驚雷總在無聲處。上汽通用汽車6月25日以在線直播的形式，全景展現(xiàn)了RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)的創(chuàng)新與突破。
這一試驗(yàn)平臺(tái)的問世與應(yīng)用，顯著提升了整車研發(fā)的效率與智能水平，正開創(chuàng)整車智能試驗(yàn)的新時(shí)代。
看過1小時(shí)的直播，心中卻不禁閃現(xiàn)三個(gè)疑問：
首先，車企為何仍然樂于在普通消費(fèi)者看不到也摸不著的地方投資？
其次，堅(jiān)持投資類似的“黑燈技術(shù)”“智能應(yīng)用”，能帶來潑天的流量與霸榜的熱搜嗎？
再次，執(zhí)著原廠標(biāo)準(zhǔn)、堅(jiān)守品質(zhì)底線的企業(yè)，在中國市場還有生存空間嗎？
之所以自RoboTest平臺(tái)而生出這三大疑問，皆因日前的老友聚會(huì)，偶然講起業(yè)內(nèi)的一眾亂象，生動(dòng)有趣的背后是冷汗涔涔。
仍能記起的，是一家崛起20年的中國品牌，設(shè)計(jì)部門聯(lián)系一供、二供配合做些調(diào)整，先發(fā)現(xiàn)修改周期遠(yuǎn)超設(shè)想，再驚詫兩家供應(yīng)商“竟然”正常雙休，且周工作時(shí)長不過50小時(shí)，遂提出配合整改。但整改的內(nèi)容不是技術(shù)方案與執(zhí)行周期，而是要求兩供選擇不休或單休+三班或兩班，以超英趕美的態(tài)度跟緊大干快上的節(jié)奏。
客觀評價(jià)，這樣的隔空驚詫與長臂管轄，不過是汽車行業(yè)一眾卷象的延伸，卷價(jià)格/卷速度、卷流量/卷老板，皆是焦慮的變身。以996為常態(tài)，帶你996是“融梗”；甚至是我不要你覺得，我只要我覺得……當(dāng)“卷”被偷換為競爭的同義詞，“帶你一起卷”也就隨之站上道德高地。
這樣或那樣的卷，雖然各村有各村的高招，卻也有規(guī)律可循。它們總以中國制造之名，變現(xiàn)愛國情緒；以降本增效之名，放棄品質(zhì)底線；以市場競爭之名，堵塞批評通道；以保護(hù)民族品牌，遮掩頭重腳輕……但只要打落效率的冠蓋、抹去競爭的粉底，里面一定藏著“賺錢”與“霸凌”四字。
如經(jīng)濟(jì)學(xué)教授喬治·阿克洛夫在《檸檬市場》中所述，信息不對稱導(dǎo)致逆向選擇，劣幣已經(jīng)在擂鼓攻伐。而在中國汽車市場，主流合資企業(yè)不可輕言放棄，未來的生存與發(fā)展，首先要認(rèn)清自己的角色，還要守住品質(zhì)的底線，更要有所為且有所不為。
認(rèn)清本源
即使智能化互聯(lián)化成為趨勢、價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，安全與可靠的品質(zhì)仍然是汽車產(chǎn)品的基石。
麥肯錫中國汽車消費(fèi)洞察報(bào)告顯示：中國車市不斷推出各類極具競爭力的新款智能電動(dòng)車型，對消費(fèi)者的吸引力正逐步擴(kuò)大。與此同時(shí)，雖然價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但總體效果較為有限。有八成的消費(fèi)者表示，價(jià)格戰(zhàn)并未能給自己的購車決策帶來積極影響。
而在用戶購車搜索的高頻詞匯中，“家庭需求”赫然登頂。對于家人同乘一車出行，科技屬性、個(gè)性元素、造型顏值都要排在后面，安全與可靠仍是默認(rèn)的必選項(xiàng)。
1888年，貝爾塔·本茨駕駛一輛Model 3從曼海姆安全抵達(dá)104公里外的Pforzheim，奠定了奔馳的歷史地位；1908年，凱迪拉克因零件互換性、推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)步獲得杜瓦獎(jiǎng)Dewar Trophy，而不是它擅長的豪華裝飾與全封閉車身；剛剛落幕的勒芒24小時(shí)耐力賽，看似是在比拼空氣動(dòng)力學(xué)與高速穩(wěn)定性，但真正的考驗(yàn)卻是24小時(shí)內(nèi)車輛無故障行駛的能力……
在日前舉行的泛亞電池日上，面對前來技術(shù)交流的寧德時(shí)代負(fù)責(zé)人，泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理盧曉就提出，要求永遠(yuǎn)堅(jiān)持安全至上的原則；呼吁不僅要卷價(jià)格卷配置，更要卷品質(zhì)卷電池安全。
