2024年已進(jìn)入年底收官階段，但對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來說，眼下正處在轉(zhuǎn)型的十字路口：隨著電動(dòng)化浪潮與新勢(shì)力的崛起，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。從智能座艙到智能駕駛，從精致外觀到內(nèi)在豪華，從銷量到價(jià)格，大家無不瘋狂“內(nèi)卷”。
如何因應(yīng)這場(chǎng)“洗牌式”的殘酷競(jìng)爭(zhēng)？在近日開幕的2024廣州車展上，從豪車巨頭到合資車企，從自主品牌到造車新勢(shì)力，大家紛紛亮出自己的“家底”和“彈藥”。攜29款星徽座駕參展的奔馳，也罕見地把諸多電動(dòng)化、智能化的創(chuàng)新技術(shù)秀給大家看，讓人為之驚嘆。
在車展前一天舉辦的2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，奔馳重磅展示了其在主動(dòng)與被動(dòng)安全、前瞻驅(qū)動(dòng)技術(shù)、豪華智能體驗(yàn)等領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，以一種“秀肌肉”的方式，回答了奔馳在這場(chǎng)時(shí)代浪潮中如何繼續(xù)引領(lǐng)風(fēng)潮的問題。
01
“硬派越野”和“硬要越野”，
到底差別在哪？
新能源車在中國(guó)市場(chǎng)的零售滲透率已連續(xù)多月超過50%，隨著電動(dòng)化時(shí)代真正到來，市場(chǎng)上各種各樣的純電車型早已數(shù)不勝數(shù)，但在豪華硬派越野市場(chǎng)，卻一直是個(gè)空白。如今，這個(gè)空白被奔馳補(bǔ)上了。
本次廣州車展，G 級(jí)越野車家族首款量產(chǎn)純電車型——全新純電 G 580 首發(fā)特別版正式上市，廠家建議零售價(jià)2,170,000元。電動(dòng)“大G”作為一輛真正能越野的電動(dòng)車，讓豪華硬派越野正式進(jìn)入了電動(dòng)時(shí)代。
在外觀上，這款車不但傳承了“方盒子”造型、經(jīng)典的圓型頭燈、機(jī)械式門把手、翼子板上的梯形轉(zhuǎn)向燈等G 級(jí)越野家族標(biāo)志性元素，還以圓角“小書包”造型的車尾裝飾盒還原了后掛備胎這一經(jīng)典設(shè)計(jì)。
但其真正硬核之處深藏于內(nèi)，由于搭載了4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，每臺(tái)輪邊電機(jī)都擁有一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)兩擋變速箱，實(shí)現(xiàn)了整車432千瓦和1,164牛·米澎湃動(dòng)能。在電動(dòng)低速越野擋，即使在 35 度的側(cè)傾斜坡上仍可穩(wěn)定行駛。
智能扭矩矢量分配系統(tǒng)還可精確控制單輪扭矩，帶來更智能的“電動(dòng)虛擬差速鎖”功能，保證車輛始終擁有最高的靈活性和最大牽引力。在它的加持下，全新純電 G 級(jí)越野車還擁有了“G- TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向以及“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式等“新越野三件套”功能，擁有比以往更強(qiáng)的越野能力。
也許有人會(huì)擔(dān)心，作為硬派越野車，車輛底部電池安全如何保證？北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍介紹，奔馳為電動(dòng)“大G”構(gòu)筑了三重堡壘：首先，采用雙層布局的鋰離子電池包，被安裝在 3 個(gè)主動(dòng)式冷卻層之間，并被嵌于厚達(dá) 4 毫米的鋼制梯形車架中，既實(shí)現(xiàn)了車輛的低重心布局，也顯著提高了整車剛性；其次，電池采用堅(jiān)固抗扭的外部保護(hù)層，能防水、防腐、防沖擊；其三，在電動(dòng)大G車底整塊電池的下方還有一層“盾甲護(hù)板”，由含碳纖維復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成，比金屬材料減重三分之二，但剛性更強(qiáng)，即便在僅有25平方厘米大小的盾甲上施加10.5噸的壓力，整塊護(hù)板也不會(huì)變形。
571公里（CLTC工況）續(xù)航，4.9秒的零百加速實(shí)力，850毫米的最大涉水深度，可以說純電G級(jí)越野車的越野性能勢(shì)不可擋。
02
無圖+端到端，
揭秘“奔馳范兒”高階智駕
數(shù)字化時(shí)代，傳統(tǒng)車企過去最為人們?cè)嵅〉氖瞧湓谥悄芑矫娲嬖诙贪澹瑹o論是智能座艙還是高階智駕，幾乎普遍慢半拍。
