在當前汽車行業(yè)，很多人都在思考一個問題，那就是合資車企究竟還有沒有機會？

我們都知道，新能源浪潮浩浩蕩蕩，新能源車型在終端市場勢如破竹，市占率也不斷攀升，時至今日，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，開始成為被消費者認可的主流車型。

在新能源時代下，求新求變成了每個車企的主題，尤其是對于以燃油車為主的合資車企而言，轉(zhuǎn)型的步伐必須更加緊迫，而廣汽本田便是合資車企轉(zhuǎn)型中的激進者。

此前，廣汽本田提出“蘊新智遠”計劃，將面向未來更智能、更綠色、更高效的經(jīng)營轉(zhuǎn)變。就在2024廣州車展上，廣汽本田再度帶來了“蘊新智遠”計劃下加速電動化事業(yè)轉(zhuǎn)型的“1113”戰(zhàn)略布局，具體包括一個全新的電動品牌——“燁P”、一個全新的電動車工廠、一個純電現(xiàn)地開發(fā)模式、3年推出3款以上全新電動車。

筆者認為，“1113”戰(zhàn)略布局展現(xiàn)了廣汽本田加速轉(zhuǎn)型的決心，而合資車企顯然也還有贏的機會。

合資車企，還有贏的機會

為什么說合資車企還有贏的機會？

我們要明白一點，不同的人可能有不同的信息來源和信息篩選方式，即使是對同一個問題，也會有不同的認識。

行業(yè)內(nèi)普遍認為新能源車是未來的發(fā)展方向，但即使是新能源汽車，純電、插混、增程等動力路線也都有不同的用戶群體，此外還有很多用戶依然鐘愛燃油車。

這就導(dǎo)致即使行業(yè)內(nèi)普遍認為新能源汽車是未來發(fā)展方向，但在很長一段時間內(nèi)，汽車市場中的純電、插混、增程、燃油四大動力路線會逐漸形成一個相對穩(wěn)定的比例維持下去。也就是說，燃油車依舊會擁有一部分用戶群體。

這種四足鼎力的狀態(tài)會為合資車企帶來一個重要的契機，那就是時間。

我們可以將其理解為電動化轉(zhuǎn)型的發(fā)育周期，在這段發(fā)育周期內(nèi)，合資車企仍然有試錯成本，可以讓它們積極探索電動化轉(zhuǎn)型的路線，成為新能源時代下的“新合資”。

但不得不承認的是，時間已經(jīng)很緊迫了，所以必須加速轉(zhuǎn)型的步伐，在完全體新能源時代來臨前，找到正確的發(fā)展方向，在市場中占有一席之地，繼續(xù)留在中國汽車市場的“牌桌”上。

由此可見，現(xiàn)在給合資車企定義為輸家顯然還為時尚早。

新能源時代下的“新廣汽本田”

那么在這段發(fā)育周期內(nèi)，誰能轉(zhuǎn)型成功，成為新能源時代下的“新合資”呢？

現(xiàn)如今，雖然很多車企都在表示轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型的程度也不同，投入的時間成本、資金成本都是不同的。而廣汽本田在合資車企中，轉(zhuǎn)型步伐始終十分激進，并且投入的成本也是巨大的。

要知道，現(xiàn)如今很多合資車企都會在自有品牌下開啟電動化轉(zhuǎn)型，但是消費者們對于合資車企的印象已經(jīng)和燃油車在一定程度上綁定。

在這種情況下，不如就發(fā)布新的新能源品牌，參與到市場競爭之中，逐漸改變消費者的固有認知，重新樹立電動化的品牌形象，所以“1113”戰(zhàn)略的第一個“1”就代表著全新的品牌——“燁P”。

隨著新品牌的誕生，廣汽本田還帶來了新的純電平臺技術(shù)，那就是全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W，簡稱W架構(gòu)。

W架構(gòu)不僅繼承了本田最純粹的駕趣靈魂，還是本田最具頂級操控性的純電架構(gòu)，它具備高剛性、低重心、輕量化的優(yōu)勢，兼具后驅(qū)、四驅(qū)的驅(qū)動形式，車身高強度鋼占比達68%，熱成型鋼占比達25%，扭轉(zhuǎn)剛性超4萬牛·米/度，是2024年CCB中國十佳車身。

“1113”戰(zhàn)略的第二個“1”是指一個全新的電動車工廠，將集合30多項全球領(lǐng)先、近60項本田全球首次應(yīng)用的技術(shù)工藝，以及國內(nèi)最新數(shù)字化、智能化的技術(shù)和設(shè)備，開啟全新智造時代。

第三個“1”是指純電現(xiàn)地開發(fā)模式，將研發(fā)與制造與中國本體市場需求深度結(jié)合，充分運用中國新能源技術(shù)，省略掉中間繁復(fù)的溝通環(huán)節(jié)，大幅提升開發(fā)效率，并且保證滿足本田全球研發(fā)的嚴苛要求。

最后的“3”則是指廣汽本田將基于W架構(gòu)，在3年內(nèi)推出3款以上純電車型，車型也涵蓋中高級轎車和大型SUV。

從品牌到技術(shù)，再到智造與產(chǎn)品，廣汽本田都有著深入的布局。而在車展現(xiàn)場，燁P品牌首款純電動SUV——燁P7更是亮點滿滿，吸引了很多用戶關(guān)注。

憑借W架構(gòu)全面革新的智能、安全、呵護、品質(zhì)實力，完美解決了“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”等八大純電用車場景痛點。

此外，燁P7還給用戶提供了汽車賦予的最高情緒價值——“駕趣”，無論是跑車級的底盤規(guī)格、前雙叉臂后五連桿全獨立懸掛、同級最大胎寬的21英寸馬牌輪胎、僅需4.6秒的零百加速，都可以讓消費者感受電動化時代下最純粹的駕駛樂趣，開啟更美好的電動化出行體驗。

在車展現(xiàn)場，燁P7與e:NP2極湃2、全新雅閣e:PHEV、全新皓影e:PHEV、全新皓影e:HEV、型格三廂e:HEV等多款車型亮相。

可以預(yù)見的是，廣汽本田將以燁P品牌為主的純電、雅閣皓影組成的插混、型格等混動車型，共同組成廣汽本田新能源產(chǎn)品矩陣，覆蓋更廣的用戶范圍，開啟廣汽本田新能源轉(zhuǎn)型的新篇章，成為新能源時代下的“新廣汽本田”。

寫在最后

新能源汽車市場已經(jīng)進入快速淘汰階段，在幾年前市場上還有合資車企、自主品牌、新勢力等上百家車企在中國汽車市場中競逐，但到了今天，大部分玩家已經(jīng)退場，“牌桌”上的玩家也面臨著巨大的競爭壓力。

而對于廣汽本田來說，已經(jīng)在新能源時代下邁出了最具跨越性的轉(zhuǎn)型動作，建立了全新的電動化事業(yè)，無論是新平臺、還是新車型、還是新品牌，都在宣誓著廣汽本田擁抱電動化的決心。

由此可見，在這段屬于合資車企的發(fā)育時間內(nèi)，廣汽本田已經(jīng)做出了最正確的事。

所以，廣汽本田還有贏的機會嗎？

筆者認為，做最正確的轉(zhuǎn)型，其他的交給市場，相信市場最終會給廣汽本田一個滿意的答案。