談及車企之間的等級(jí)劃分，在豪車領(lǐng)域應(yīng)該最常見。除了大家熟悉的一線豪華品牌BBA，二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克之外，不少超豪華品牌在國內(nèi)的存在感也挺強(qiáng)。

這其中，國人最愛的保時(shí)捷肯定是榜上有名的，畢竟從2015年到2022年，中國市場連續(xù)八年都是保時(shí)捷在全球最大的單一市場，可以說是該品牌最大的“蛋糕”之地。以2022年舉例，保時(shí)捷在華銷量超過了9.3萬輛，貢獻(xiàn)超三成的份額，營收更是達(dá)到117億歐元（約合910億人民幣），看到這數(shù)字，誰能不感嘆有錢人太多了呢！

然而，從2023年開始，保時(shí)捷在國內(nèi)的日子過得就不是那么順暢了。到了2024年一季度，保時(shí)捷更是出現(xiàn)了危機(jī)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷在今年第一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，較去年同期下降了30.3%，銷量利潤率也降至14.2%，同比減少了4個(gè)百分點(diǎn)。豪車不如以前那么好賣，如今也降臨到了保時(shí)捷身上。

在這樣的背景之下，保時(shí)捷也走上了“以價(jià)換量”的道路。最近，網(wǎng)上便流傳著一些保時(shí)捷大降價(jià)的消息，比如說華南區(qū)域的某終端門店透露，Macan車型正在進(jìn)行優(yōu)惠促銷活動(dòng)，最高優(yōu)惠高達(dá)16萬元，優(yōu)惠后最低起售價(jià)格僅為44.8萬元。此外，保時(shí)捷經(jīng)銷商還在一些區(qū)域?qū)UV車型Macan、純電轎跑Taycan開啟最高7折的降價(jià)促銷。

不得不承認(rèn)，要是在以前，按照保時(shí)捷高傲的樣子，它還是很難給出如此高的降幅，可國內(nèi)汽車市場的時(shí)代確實(shí)是變了，畢竟在新能源領(lǐng)域，眾多優(yōu)秀電動(dòng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，也擠壓了燃油車市場的諸多份額。反觀保時(shí)捷呢，在純電動(dòng)市場，這幾年來也就只有Taycan一根獨(dú)苗，這顯然很難滿足消費(fèi)者的需求。

與此同時(shí)，保時(shí)捷Taycan的競爭力也不如想象中那么強(qiáng)悍。縱觀當(dāng)下的汽車市場，優(yōu)秀的純電動(dòng)車型是層出不窮，動(dòng)不動(dòng)就配備高級(jí)輔助駕駛，百公里加速也能跑進(jìn)3、4秒俱樂部，再加上超長的續(xù)航表現(xiàn)，讓Taycan顯然是那么“平平無奇”。

以神似保時(shí)捷的小米SU7舉例，不到30萬的價(jià)格，就擁有豪車般的外觀，干到2秒多加速、800 公里以上續(xù)航的四驅(qū)性能車，而且它的智能還非常出色，你說人家為啥不去買平替“保時(shí)捷”呢？只能說，電動(dòng)化智能化趨勢(shì)崛起之后，傳統(tǒng)油車品牌積累起來的技術(shù)壁壘，就在快速瓦解。

而且不止是小米SU7，其他國產(chǎn)新能源車的進(jìn)攻也非常強(qiáng)勢(shì)。像是仰望U8這樣的百萬新能源車，其先進(jìn)的技術(shù)以及越野性能在同級(jí)別車型上更是出類拔萃，要是能將這套放在奔馳大G上，不賣個(gè)500萬都不好意思拿出來炫耀了，可人家只買100萬出頭。再來看BBA如今的現(xiàn)狀，旗下的電動(dòng)車混得更是一個(gè)比一個(gè)慘，降價(jià)20萬的奔馳EQE，降到17萬的寶馬i3等等，腰斬的情況比比皆是。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)傳統(tǒng)豪華品牌一直以來的地位和影響力，至少在品牌價(jià)值上肯定是高過現(xiàn)在很多的造車新勢(shì)力。只不過，隨著新能源汽車的迅速崛起，傳統(tǒng)豪華品牌并未在此領(lǐng)域做出優(yōu)秀的建樹，而在潛意識(shí)里，國人其實(shí)也正在將油車和電車劃分了“界限”，畢竟豪華品牌的三六九等是燃油車時(shí)代的事兒，這和電車有啥關(guān)系呢？

寫在最后

作為世界著名的豪華品牌，保時(shí)捷在此前能夠這么受歡迎，口碑、質(zhì)量、性能、設(shè)計(jì)等等缺一不可。但到了新能源時(shí)代，保時(shí)捷這些豪華品牌引以為傲的性能似乎也不算遙不可及，畢竟在這個(gè)動(dòng)輒零百加速三四秒的新能源車時(shí)代，很多差距都在逐漸縮短。那問題來了，降了價(jià)之后的保時(shí)捷你買得起嗎？