這個(gè)鍋，奔馳不背。其實(shí)早在1986年，奔馳就通過“普羅米修斯”計(jì)劃開啟了對(duì)自動(dòng)駕駛的探索。2022 年，搭載 L3 有條件自動(dòng)駕駛的S 級(jí)轎車和純電 EQS 在德國(guó)上市，奔馳成為全球首家在量產(chǎn)車上裝備并投入使用該系統(tǒng)的車企。借助多項(xiàng)雷達(dá)、傳感器和高精度定位系統(tǒng)的深度融合，奔馳 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)可在特定條件下，以最高95 公里/小時(shí)的速度啟用 L3 模式。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳在中國(guó)也從未停止奔馳。由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到落地僅用時(shí)12個(gè)月。之后奔馳繼續(xù)加快智能化進(jìn)程，到這次又帶來了最新智能科技成果——MB.OS全新域控制架構(gòu)，為奔馳下一代智能座艙和智能駕駛提供了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。
MB.OS是一個(gè)面向服務(wù)的、由奔馳從無到有、自主開發(fā)的全新架構(gòu)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是打破了平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA，并可終身進(jìn)化。從2025年開始，它將隨著奔馳MMA平臺(tái)的新車型推出，并逐漸成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，從而賦予這些車型位居行業(yè)第一梯隊(duì)的智能座艙和智能駕駛表現(xiàn)，開啟奔馳的智能化新階段。
在MB.OS架構(gòu)下，奔馳全新打造的“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)，和目前汽車行業(yè)最前沿的智駕系統(tǒng)一樣，基于純視覺方案，應(yīng)用端到端大模型，不需要依賴高精地圖，只要有導(dǎo)航，哪兒都能開。特別是，該系統(tǒng)學(xué)習(xí)超百PB級(jí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，其中包括大量中國(guó)司機(jī)素材，更擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈。
基于MB.OS的下一代奔馳智能座艙，則將把語(yǔ)音助手全面升級(jí)為“奔馳虛擬助理”，讓機(jī)器和人的交互變得更豐富，給足用戶情緒價(jià)值，讓交互更敏捷，對(duì)話更靈活，回饋更友好，同時(shí)自然語(yǔ)義理解能力更強(qiáng)，識(shí)別并反饋感情……當(dāng)然也將帶來全新UI/UX設(shè)計(jì)和全新MBUX沉浸式導(dǎo)航，并堅(jiān)持最大化保護(hù)數(shù)據(jù)隱私。
現(xiàn)在，讓我們稍微再等等，完全不一樣的奔馳智能化體驗(yàn)，很快就要和大家見面了。
03
行業(yè)這么卷，
奔馳，何以奔馳？
雖然今天的消費(fèi)者可能比以往更關(guān)注科技和智能，但對(duì)于豪華體驗(yàn)的追求并未放棄，甚至比過去更高。即使行業(yè)內(nèi)個(gè)別企業(yè)一兩年甚至幾個(gè)月就能研發(fā)出一款新車，奔馳仍然堅(jiān)持自己的標(biāo)準(zhǔn)，從安全、品質(zhì)、舒適和設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保消費(fèi)者始終享有奔馳特有的豪華體驗(yàn)。
借著這次科技日活動(dòng)，奔馳向大家揭秘了自己的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)到底是怎么工作的。
首先是安全。在段建軍看來，奔馳不僅是汽車的發(fā)明者，更是安全的引領(lǐng)者。除了講述“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊從1951年起開創(chuàng)被動(dòng)安全的故事，奔馳還在此次科技日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)擺放了兩輛“傷痕累累”的奔馳車，一臺(tái)奔馳EQS純電 SUV和一臺(tái)奔馳EQA純電SUV。
