
今年的廣州車展可以說(shuō)是“端到端”的比拼舞臺(tái)，不管真真假假，都得給自己貼上“端到端”的標(biāo)簽，但當(dāng)有人提出上述質(zhì)疑時(shí)，似乎沒(méi)有誰(shuí)能給出一個(gè)令人信服的答案！“沒(méi)有哪家的‘端到端’測(cè)試工程師身上沒(méi)有幾條違章，我們領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)更是人均好幾條。”某位新勢(shì)力車企智能駕駛方向的產(chǎn)品經(jīng)理曾向《汽車通訊社》揭開(kāi)背后真相。
許多“老司機(jī)”開(kāi)了半輩子車都沒(méi)有幾次違章，卻在體驗(yàn)“端到端”時(shí)“翻車”。多少有些令人唏噓，不禁讓人想問(wèn)：這真是用戶想要的新時(shí)代智能汽車嗎？
對(duì)于新勢(shì)力而言，現(xiàn)階段或許是。因?yàn)槟壳熬椭荒茏龀蛇@樣，又因?yàn)樗麄儽仨毻ㄟ^(guò)這樣的方式來(lái)博眼球、引關(guān)注，才能先活下去。
但對(duì)于技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累深厚和擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光發(fā)展的企業(yè)而言，眼前的答案并非它們想要的，譬如早就提出“以人為本、智能為綱、責(zé)任為先”為未來(lái)出行愿景的寶馬，追求所有的科技進(jìn)化從不是為了“炫技”而存在，每一項(xiàng)都需要為實(shí)際場(chǎng)景帶來(lái)意義。事實(shí)上，寶馬對(duì)于新時(shí)代汽車的答案也更接近《汽車通訊社》想象中的模樣。
“車路云一體化”V2X技術(shù)
透視更高維度的智駕底色
放眼當(dāng)下，所有車企的“智駕”后面都得跟著“輔助”一詞，實(shí)際卻從來(lái)都不甘當(dāng)配角，從一開(kāi)始的與駕駛者搶控制權(quán)到如今的“端到端”賦予車輛思考處理能力。
而對(duì)此寶馬給出的答案是，要不就放心將駕駛權(quán)全部交給車輛，要不就讓車輛甘當(dāng)“配角”，而不接受表現(xiàn)好就是技術(shù)高，表現(xiàn)不好的時(shí)候就甩鍋給用戶的扭捏、模糊態(tài)度。
寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理中心
在寶馬看來(lái)，未來(lái)的高階智能駕駛、完全無(wú)人駕駛，一定是智能城市與智慧汽車并存的狀態(tài)，車輛不再只是擁有感知、決策能力，還需要與車輛與人、車、路都有溝通，相互配合，達(dá)成更高通行效率、更安全的默契。
因此，寶馬一直將V2X技術(shù)視為未來(lái)高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，并持續(xù)深耕。早在2018年，寶馬便與中國(guó)信息通信研究院開(kāi)啟V2X技術(shù)研發(fā)合作，并與國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院開(kāi)始V2X電子認(rèn)證服務(wù)合作。隨后的合作伙伴和意向盟友還有中國(guó)信息通信研究院、清華大學(xué)等，就在上個(gè)月，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策更是親自見(jiàn)證了“清華-寶馬中國(guó)可持續(xù)發(fā)展與出行創(chuàng)新聯(lián)合研究院”的成立。
而在量產(chǎn)層面，寶馬也在積極推動(dòng)搭載V2X技術(shù)的落地以及實(shí)際應(yīng)用，寶馬正從測(cè)試車、信息分享、參與政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定等幾個(gè)方面加強(qiáng)與沈陽(yáng)市的合作，共同推進(jìn)沈陽(yáng)車路云一體化的城市建設(shè)。
在未來(lái)智慧城市中，智能汽車將是重要的一環(huán)，在V2X技術(shù)的加持下，高階自動(dòng)駕駛將可以實(shí)現(xiàn)超視距的路徑規(guī)劃和更靈活的人性化決策能力，讓自動(dòng)駕駛回歸安全、高效的初心，而寶馬則在其中又將是先行者、標(biāo)準(zhǔn)制定者的身份。
