對于中國新能源車市場來說，各路自主品牌可謂是目前臺前最亮眼的明星。但作為老牌車企的一汽集團(tuán)在新能源上的發(fā)展卻有些“低調(diào)”。

 

而在此次的廣州車展上，紅旗品牌的發(fā)布會則讓人看到了一汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的重視。

1.天工+九章平臺，紅旗展現(xiàn)純電理念

紅旗品牌雖然在之前也有E-QM5、EH7等新能源車型上市。但對于獨立的純電平臺以及智駕方面的宣傳都有些保守和低調(diào)。

此次在廣州車展，紅旗官方發(fā)布了天工純電平臺以及九章智能平臺。從發(fā)布會上的宣傳來看，“國車安全、超高能效、舒適駕控、智能 AI”是這兩套平臺宣傳的重點元素。

 

天工純電平臺的電池采用300℃耐高溫電芯，其熱管理系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)讓電池在三點接連觸發(fā)失控、電芯內(nèi)置加熱片、外置加熱片、針刺觸發(fā)的情況下不會著火。也讓人看到了“國家隊”在電池技術(shù)上的實力。

而從九章平臺的宣傳上，也可以看出紅旗高層對純電車發(fā)展的態(tài)度以及整體品牌調(diào)性的營造理念。

 

2.宣傳語境不夸張，紅旗不玩概念營銷

近幾年某些新勢力把“沒有對手”“遙遙領(lǐng)先”等夸張詞匯掛在嘴上進(jìn)行肆無忌憚的宣傳，中國的新能源車營銷也似乎進(jìn)入了一個很“魔怔”的階段，各種夸張詞匯層出不窮。

其中智能駕駛的宣傳可謂是“重災(zāi)區(qū)”，在業(yè)內(nèi)沒有達(dá)到純無人駕駛級別的情況下，很多公司的宣傳都讓一些車主產(chǎn)生了智能駕駛已經(jīng)是“老司機(jī)”的幻覺。甚至由此引發(fā)了一些悲劇。

 

紅旗對于九章智能平臺的宣傳則略顯保守。無論是“目”中有人的紅旗司南智駕，還是即將在25年3月后覆蓋全國城市使用的城市智能領(lǐng)航輔助駕駛 NOA，亦或是其搭載的“紅旗靈犀座艙”以及自研的“紅旗1號”芯片都并沒有特別“炸裂”的宣傳。

無論是智駕還是智能配置，“吹得太滿”只能在之后遭遇更慘痛的“打臉”。相反，紅旗不敢直接聲稱自己可達(dá)到L3智能駕駛，而稱自己的水平達(dá)到L2.9。科大訊飛最新的SmartTTS系統(tǒng)保證了人機(jī)交互性的清晰、自然與情感化，也并沒有特別夸張的“絲滑宣傳”。

這正體現(xiàn)著紅旗作為傳統(tǒng)自主品牌的沉穩(wěn)底蘊(yùn)，不夸大宣傳，不過分營銷也正體現(xiàn)著紅旗新能源路線的沉穩(wěn)調(diào)性。

 

3.重視用戶體驗，紅旗扎實推進(jìn)電動化

除了電動化平臺與智駕平臺外，紅旗還推出了一款名為天工08的豪華純電SUV。這款車型的長寬高尺寸為4925/1950/1680mm，軸距為3000mm。整車采用2000Map的熱成型鋼結(jié)構(gòu)的籠式車身，保證了一定的安全性。

 

在這個動輒車身長度超5米，車寬超2米的新能源時代，這樣的車身尺寸以及用料似乎并不太稀奇。但考慮到紅旗品牌本身的底蘊(yùn)，作為天工平臺首款車型，紅旗實在是沒有必要在第一輛車上就“用力過猛”。而且作為一款B級SUV，這樣的尺寸夠得上中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，已然是越級的水平。

 

電池上，天工08提供四驅(qū)和兩驅(qū)車型。搭載111kWh/85kWh/75kWh三種容量的電池版本。續(xù)航分別為111kWh 兩驅(qū) 730km；111kWh 四驅(qū) 680km；85kWh 兩驅(qū) 605km(Si)；85kWh 四驅(qū) 565km(Si)；75kWh 兩驅(qū) 520km(Si)。而且其超千伏充電方案可讓電池5分鐘充電至80%。

 

看似紅旗在新能源路線上似乎走的有些保守，但紅旗對于新車的投入不可謂不盡心。無論是是匹配Dirac PRO 高端音效算法和自研的“零”失真管理算法的自研音響，亦或是親膚材料軟包以及拉絲工藝、精選實木紋理制成的硬包內(nèi)飾，都體現(xiàn)了紅旗重視用戶體驗的造車?yán)砟睢?/p>

寫在最后：

總之，比起那些一開局就推出了九款新車而如今已經(jīng)消失不見的新勢力，紅旗看似“緩慢”的腳步實際上走得更加扎實。相信，隨著紅旗越來越多的純電車推出市場，未來會有更多人認(rèn)可紅旗在新能源車領(lǐng)域的實力。