2024年11月21日，上汽集團股價一路高歌猛進，收盤于18.28元，漲幅達6.59%，成交額38.59億元。更讓人驚嘆的是，在過去九個交易日里，A股市場跌宕起伏，上汽卻逆勢上漲37.2%！要知道，11月11日開盤價才13.32元。這華麗的轉(zhuǎn)身，不禁讓人好奇：上汽這是吃上了什么靈丹妙藥？

這股價飆升的背后，是資本市場對上汽智能駕駛業(yè)務(wù)的滿滿期待。長江證券更是直接給出了“買入”評級，看來大家對上汽的未來發(fā)展都挺看好。十年間，上汽在智能電動領(lǐng)域砸了1500億，拿下了26000多項專利，打造了“七大技術(shù)底座”，這可不是鬧著玩的。

從2013年啟動智能駕駛研究，到2014年提出“新四化”戰(zhàn)略，再到今年智己發(fā)布“一段式端到端直覺式智駕大模型”，上汽在智能駕駛這條路上，可謂是步步為營。如今，智己L2、L3、L4級智能駕駛能力全線量產(chǎn)，累計安全行駛里程超過3億公里，Robotaxi商業(yè)訂單超20萬單，友道智途的自動駕駛重卡也開始商業(yè)化運營。

種種跡象表明，上汽的智能駕駛業(yè)務(wù)，似乎真的要迎來爆發(fā)期了。但問題是，這股價的漲幅，是否真的能匹配上汽的實際發(fā)展？這華麗的袍子下，會不會藏著虱子？咱們還得仔細瞧瞧。

上汽在技術(shù)研發(fā)上投入巨大，成果斐然，又是L3級準(zhǔn)入試點，又是智駕大模型，看著確實牛氣。但技術(shù)領(lǐng)先不等于市場認(rèn)可，消費者最終買不買賬，還得看產(chǎn)品落地。就拿智己來說，雖然高階智能駕駛功能累計安全行駛里程超過3億公里，但這數(shù)據(jù)主要來自測試和試運營，普通消費者實際體驗如何，口碑如何，才是關(guān)鍵。畢竟，技術(shù)再先進，用戶體驗不好，一切都是白搭。上汽得琢

磨琢磨，怎么把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)品力，讓消費者真正感受到智能駕駛帶來的便利和安全。

智能駕駛技術(shù)日新月異，今天還是L3，明天可能就L4了。上汽雖然在Robotaxi、自動駕駛重卡等領(lǐng)域取得了一些商業(yè)化成果，但規(guī)模還不夠大，盈利能力還有待觀察。而且，技術(shù)迭代速度這么快，上汽能否保持持續(xù)的創(chuàng)新能力，跟上市場節(jié)奏，也是個問題。上汽得加快商業(yè)化落地的步伐，盡快搶占市場份額，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

智能駕駛不是單打獨斗，需要構(gòu)建一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，包括軟件、硬件、數(shù)據(jù)、服務(wù)等等。上汽雖然有零束科技這樣的全棧解決方案提供商，但生態(tài)建設(shè)還需進一步完善。比如，高精地圖的覆蓋范圍、充電樁的布局、智能駕駛的法律法規(guī)等等，都需要協(xié)同發(fā)展。上汽得加快生態(tài)建設(shè)，形成閉環(huán)，才能讓智能駕駛真正落地生根。

智能駕駛領(lǐng)域人才競爭激烈，各大車企都在爭搶頂尖人才。上汽雖然在人才培養(yǎng)方面有一定積累，但能否吸引和留住足夠多的優(yōu)秀人才，也是個挑戰(zhàn)。畢竟，人才是創(chuàng)新的源泉，沒有人才，一切都是空談。就像一支球隊，光有好的教練還不夠，還得有優(yōu)秀的球員。上汽得加大投入，打造更具吸引力的人才體系，才能在人才競爭中勝出。