盧曉的“一個(gè)要求”與“一個(gè)呼吁”，并非為奪眼球吸流量，而是“立足研發(fā) 心懷用戶”的百年大計(jì)。圍繞電池全生命周期的安全做設(shè)計(jì)，不僅是研發(fā)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，更涵蓋用車與電池回收的全過程；因此強(qiáng)化的競爭能力，不止是合理價(jià)格與豐富價(jià)值提升用戶利益，更有產(chǎn)業(yè)鏈上下游彼此扶持、共同進(jìn)步的多方共贏。
如果這也可以稱為一種卷，那么它是上汽通用與泛亞汽車所擅長并堅(jiān)持的——它在卷“腳踏實(shí)地研究技術(shù)”，在卷“扎扎實(shí)實(shí)地提升品質(zhì)”，在卷“帶領(lǐng)供應(yīng)商與經(jīng)銷商的同進(jìn)退”。
5年10年后回望，這樣的“卷”才堪稱時(shí)代的脈動(dòng)，沒有投機(jī)取巧，沒有飛揚(yáng)跋扈，而是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的正能量，全面滿足用戶期待的大價(jià)值。
建設(shè)能力
客觀而言，在可靠產(chǎn)品之外，企業(yè)仍然需要時(shí)時(shí)自省，檢視自己是否仍然是細(xì)分市場的開拓者，是否仍然是創(chuàng)新理念的實(shí)踐者，是否仍然是前瞻技術(shù)的引領(lǐng)者。
如果這三項(xiàng)中能做到兩項(xiàng)，未來的市場必有一席之地；如果這三項(xiàng)中勉力保有一項(xiàng)甚至一項(xiàng)都做不到，又何以在市場立足？
今天的汽車制造業(yè)，一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都將卷價(jià)格卷配置卷速度作為標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作甚至成為主導(dǎo)策略時(shí)，品質(zhì)的權(quán)重會(huì)降低，創(chuàng)新的投入會(huì)削弱。
一個(gè)無法忽視的隱患是，當(dāng)制造行業(yè)流行互聯(lián)網(wǎng)思維：重交付而輕驗(yàn)證，重軟件而輕硬件，沒有不可逾越的試驗(yàn)認(rèn)證流程，更沒有驗(yàn)證-修改-再驗(yàn)證周期，其危害是車輛“帶病”量產(chǎn)，只依靠OTA修補(bǔ)先天缺陷。
一個(gè)不得不說的誤區(qū)是，消費(fèi)焦點(diǎn)集中于冰箱彩電大沙發(fā)的時(shí)候，但汽車產(chǎn)品的研發(fā)認(rèn)證采購與品控，都要按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。而消費(fèi)級產(chǎn)品與車規(guī)級產(chǎn)品相比，一如芝麻與西瓜，存在難以逾越的量級差。
就像波音“星際客機(jī)”的5個(gè)姿態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼失效，疑是隨動(dòng)節(jié)流電磁閥的材料從鈦合金替換成鋁合金。這種低成本零部件（相對于載人飛船）本是成熟的貨架產(chǎn)品，但從航天級滑落至軍工級甚至工業(yè)級，無疑是對飛船可靠性與宇航員生命的豪賭。
今天的汽車行業(yè)中仍然有企業(yè)從用戶長期利益出發(fā)，仍然堅(jiān)守品質(zhì)與安全的底線。一如開篇提到的RoboTest平臺(tái)。上汽通用也在卷，但選擇的路徑是卷研發(fā)、卷安全、卷技術(shù)，力求以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
在產(chǎn)品驗(yàn)證階段，上汽通用率先開發(fā)RoboTest平臺(tái)，充分發(fā)揮機(jī)器人精準(zhǔn)、穩(wěn)定、安全、不知疲倦的優(yōu)勢，在確保開發(fā)質(zhì)量的同時(shí)，提升研發(fā)節(jié)奏、縮短試驗(yàn)周期，打造整車試驗(yàn)領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力，為企業(yè)未來打造“黑燈試車場”摸索經(jīng)驗(yàn)。
在堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)方面，它堅(jiān)持遵循通用汽車全球統(tǒng)一的GMW標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)規(guī)范。泛亞汽車技術(shù)中心高級經(jīng)理楚偉萍就在直播中強(qiáng)調(diào)，市場競爭雖然激烈，但GMW的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)一定要守住。只有經(jīng)過試驗(yàn)認(rèn)證的產(chǎn)品才能進(jìn)入量產(chǎn)。
