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蔚小理三兄弟,只有理想專注造車:蔚來換電,小鵬造飛機(jī)

發(fā)布時(shí)間:2024-06-27 21:42:42

國內(nèi)造車新勢(shì)力中,最大名鼎鼎的是“蔚小理”,這三兄弟,起步早,表現(xiàn)突出,也各有特色,很多車企后來造車,都在學(xué)蔚小理。

不過從去年開始,很多人表示“蔚小理”的說法,已經(jīng)不準(zhǔn)確了,因?yàn)槔硐氡憩F(xiàn)太突出,遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了蔚來、小鵬,蔚來+小鵬兩家的合計(jì)交付量、銷量、營收、市值等,都比不過理想一家。

所以不能再稱蔚小理,否則是對(duì)理想的不尊重,就算要硬要這么說,也要排名改一下,改為“理蔚小”。

 

其實(shí)說真的,在我半開玩笑,半認(rèn)真的看來,為什么理想突然這么牛了,將蔚來、小鵬甩的這么遠(yuǎn)了,原因在于這三兄弟中,只有理想在專注造車,蔚來、小鵬似乎并沒有專注造車嘛。

蔚來在搞換電,小鵬在造飛機(jī),這兩貨沒有那么專注,所以被理想甩在后面,似乎也正常?

說說蔚來換電,雖然不管是從用戶的角度,還是從行業(yè)的角度,換電都是比較優(yōu)秀的解決方案,換電的優(yōu)點(diǎn)很多,比如方便用戶,不用擔(dān)心電池質(zhì)保,便于電力行業(yè)削峰填谷,提高充電效率,便于電池回收等等。

 

但換電要起真正普及,里面涉及到足夠多的換電站,這是重資產(chǎn)型的投資,需要海量的資金,這也是蔚來一直在虧錢的原因。

其次,換電要想普及,僅靠蔚來一家當(dāng)然是不行的,需要其它車企一起加入進(jìn)來,大家兼容,最終實(shí)現(xiàn)一起換電,這個(gè)難度也非常大。

坦白講,換電是一種好模式,甚至一定意義上而言,比充電站更好,但要普及這項(xiàng)技術(shù)的資金太多了,要求也太高了,換電是個(gè)大坑,所以一定程度上也拖累了蔚來造車這一塊。

 

再說小鵬,小鵬有一家造飛機(jī)的子公司,這家公司專注于造飛行汽車,之前還有過亮相,用幾個(gè)螺旋槳,可以將汽車飛上天去。

這是一個(gè)非常酷的東西,據(jù)說迪拜的土豪們特別感興趣,不過價(jià)格可不便宜,就算大規(guī)模量產(chǎn),也要100萬上下,這玩意注定就是富人的玩具。

更重要的是,飛行汽車不僅僅是技術(shù)、量產(chǎn)的問題,還牽涉到交規(guī)等,所以短時(shí)間肯定是普及不了的,小鵬分散精力去搞這些,當(dāng)然也會(huì)影響到電動(dòng)車這一塊的主業(yè)務(wù),你覺得呢?

 

所以啊,實(shí)話實(shí)說,真正在專注造車的,還只有理想,所以理想相對(duì)而言,目前也略勝一籌,蔚來、小鵬因?yàn)樵斓臇|西多,牽涉到了精力,所以在汽車上表現(xiàn)稍差一點(diǎn)點(diǎn)。

當(dāng)然,現(xiàn)在理想也不能說自己就成功了,都還在路上,未來誰勝誰負(fù)還是未知數(shù),但目前已經(jīng)很多人稱,再這次下去,只怕理想要和小米組隊(duì),將蔚來、小鵬踢出三人群了。

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