今年廣州車展，奔馳展臺(tái)一如往日一樣熙熙攘攘，而絕大部分人顯然只是為了來(lái)看一看，摸一摸，畢竟在很多人看來(lái)，奔馳就是他們所向往的豪華車。
但是，進(jìn)入2024年以來(lái)，奔馳在全球范圍內(nèi)的銷量就一直處于下行的狀態(tài)，今年第三季度銷量為50.36萬(wàn)輛，同比下降1%，銷量下滑狀況接連持續(xù)了三個(gè)季度，而前三季度累計(jì)總銷量則為146.33萬(wàn)輛，同比下降4%。
而在中國(guó)、歐洲兩大主要市場(chǎng)，奔馳的銷量表現(xiàn)同樣清一色出現(xiàn)下滑。其中，中國(guó)市場(chǎng)第三季度銷量為17.07萬(wàn)輛，同比下滑12.9%，前三季度累計(jì)銷量為51.22萬(wàn)輛，同比下滑10.2%。歐洲市場(chǎng)第三季度銷量為15.83萬(wàn)輛，同比下滑3.6%，前三季度累計(jì)銷量為47.6萬(wàn)輛，同比下滑1.9%。
銷量的顯著下滑，也導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收大幅減少。第三季度，奔馳營(yíng)業(yè)收入為345.28億歐元，同比下降6.7%；息稅前利潤(rùn)為25.17億歐元，同比下滑48%；凈利潤(rùn)為17.19億歐元，同比下降53.8%。而前三季度累計(jì)營(yíng)業(yè)收入則為1071.44億歐元，同比下降4.7%；息稅前利潤(rùn)為104.17億歐元，同比下降32.1%；凈利潤(rùn)為78.06億歐元，同比減少31.4%。
總而言之，奔馳今年過(guò)得并不怎么樣，整體市場(chǎng)表現(xiàn)和營(yíng)收表現(xiàn)都并不理想。到這種局面產(chǎn)生的原因，包括但不限于全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣、價(jià)格戰(zhàn)、自主品牌高端車型興起等外因。但歸根到底，奔馳存在內(nèi)因才是導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑的關(guān)鍵。
表現(xiàn)最為明顯的領(lǐng)域，必然就是技術(shù)。在燃油車時(shí)代，奔馳每一次產(chǎn)品的換代，都能拿出一些行業(yè)最為亮眼的先進(jìn)技術(shù)，像獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、燃油直噴技術(shù)、潰縮吸能車身、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序等當(dāng)今汽車廣泛普及的技術(shù)，奔馳都是率先采用，絕對(duì)是引領(lǐng)時(shí)代。
但今年廣州車展前夕舉行的奔馳科技創(chuàng)新日活動(dòng)，官方所展示的一系列新技術(shù)仿佛都并不陌生，仿佛參加了某個(gè)自主品牌的活動(dòng)一樣。比如碰撞安全，奔馳展示了EQS純電SUV與EQA純電SUV以112km/h的相對(duì)速度進(jìn)行碰撞測(cè)試，還會(huì)進(jìn)行類似“坐跳樓機(jī)”和底盤“玩大擺錘”的極端測(cè)試。
然而，如今各大汽車品牌新車發(fā)布時(shí)都必須提一嘴，而且很多都會(huì)強(qiáng)調(diào)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，安全測(cè)試類型更是花樣百出，比如被貨車夾擊、連續(xù)遭受多個(gè)角度的碰撞等等，代入感都要奔馳更強(qiáng)。奔馳唯一稱得上亮點(diǎn)的技術(shù)，也就只有X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試這一項(xiàng)，實(shí)際上這只是對(duì)工程師分析改進(jìn)設(shè)計(jì)有幫助，對(duì)用戶而言并不會(huì)有太多共鳴。
至于奔馳介紹的MB.OS全新域控制架構(gòu)、擁有端到端大模型的L2++無(wú)圖智駕、智能泊車系統(tǒng)等技術(shù)，其實(shí)不少造車新勢(shì)力都已經(jīng)有類似的技術(shù)。尤其是智駕領(lǐng)域，部分造車新勢(shì)力甚至已開(kāi)放給用戶使用，實(shí)際體驗(yàn)也很有亮點(diǎn)。
盡管奔馳號(hào)稱是全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的車企，但如果未經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜道路交通環(huán)境的測(cè)試，就算獲得國(guó)際認(rèn)證也只是擺設(shè)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于高考的本A錄取分?jǐn)?shù)線，而中國(guó)道路環(huán)境就相當(dāng)于清華北大錄取分?jǐn)?shù)線。
至于廣州車展開(kāi)幕當(dāng)天上市的奔馳純電G 580首發(fā)特別版，售價(jià)高達(dá)217萬(wàn)元，但四電機(jī)、原地調(diào)頭等標(biāo)簽，大家第一個(gè)想到的恐怕就是仰望U8，但純電“大G”并不具備浮水模式，哪怕它是一款純電動(dòng)車型。
一提到純電，純電“大G”的續(xù)航也確實(shí)不敢恭維，CLTC工況綜合續(xù)航里程僅為571km，某程度算是繼承了燃油“大G”的優(yōu)良傳統(tǒng)，畢竟“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”的標(biāo)簽不是蓋的。但是，燃油版奔馳G級(jí)好歹加油站容易找，假如純電G級(jí)上了高速，恐怕得頻繁充電，用戶不得不接受這種“松弛感”拉滿的體驗(yàn)。對(duì)了，仰望U8是增程車型，可油可電，相比之下實(shí)用很多。
從奔馳當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)域的表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)看不到以往的那種領(lǐng)先的高度。盡管大部分消費(fèi)者并不會(huì)太重視技術(shù)，但在新能源化、智能化的領(lǐng)域，奔馳目前顯然并沒(méi)有讓用戶滿意，從奔馳前三季度純電車型全球銷量13.59萬(wàn)輛，以及22%同比下降的成績(jī)也能證明這一點(diǎn)。對(duì)新技術(shù)不走心，沒(méi)有達(dá)到用戶的實(shí)際需求，銷量自然也上不去。即使在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的領(lǐng)域，奔馳現(xiàn)在也是乏善可陳，也難以對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力。
汽車網(wǎng)評(píng)：多年來(lái)，奔馳總是以高品質(zhì)的豪華體驗(yàn)和深厚的工程師文化作為營(yíng)銷切入點(diǎn)，但時(shí)代變了，奔馳的工程師文化卻并沒(méi)有在全新的技術(shù)領(lǐng)域展現(xiàn)實(shí)力，豪華體驗(yàn)也并非遙不可及的優(yōu)勢(shì)，終究還會(huì)被超越。奔馳要改變當(dāng)前的局面，需要及時(shí)作出相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整，市場(chǎng)一直在變化，一步跟不上，很可能就會(huì)步步跟不上。