在電池安全維度，上汽通用堅(jiān)持“電池全生命周期安全”的開發(fā)理念。奧特能智電平臺(tái)電池包、全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)電池包，以及未來新的電池系統(tǒng)，都圍繞“電池全生命周期安全”來做開發(fā)設(shè)計(jì)，將安全作為核心開發(fā)原則貫穿電池研發(fā)、試驗(yàn)、制造、用車和梯次回收的生命全過程。
在驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)專為解決插混體驗(yàn)的痛點(diǎn)而來，以大廠的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和積淀多年的技術(shù)實(shí)力，在性能上做到滿電匱電一條龍，讓用戶體驗(yàn)更完美，讓插混市場更繁榮。
有所取舍
高考考場，有人理綜勝有人語文樂，但文理兼修的全才少有；體育賽場上，單項(xiàng)冠軍易得，而全能桂冠難摘。做企業(yè)同樣有所取舍，有所為而有所不為。
認(rèn)準(zhǔn)看好的產(chǎn)品，就毫不猶豫地給資源、緊鑼密鼓地推熱度。暫時(shí)沒有想好、短期缺少需求的產(chǎn)品，就先放一放靜一靜。讓前者等待，可能貽誤戰(zhàn)機(jī)；為后者強(qiáng)推，則會(huì)事倍功半。
我們注意到，在北京車展之后的兩個(gè)月中，別克品牌始終圍繞GL8陸尊PHEV做文章，從豪華配置到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從獨(dú)特設(shè)計(jì)到人性布局……所有人力物力都圍繞GL8做功課打支援。最終效果也是明顯，72小時(shí)即訂單破萬，下定用戶中企業(yè)主及高管占大比例，豪華品牌用戶增購成為趨勢……
一個(gè)人精力有限，不可能把每件事情都做到完美；一個(gè)品牌也是同樣，不可能每個(gè)產(chǎn)品都是爆款。如果都被追捧都賣斷貨，要么是數(shù)據(jù)造假，要么是市場瘋了。
所有既要也要又要還要都要的事情，最終結(jié)果是一樣都不好，樣樣做不好。這也是很多企業(yè)突然在一夜之間驚覺：非重點(diǎn)業(yè)務(wù)線占據(jù)了如此海量的資源。有時(shí)選擇斷腕收縮或許有用，有時(shí)則是連收縮的機(jī)會(huì)都已經(jīng)沒有。
而別克的策略相當(dāng)精準(zhǔn)，就是要把有希望成為爆款或者已經(jīng)成為爆款的產(chǎn)品做得更強(qiáng)，然后才去帶動(dòng)那些市場聲量稍微弱的產(chǎn)品。
客觀而言，中國汽車市場的矛盾不是快速迭代的生產(chǎn)力與外部環(huán)境的關(guān)稅壓力，不是卷價(jià)格卷配置與卷品質(zhì)卷安全的終極選擇，更不是合資品牌與中國品牌之間的零和博弈，而是誰能堅(jiān)持長期主義的理念，發(fā)現(xiàn)并聚焦長期趨勢與長期規(guī)律。
英國哲學(xué)教授威廉·麥克阿斯基爾在《我們對未來負(fù)有什么責(zé)任》中寫道，“我們生活在一個(gè)變化巨大的時(shí)代”，積極影響長期未來，是我們這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵道德。
對于個(gè)人，這是一種智慧，要在誘惑中建立理性的認(rèn)知；對于企業(yè)，這是一種格局，拒絕零和游戲的同時(shí)，不斷創(chuàng)造新價(jià)值、打造新錨點(diǎn)。
以上汽通用為代表的主流合資車企正遵循初心無聲前行，在看不到摸不著的整車驗(yàn)證環(huán)節(jié)研發(fā)應(yīng)用RoboTest平臺(tái)，堅(jiān)持遵循通用汽車全球統(tǒng)一的GMW標(biāo)準(zhǔn)……微觀層面是將驗(yàn)證-標(biāo)定結(jié)束在量產(chǎn)前，為用戶提供安全可靠的大廠品質(zhì)；宏觀層面是堅(jiān)守推動(dòng)中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的初心，不僅僅是生產(chǎn)符合道德規(guī)范的產(chǎn)品，更將企業(yè)的成功與社會(huì)的責(zé)任緊密相融。
以上汽通用為代表的主流合資車企，或許在網(wǎng)絡(luò)上的聲量不高，卻始終堅(jiān)守企業(yè)的道德與責(zé)任；或許身處企業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛期，但始終不失用戶至上、為客戶打造高品質(zhì)好車的初心。這樣的企業(yè)可以默默無聞，但我們卻能在無聲處聽驚雷。