就在眼前的是有即將于2025年1月起生產(chǎn)的搭配V2X模塊的全新BMW 5系。作為BMW首款搭載“車路云一體化”V2X技術(shù)的車型，尤其在車、路、云智能交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善的當(dāng)下，將更專注于提升車輛自身的能力，讓駕駛更專注、更安全。
目前寶馬創(chuàng)新V2X技術(shù)可實(shí)現(xiàn)前車緊急制動(dòng)預(yù)警（EBW）、闖紅燈預(yù)警（RLVW）以及十字路口橫向來(lái)車碰撞預(yù)警（ICW）3個(gè)主動(dòng)安全預(yù)警功能。
針對(duì)V2X技術(shù)超視距、全方位的感知力、決策力，寶馬也將進(jìn)一步探索V2X技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，做更全面的安全領(lǐng)航員。
相較于目前車企對(duì)于智駕態(tài)度的模糊、閃爍其詞，寶馬明確責(zé)任劃分、以人為本、體驗(yàn)至上的態(tài)度無(wú)疑是一股行業(yè)清流，在車路云協(xié)同尚未成熟時(shí)甘當(dāng)“綠葉”，為駕乘者的安全保駕護(hù)航，站在更高維度觀察透視行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，向用戶把自己完全交給車輛的目標(biāo)前進(jìn)，這才是有擔(dān)當(dāng)?shù)暮廊A大廠應(yīng)有的樣子，也是自動(dòng)駕駛良性發(fā)展的正確方向。
人機(jī)交互，核心在“人”
如今的汽車智能化體驗(yàn)基本走向了趨同化，有兩大明顯特征，一是屏幕盡可能向多、向大，不管便捷與否，視覺(jué)沖擊感要足夠震撼；二是將盡可能多的功能裝入車內(nèi)，復(fù)雜程度、是否必要一概不論，只在乎發(fā)布會(huì)上的PPT夠不夠吸睛。
對(duì)于寶馬而言，人機(jī)交互的核心在于人，用戶用著舒不舒服、是否真能帶來(lái)便捷體驗(yàn)才是核心。不盲從，堅(jiān)持化繁為簡(jiǎn)，把用戶真正需要的功能做到好，始終堅(jiān)持為客戶打造“專注、可靠、愉悅”的駕駛體驗(yàn)，就是寶馬對(duì)于人機(jī)交互的態(tài)度。
二十多年前，寶馬懷揣著讓用戶操作更便捷、實(shí)用性更強(qiáng)的追求，創(chuàng)新性的將復(fù)雜、難布局的諸多控制按鍵化繁為簡(jiǎn)為iDrive旋鈕，可以說(shuō)為人機(jī)交互的發(fā)展推開(kāi)了新世界的大門，也奠定了其“人機(jī)交互只為用戶體驗(yàn)而來(lái)”的核心理念。
后來(lái)的寶馬對(duì)于座艙的理解也一直從未改變，從開(kāi)創(chuàng)性的廣受戰(zhàn)斗機(jī)駕駛者好評(píng)的HUD平視顯示系統(tǒng)，到如今的車機(jī)無(wú)縫互聯(lián)、頁(yè)面清晰明了的最新一代BMW操作系統(tǒng)，一切也都圍繞用戶高頻使用場(chǎng)景的便捷性和個(gè)性化需求而展開(kāi)。這種舉措或許在與競(jìng)品的對(duì)比中不討喜，但在實(shí)際中卻廣受用戶好評(píng)。
寶馬在中國(guó)的在線導(dǎo)航使用率近80%；
BMW智能個(gè)人助理使用率超過(guò)80%；
車載娛樂(lè)應(yīng)用APP使用率超過(guò)70%。
以上數(shù)據(jù)便是用戶對(duì)于寶馬智能座艙務(wù)實(shí)風(fēng)格的高度認(rèn)可。
不僅如此，對(duì)于忠于寶馬、熱愛(ài)駕控的用戶和對(duì)品牌體驗(yàn)有較高認(rèn)可度的用戶，寶馬也做了許多個(gè)性化、便捷化的創(chuàng)新，譬如UWB數(shù)字鑰匙、遙控泊車等功能，便是充分考量用戶使用場(chǎng)景后的產(chǎn)物。與其它品牌的不同的是，即便是創(chuàng)新，寶馬也希望盡可能讓用戶安心、放心的使用，因此其UWB數(shù)字鑰匙為全球首家獲得CCC認(rèn)證，遙控泊車也通過(guò)了超高標(biāo)準(zhǔn)的ECE-R79法規(guī)，為的就是用戶放心使用新功能，無(wú)任何后顧之憂。
對(duì)于熱愛(ài)駕駛、追求極限的用戶而言，寶馬讓車輛地形視圖、M漂移分析、賽用級(jí)數(shù)據(jù)顯示等功能呈現(xiàn)可視化效果，也實(shí)實(shí)在在能幫駕駛者鍛造更高超、精湛的駕駛技藝。
