一直在爭(zhēng)議與壓力中前進(jìn)的上汽奧迪迎來(lái)了“轉(zhuǎn)變”。

2024年一季度，上汽奧迪強(qiáng)勢(shì)開局，交付量突破1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約430%，市占率同比提升416%，主力車型上汽奧迪 A7L月銷量也已突破6000輛。事實(shí)上，這樣的成績(jī)?cè)谄囀袌?chǎng)并不優(yōu)秀，甚至不如一些新勢(shì)力，但對(duì)于開局不利的上汽奧迪而言，卻似看見了曙光。

從誕生起，上汽奧迪走得并不順利：為了拿下奧迪項(xiàng)目，上汽花費(fèi)的時(shí)間竟超過(guò)了5年。從2016年起，奧迪與上汽大眾通過(guò)多方斡旋，最終與一汽奧迪、一汽集團(tuán)、經(jīng)銷商達(dá)成合作協(xié)議，于2022年迎來(lái)了自己的全新產(chǎn)品陣容，但同時(shí)也“等”來(lái)了市場(chǎng)環(huán)境的巨變。

可以說(shuō)，上汽奧迪丟失的這些年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)變化最大的幾年：首先，國(guó)內(nèi)自主品牌崛起，合資紅利早已消貽殆盡；同時(shí)隨著新能源市場(chǎng)滲透率爆發(fā)，來(lái)勢(shì)洶洶的新勢(shì)力也憑借新的游戲規(guī)則，打破了BBA的光環(huán)。

而市場(chǎng)之外，上汽奧迪的“牌面”也并不好看。

作為繼一汽奧迪后奧迪在華的第二家合資公司，上汽奧迪的產(chǎn)品線更多是為補(bǔ)位式發(fā)展。為了避開與一汽奧迪正面交手，上汽奧迪瞄準(zhǔn)了小眾細(xì)分市場(chǎng)和中國(guó)特供車型：被魔改的A7L、被調(diào)侃“精裝版途昂”的Q6以及被傳“換殼上汽大眾ID.6 X”的Q5 e-tron，注定了銷量的慘敗。

此外，上汽奧迪不僅產(chǎn)品線被全面壓制，在銷售渠道上，也幾乎沒有主動(dòng)權(quán)。

據(jù)扉旅汽車獲悉，早期，為了調(diào)解一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的沖突，上汽奧迪不得不做出全面的妥協(xié)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。也就是說(shuō)，上汽奧迪可以造車，但造出來(lái)的車要放在一汽奧迪店里維修保養(yǎng)。而這“別樣”的操作，顯然并不符合消費(fèi)者的選擇。

面對(duì)產(chǎn)品和渠道被堵死，上汽奧迪也曾嘗試過(guò)從價(jià)格方面尋找出路：以旗下銷量最好的奧迪A7L為例，去年上汽奧迪宣布對(duì)A7L全系車型進(jìn)行降價(jià)，最高降價(jià)達(dá)到了4.1萬(wàn)元，此前更有媒體曝出上汽奧迪的內(nèi)部員工價(jià)相較于市場(chǎng)價(jià)格低了10萬(wàn)以上，可見上汽奧迪降價(jià)的力度有多大。不過(guò)，降價(jià)謀量始終不是長(zhǎng)久之計(jì)，尤其是對(duì)一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，不斷的降價(jià)只會(huì)對(duì)品牌價(jià)值造成損害。

而破局，往往就在一瞬間。對(duì)于存在的桎梏，“主打年輕豪華”，是上汽奧迪給出的藥方。產(chǎn)品端，在豪華之余增添了新潮、個(gè)性，并不斷以新的價(jià)值點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者，如北京車展帶來(lái)的全系RS套件競(jìng)速版，吸引年輕群體視線的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了上汽奧迪的豪華運(yùn)動(dòng)屬性，拓寬了產(chǎn)品的市場(chǎng)空間。

在銷售渠道方面，上汽奧迪也主打年輕潮流，率先擺脫了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，擁抱更加多元化的銷售渠道，奧迪品牌都市店陸續(xù)進(jìn)駐全國(guó)各地核心商圈，并同步支持線上銷售模式。到今年年底，上汽奧迪全國(guó)代理商門店將達(dá)到近240家的規(guī)模，此外還有307家授權(quán)服務(wù)商啟動(dòng)上線，為153個(gè)主要城市的用戶提供售后服務(wù)。

對(duì)于崛起的新能源市場(chǎng)，上汽奧迪更是開啟了走捷徑模式。眾所周知，相較于近年來(lái)強(qiáng)勢(shì)崛起的中國(guó)汽車品牌，傳統(tǒng)豪華品牌在智能座艙、高階駕駛輔助等智能化方面表現(xiàn)不足，無(wú)法滿足中國(guó)用戶需求，是最被消費(fèi)者反復(fù)詬病的主要問(wèn)題。因此，上汽集團(tuán)與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，也被看作是上汽奧迪未來(lái)最大的底牌。

據(jù)上汽奧迪方面透露，上汽與奧迪將共同致力于研發(fā)全新的純電平臺(tái)，并基于這一平臺(tái)不斷豐富中國(guó)市場(chǎng)純電產(chǎn)品矩陣。兩方不僅在技術(shù)層面進(jìn)行合作，還在市場(chǎng)洞察和消費(fèi)者需求分析上進(jìn)行了深入研究。這種全方位的合作模式目的就是確保新平臺(tái)能夠真正符合中國(guó)市場(chǎng)的期待，開拓中國(guó)高端細(xì)分市場(chǎng)的新客戶群體。

而市場(chǎng)的反饋也通過(guò)數(shù)據(jù)給出了答案：2023年，上汽奧迪全系車型全年銷量突破3萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)377.8%。其中，A7L月銷踏上6000輛新臺(tái)階，同比增長(zhǎng)超500%，摘得C級(jí)無(wú)框豪華轎車銷冠。

雖然上汽奧迪如今走出了增長(zhǎng)曲線，但對(duì)于市面上“起死回生”的論調(diào)，或許還有一段距離，畢竟國(guó)內(nèi)車市的主戰(zhàn)場(chǎng)，重頭戲還在上汽奧迪仍未發(fā)力的新能源領(lǐng)域。