2018年，路特斯曾推出了Vision80計劃，希望在十年內(nèi)將公司轉(zhuǎn)型為“全球純電動出行提供商，而目前因為路特斯不理想的銷量，路特斯決定放棄全電動戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向油電混合動力車型發(fā)展，在全球汽車行業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，這猶如一顆重磅炸彈，引發(fā)了廣泛的關注和討論。

據(jù)分析，路特斯放棄純電動計劃的首要原因，是續(xù)航里程問題。盡管電動汽車技術(shù)在過去幾年中取得了長足進步，但里程焦慮癥仍然是許多消費者心中的一塊大石頭。尤其是對于像路特斯這樣以高性能為賣點的品牌，其潛在客戶對車輛的續(xù)航能力有著更高的期望。

據(jù)報道，路特斯車主平均每年行駛里程較高，這意味著他們需要頻繁充電，而純電動汽車面對日常通勤和中、短距離場景中表現(xiàn)尚可，但對于長途駕駛而言，充電樁的普及程度和充電速度仍然無法完全滿足用戶需求。相比之下，油電混合動力車通過發(fā)動機的介入，可以有效解決了續(xù)航里程的后顧之憂，能夠為駕駛者提供更加可靠的長途出行保障。

而路特斯首席執(zhí)行官馮慶峰也表示，在豪華車市場，消費者對于純電動汽車的接受度相對較低，原因在于當前電動汽車的表現(xiàn)并不足以吸引客戶。很多豪華車消費者對于8缸、12缸發(fā)動機所帶來的動力和駕駛感受情有獨鐘，而現(xiàn)階段純電動汽車在這方面尚未能完全與之媲美。同時，豪華車市場對于車輛性能的要求不僅僅局限于加速快、操控好，還包括發(fā)動機的聲浪、動力輸出的線性等多方面的體驗，當然包括可靠的續(xù)航里程，而目前來看，放棄純電，結(jié)合燃油發(fā)動機的優(yōu)勢，將車型轉(zhuǎn)為混動發(fā)展是個折中的好辦法。

由此看來，目前除了特斯拉，很多品牌純電動汽車的發(fā)展并非一帆風順，除了續(xù)航里程和市場接受度問題外，技術(shù)挑戰(zhàn)和成本也是制約其大規(guī)模普及的重要因素。雖然目前電池技術(shù)在不斷進步，但要實現(xiàn)更高的能量密度、更快的充電速度和更低的成本，仍然面臨諸多困難。特別像路特斯這樣，定位為一家小眾的高性能汽車制造商，可能在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)成本控制方面面臨更大的壓力。而油電混合動力車在技術(shù)實現(xiàn)上相對更為成熟，其成本也更容易控制。通過采用渦輪增壓發(fā)動機和電池組相結(jié)合的方式，能讓客戶獲得更好的體驗。

其實路特斯放棄純電的決策并非孤立事件，它反映了整個汽車行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨的復雜情況。對于其他汽車制造商來說，路特斯的案例提供了寶貴的經(jīng)驗教訓，在追求電動化的道路上，企業(yè)不能盲目跟風，必須充分考慮自身品牌定位、目標市場需求以及技術(shù)和成本等多方面因素。同時，這也提醒我們，電動化轉(zhuǎn)型不應僅僅局限于純電動汽車的發(fā)展，混合動力、增程混合動力等多種技術(shù)路線都有其存在的價值和發(fā)展空間。汽車行業(yè)的未來將是多元化的，不同技術(shù)路線將相互競爭、相互融合，共同推動行業(yè)向更加可持續(xù)、高效的方向發(fā)展。