這兩輛車在2023年完成了史上首次由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試。碰撞視頻顯示，當(dāng)它們以56公里/小時(shí)的速度（112公里/小時(shí)相對(duì)速度）進(jìn)行50%正面碰撞后，兩臺(tái)車的乘客艙、車內(nèi)大屏、高壓電池均完好無損，高壓系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，車門可開啟，危險(xiǎn)警示燈亮起，汽車自動(dòng)緊急呼救系統(tǒng)啟動(dòng)、車底的電池也沒有任何變形或損傷。從碰撞后的假人數(shù)據(jù)看，兩臺(tái)車上的駕乘人員受到致命傷害的可能性極低。
奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)更是業(yè)內(nèi)聞名。段建軍舉了個(gè)例子：每一款奔馳車上市前都要經(jīng)歷15000次數(shù)字仿真模擬碰撞。早在20世紀(jì)80年代，奔馳就開始使用有限元法（FEM）進(jìn)行數(shù)字仿真碰撞實(shí)驗(yàn)，有限元模型中最小單元僅為幾毫米。以EQS純電SUV為例，工程師將數(shù)字模型拆分為高達(dá)1500萬(wàn)個(gè)數(shù)字單元，并將仿真碰撞中傳遞過車身的100毫秒脈沖拆分成20萬(wàn)個(gè)片段進(jìn)行分析，以確保仿真模擬碰撞測(cè)試的分析精度。
奔馳還在全球范圍內(nèi)首創(chuàng)將X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試。借助X射線，使得每秒可輸出1000張碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的圖像，從而精確記錄車輛內(nèi)部變形，并可同時(shí)監(jiān)測(cè)車輛和假人，捕捉曾經(jīng)無法獲取的安全信息。
段建軍介紹，為保障每輛奔馳車都擁有可靠的品質(zhì)，奔馳建立了安全“游樂場(chǎng)”。其中有“跳樓機(jī)”——通過跌落測(cè)試讓奔馳車輛以多種角度自由落體，模擬極端情況下的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；也有“大擺錘”——側(cè)向沖擊試驗(yàn)，使用成噸的沖擊力撞擊輪轂，模擬車輛在濕滑路面失控后撞向隔離帶或路肩的場(chǎng)景，都極為考驗(yàn)輪轂和底盤的可靠性。
而在設(shè)計(jì)方面，138年來奔馳一直持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，無論是首創(chuàng)的鷗翼門、“方盒子”車身等經(jīng)典設(shè)計(jì)，無不開創(chuàng)新一代設(shè)計(jì)潮流。在電動(dòng)化時(shí)代，更是行業(yè)內(nèi)首個(gè)擁有獨(dú)立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室并開展風(fēng)洞測(cè)試的車企，這保證了它得以不斷通過降低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)極致能效設(shè)計(jì)。
04
油電同智，才是奔馳的標(biāo)準(zhǔn)
在本次廣州車展，奔馳除了上市全新純電G級(jí)越野車，還現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了新款純電EQE和2025年款GLC轎跑SUV。它們進(jìn)一步證實(shí)了奔馳對(duì)于各項(xiàng)奔馳標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持，以及對(duì)于最新電動(dòng)化和智能化成果的迅速量產(chǎn)應(yīng)用。
比如新款純電EQE，從動(dòng)力、能效、交互到安全、智能，此次共有8大升級(jí)，成為奔馳有史以來年款升級(jí)力度最大的新能源車型。2025年款GLC轎跑SUV，則搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)和高通8295芯片、5G網(wǎng)絡(luò)，輕松實(shí)現(xiàn)視頻、刷抖音一鍵三連。
而首個(gè)由奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的新一代智能泊車系統(tǒng)，更好用、更易用、更懂中國(guó)，無論是高達(dá)95%的車位識(shí)別和泊車成功率，還是“一鍵泊車”的便捷化設(shè)置等，都展現(xiàn)了奔馳深耕智能化的決心和成果。
對(duì)于奔馳來說，此次一邊展示在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的最新技術(shù)“硬貨”，一邊迅速將最新智能化量產(chǎn)成果推廣至更多車型，讓人們看到了這家有近140年歷史的豪華車企在面對(duì)時(shí)代變革時(shí)永不磨滅的創(chuàng)新熱情，和對(duì)于“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的執(zhí)著堅(jiān)守。
