看多了銷量排名，今天給大家分享一個(gè)上險(xiǎn)量排名，相比銷量，上險(xiǎn)量更能直觀反映車型的銷售狀態(tài)。下面這張表是今年11月前三周的主流B級(jí)車和C級(jí)車的上險(xiǎn)量排名，來(lái)看看誰(shuí)最受市場(chǎng)歡迎。

第一名不算意外，是來(lái)自比亞迪的漢家族，三個(gè)禮拜賣上險(xiǎn)量近2萬(wàn)，戰(zhàn)斗力挺高，這代漢已經(jīng)上市四年多時(shí)間，頗受市場(chǎng)歡迎。坊間傳聞當(dāng)初比亞迪差點(diǎn)因?yàn)槿辟Y金放棄這款車型，萬(wàn)幸堅(jiān)持了下來(lái)，要知道，自主品牌在20萬(wàn)元左右的市場(chǎng)出一臺(tái)熱賣的轎車產(chǎn)品是不容易的。接下來(lái)應(yīng)該還有定位更高的漢L和大家見(jiàn)面，屆時(shí)市場(chǎng)規(guī)模可能還可以得到提升。

第二名是純新玩家——小米SU7，三個(gè)禮拜上險(xiǎn)量14313，受制于產(chǎn)能，這還不是小米汽車的交付極限，現(xiàn)在訂車的客戶仍有20周左右的等待周期，換別的品牌，可能很多人會(huì)放棄轉(zhuǎn)投其他車型。截至目前，小米SU7已經(jīng)交付了超10萬(wàn)輛，工廠在沖刺年底13萬(wàn)輛的交付，擴(kuò)建工廠這事兒是板上釘釘了，尤其明年可能還有SUV車型要上，小米勢(shì)必會(huì)成為銷量榜的常客。

第三名比較意外，是大眾邁騰，我一直以為帕薩特略勝一籌來(lái)著，不過(guò)這對(duì)兄弟的上險(xiǎn)量也比較接近，邁騰是14198輛，帕薩特是12328輛。這兩款車屬于穿越周期的老將，面對(duì)日系競(jìng)品，可以力壓一頭，面對(duì)新能源潮流，可以將銷量維持在高位，大眾在燃油車的號(hào)召力還是相當(dāng)可以的。

很奇怪沒(méi)在這份榜單里看到凱美瑞，只看到了雅閣，三個(gè)禮拜上險(xiǎn)量10156，排名第五。雖然很多人吐槽這代雅閣的外觀設(shè)計(jì)，但在可觀的終端售價(jià)前，外觀的優(yōu)先度也不是那么靠前。所以還是那句話——沒(méi)有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。前面說(shuō)沒(méi)看到凱美瑞，那日產(chǎn)天籟更加不見(jiàn)影兒了，日系三劍客這次沒(méi)有整整齊齊，是哪里出了問(wèn)題？

說(shuō)完日系三劍客，再說(shuō)德系三劍客。奔馳C級(jí)和寶馬3系的數(shù)據(jù)十分接近，一個(gè)是7624，一個(gè)是7228，分別排名第六和第七。雖然現(xiàn)在外部環(huán)境不是特別好，但是近幾年德系豪華中級(jí)車的銷量其實(shí)還行，主要原因是它們都采取了較大的優(yōu)惠力度，曾經(jīng)至少30多萬(wàn)才能圓夢(mèng)三叉星輝或藍(lán)天白云，現(xiàn)在20萬(wàn)出頭就能實(shí)現(xiàn)。另外，奧迪A4L掉隊(duì)明顯，三個(gè)禮拜上險(xiǎn)量只有5498，和另外兩位的差距比較大。不過(guò)好消息是下一代A4L應(yīng)該很快就能和大家見(jiàn)面了，屆時(shí)應(yīng)該能挽回一波。

極氪001排名第九，三個(gè)禮拜的上險(xiǎn)量是3846，相比巔峰時(shí)期1萬(wàn)多的成績(jī)，如今的極氪001在經(jīng)歷銷量下行周期。原因應(yīng)該是多方位的，首先，在20萬(wàn)級(jí)的SUV市場(chǎng)，市場(chǎng)近期集中上市了一批新車，樂(lè)道L60、智己LS6、阿維塔07、智界R7等等，它們的產(chǎn)品力都很出色，沒(méi)一個(gè)是好對(duì)付的，其次，極氪7X的上市也分流了極氪001的關(guān)注度，10月份極氪7X賣出了1萬(wàn)多輛，這其中應(yīng)該有一些是原本極氪001的意向用戶。雖說(shuō)多生孩子好打架， 但是內(nèi)耗也會(huì)客觀存在。

全文總結(jié)

縱觀這份榜單，我能感受到幾點(diǎn)信息。

1.自主品牌在中高端轎車市場(chǎng)的潛力在慢慢發(fā)揮，比亞迪之后，小米正在成為大家都忌憚的一位選手，雖然它剛成立不久。

2.德系品牌依然具備強(qiáng)勢(shì)的號(hào)召力，大眾、奔馳、寶馬、奧迪四家拿下了超一半的席位，市場(chǎng)份額有很大優(yōu)勢(shì)。

3.日系品牌的榮光不比往日，它們是自主品牌崛起的直接受沖擊對(duì)象。