一直作為領(lǐng)跑者的寶馬對(duì)于數(shù)字化、智能化座艙，從來(lái)都有自己的理解和堅(jiān)持，歷史一再證明它的堅(jiān)持最終都成了行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。相較于如今人云亦云的座艙同質(zhì)化發(fā)展，寶馬繼續(xù)堅(jiān)持為客戶打造“專注、可靠、愉悅”駕駛體驗(yàn)為核心，很可能又將是下一次領(lǐng)跑發(fā)展的重演，畢竟繁華落盡，歸于平淡時(shí)，人機(jī)交互以“人”為核心終究還是智能座艙的本質(zhì)。
更中國(guó)，也更寶馬
早在去年上海車展期間，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策便對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源技術(shù)、智能化技術(shù)表達(dá)了肯定，明確表態(tài)：“今日中國(guó)的動(dòng)向，決定明天世界的方向。能在中國(guó)優(yōu)秀，就能在全世界出彩。”
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策
這也充分展現(xiàn)了寶馬將扎根中國(guó)，追求技術(shù)創(chuàng)新和開(kāi)放融合擁抱中國(guó)的態(tài)度。
伴隨著明確態(tài)度的還有“知行合一”的高效執(zhí)行力。要知道，寶馬集團(tuán)在中國(guó)建立了德國(guó)之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，四大研發(fā)和創(chuàng)新基地分別位于北京、上海、沈陽(yáng)和南京，具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開(kāi)發(fā)能力，本土研發(fā)人才超3200人，寶馬誠(chéng)邁軟件工程師超600人。寶馬的目的很明確，希望在這片最有力的智能化發(fā)展的肥沃土地，培育出領(lǐng)先的智能化技術(shù)，為“智能駕趣”插上再次騰飛的翅膀。
據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)某一流新勢(shì)力車企，經(jīng)歷過(guò)上次一波裁員后，目前智駕團(tuán)隊(duì)已不過(guò)千人。同時(shí)寶馬還將業(yè)界首個(gè)兼具智能網(wǎng)聯(lián)和電磁兼容測(cè)試能力的復(fù)合型實(shí)驗(yàn)室設(shè)立在中國(guó)，即沈陽(yáng)研發(fā)中心全新復(fù)合型EMC（電磁兼容）實(shí)驗(yàn)室。無(wú)疑，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)拿出了“All in”的姿態(tài)。
不僅如此，寶馬還拿出開(kāi)放融合的態(tài)度，積極與國(guó)內(nèi)頂尖名校、供應(yīng)商、創(chuàng)新企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及政府部門展開(kāi)深度合作，只為打造出更符合中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品。
歷時(shí)百年，在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一輪輪激烈的淘汰賽后仍屹立不倒，寶馬憑借的是對(duì)未來(lái)局勢(shì)發(fā)展的敏銳判斷、順勢(shì)而為的果敢和 對(duì)“悅駕”（BOOST）“悅享”（EASE）豪華初心的堅(jiān)持。
汽車來(lái)到智慧出行新時(shí)代，寶馬以其百年發(fā)展的龐大的成熟體系力為基礎(chǔ)，果斷選擇押注中國(guó)技術(shù)“朋友圈”，當(dāng)BMW駕趣基因遇上頂流科技，更具特色、魅力的BMW產(chǎn)品或許就在不久的將來(lái)。
寫在最后
據(jù)了解，中國(guó)團(tuán)隊(duì)深入?yún)⑴c研發(fā)的寶馬新世代車型離我們不遠(yuǎn)了，已經(jīng)做好了隨時(shí)生產(chǎn)的準(zhǔn)備。并且該款產(chǎn)品不光是與中國(guó)團(tuán)隊(duì)的配合，同時(shí)還有與數(shù)以千計(jì)的用戶進(jìn)行深度溝通，從根本上了解用戶需求、解決用戶需求。在2025年1月的CES展上，我們便能看到BMW全新一代智能座艙及操作系統(tǒng)的全球首秀，屆時(shí)，或許將是我們重新認(rèn)識(shí)寶馬的新開(kāi)始。